Gyriant prawf Traws Gwlad Volvo V90
Nid yw Traws Gwlad newydd Volvo V90 bellach yn cario mynegai oddi ar y ffordd XC fel ei ragflaenydd. Nawr mae'r model hwn eisoes yn debyg i groesiad, ac nid dim ond wagen orsaf sydd wedi'i chodi ychydig.
Sylwodd gyrrwr y "chwech" gwyn ar y fuwch ar yr eiliad olaf, er iddi groesi'r ffordd yn araf ac yn solem. Breciodd mewn mwg a throelli'r llyw gyda sŵn malu. Gwnaeth y car arc o flaen cwfl hir Traws Gwlad Volvo V90 a chael ei hun yn y lôn sy'n dod tuag atoch. Sylwodd wagen gorsaf Sweden ar symud peryglus ar unwaith, gan gyhoeddi rhybudd ar y taclus.
Mae perchennog eiconig yr XC70 yn gwisgo het Panama, mwstas llwyd gwyrddlas a chrys plaid trwchus, ac yn cario ci sigledig yn y gefnffordd. Ar benwythnosau, mae'n eistedd ar lan yr afon gyda gwialen bysgota ac yn galaru bod pobl ifanc sy'n ffrwydro yn ei ddychryn i ffwrdd o bysgod. Mae'n ymddangos bod Traws Gwlad y V90 hefyd yn wagen oddi ar y ffordd, ond nid yw'n dal i fod yn ddisodli cyfatebol i'r "saith deg".
Daeth y car yn fwy, ond roedd y cynnydd mewn bas olwyn yn effeithio'n bennaf ar y teithwyr cefn. Mae hyn a phresenoldeb eu rheolaeth hinsawdd ar wahân eu hunain ar yr ail reng yn siarad am eu statws newydd. Mae'r gefnffordd wedi tyfu ychydig, hyd at 560 l (+5 l), mae'r llawr wedi dod yn is, mae hynny'n drueni gadael i'r ci gael clustogwaith ysgafn o ansawdd uchel.
Ceisiodd Volvo ddianc o'r ddelwedd "oed" ac ymarferol yn unig. Ar gyfer silwét dramatig, gwnaed llinell y to yn is a'r ffenestri'n gulach. Mae'r bumper wedi'i ymwthio allan, mae'r cwfl yn cael ei ymestyn nid yn unig er mwyn diogelwch - mae hyn yn tanlinellu uchelgeisiau premiwm. Mae'r cit corff du bellach wedi'i baentio, ac os dymunir, gallwch ei wneud yr un lliw â'r corff. Mae'r model newydd yn debyg i groesiad, er nad yw bellach yn cario mynegai XC oddi ar y ffordd. Yn Ossetia ac Ingushetia, mae Volvo yn westai prin, ond edrychir ar y model newydd gyda goleuadau pen morthwyl aruthrol gyda diddordeb ac, yn bwysicaf oll, parch.
Mae'r un peth yn y tu mewn - crôm, pren lliw chwyddedig, siaradwyr metel wedi'u melino a lledr gyda phwytho. Dim ond deunyddiau naturiol ac ymarferoldeb sy'n weddill o'r arddull Sgandinafaidd, nid oes clogfaen ar glogfaen o'i leiafswm a'i laconiciaeth gynhenid. Ffurfiau llyfn meddal o fanylion, os ydynt yn ennyn cysylltiadau â natur ogleddol, yna bydd y llun hwn yn llachar ac wedi'i addurno. Ar yr un pryd, mae'r awyrgylch yn y salon yn glyd a chyfeillgar. Mae'r seddi, gyda chefnogaeth lumbar addasadwy, cefnogaeth ochrol a hyd clustog, yn addasu i unrhyw yrrwr i'r eithaf.
Gan ganolbwyntio ar gystadleuwyr yr Almaen, nid yw Volvo yn ceisio copïo eu datrysiadau, ond mae'n cynnig ei atebion ei hun. Er enghraifft, mae atgyfnerthu plentyn wedi'i ymgorffori yn y sedd gefn. Ar y naill law, mae popeth yn eithaf cyfarwydd yma: shifftiau padlo, safleoedd sefydlog y lifer trosglwyddo awtomatig. Ar y llaw arall, nid botwm sy'n cychwyn yr injan, ond tro switsh hardd, mae'r dulliau symud yn cael eu newid gan silindr agwedd. Os bydd angen dod i arfer ag ef, bydd yn fyrhoedlog. Mae'r sgrin gyffwrdd hirgul yn anarferol yn unig ar yr olwg gyntaf - bydd person modern â ffôn clyfar yn gwerthfawrogi'r fformat hwn. Yn ogystal, bydd yn ffitio map a botymau rheoli hinsawdd rhithwir ar yr un pryd.
Gelwir y system amlgyfrwng yn gymhleth - Sensus Connectivity. Fe allech chi fod wedi rhoi’r enw Grundtal, Whistoft, Skubbara iddi, fel peth Ikea. Er mwyn deall ei swyddogaethau, nid oes angen cyfarwyddiadau arnoch: rhesymeg y ddewislen yw ffôn clyfar gydag eiconau cymhwysiad a sgriniau fflipio. Yr unig botwm corfforol yw Cartref, fel ar ffôn clyfar go iawn. Yn naturiol, mae'r integreiddio â dyfeisiau symudol hefyd yn wych: gallwch nid yn unig gysylltu'ch ffôn a'ch llechen â'r system, ond hefyd rheoli'r car ohono gan ddefnyddio Volvo On Call. Gallwch ddarganfod y tymheredd yn y caban, lleoliad y car, datgloi'r drysau a chychwyn yr injan. Hyn i gyd gyda chysylltiad symudol.
Yn y caban, mae acwsteg Bowers & Wilkins yn basio'n ddymunol i bob un o'i 19 siaradwr, gan foddi'r ychydig synau sy'n treiddio i'r caban. Ar briffyrdd syth gyda marciau da, gallwch droi tylino'r cefn ymlaen, rhoi'r car yn y modd eco ac ymddiried yr electroneg i'w reoli: mae nid yn unig yn cadw ei bellter o'r ceir blaen, ond hefyd yn llywio mewn troadau ysgafn.
Mae gweithredoedd hyderus yn swyno, ond peidiwch ag anghofio bod yr "awtobeilot" yn gweld ymyl y ffordd dim ond os yw wedi'i marcio â streipen wen. Ar serpentines mynydd, mae olrhain y marciau eisoes yn mynd yn y ffordd - rydych chi am redeg i mewn i'r llinell gyda'ch olwynion a mynd trwy'r tro yn fwy ysgafn, ond mae'r olwyn lywio yn gwrthsefyll. Yma mae'n briodol cyfyngu ar ymyrraeth electroneg a chymryd rheolaeth. Mae modd deinamig yn miniogi'r adwaith i'r pedal nwy, yn tynhau'r sioc-amsugyddion, ond nid yw'n gorlwytho'r gamp. Mae car ag ataliad aer yn y cefn yn dal i yrru'n eithaf llyfn ac yn nodi cymalau miniog a chraciau yn unig.
O dan gwfl hir Traws Gwlad y V90, dim ond peiriannau dwy litr pedair silindr sydd wedi'u gosod - gasoline a disel. Er mwyn cynyddu eu heffeithlonrwydd, mae'r gwneuthurwr o Sweden yn mynd i amrywiol driciau, yn cyd-fynd â chodi tâl uwch. Ar ben hynny, mae'r wagen orsaf newydd yn drymach na'r XC70. Yn fersiwn D4 (190 hp a 400 Nm) mae'n SUV disel eithaf cyffredin gyda dynameg ar lefel "saith deg" - 8,8 s i 100 km / h a chyflymder uchaf 210 km / h.
Mae'r amrywiad D5 yn cael hwb i 235 hp. a 480 metr newton. Mae'r amser cyflymu wedi'i fyrhau gan fwy nag eiliad, ac mae'n teimlo fel mwy fyth. Yn gyntaf oll, diolch i'r system PowerPulse - mae'n storio aer cywasgedig mewn silindr a ddyluniwyd yn arbennig ac, wrth gychwyn o ddisymud, mae'n troelli'r tyrbin gydag ef, gan ei helpu i fynd allan o'r "pwll". Mae'r pwysau y mae'r car yn cyflymu ag ef yn drawiadol. Mae fersiwn uchaf petrol y T6 hyd yn oed yn gyflymach - 6,3 eiliad i "gannoedd". Diolch i'r cyfuniad o uwch-lwythwr mecanyddol a turbocharger, tynnwyd 320 hp o ddau litr. a 400 Nm o dorque.
Wrth gwrs, mae'r niferoedd yn fwy trawiadol na'r ddeinameg go iawn - mae cymeriad yr injan yn dal i gadw deallusrwydd cynhenid Volvo. Mae'n dal i fod yn opsiwn cyflym iawn, er ei fod yn anymarferol o ran costau gasoline a threth cerbyd. Ar gyfer y byrdwn, cafodd fersiwn betrol iau y T5 ei dirprwyo i 249 hp, ac ar gyfartaledd mae car o'r fath yn defnyddio hanner litr o gasoline yn llai na'r T6.
Mae Ingushetia yn wlad o dyrau. Yma mae strwythurau amddiffynnol gosgeiddig wedi'u cadw o'r Oesoedd Canol bron yn eu ffurf wreiddiol. Ond yn ymarferol nid yw'r ffyrdd iddyn nhw wedi newid ers hynny - cae, ffordd baw, serpentinau dadfeilio cul, cerrig miniog. Roedd yn rhaid i mi oresgyn y rhyd hyd yn oed, a oedd yn teimlo'n ddyfnach na'r 30 cm a ganiateir. Yma, y cliriad daear mawr o 210 mm, a gyriant pob olwyn, a'r modd cyfforddus o amsugyddion sioc, lle mae'r car ar ddisgiau 19 modfedd pasio lympiau yn llyfn, daeth i mewn yn handi.
Cwpl o weithiau daeth y modd oddi ar y ffordd i mewn yn handi hefyd, gan dampio'r pedal nwy, ychwanegu tyniant i'r olwynion cefn a chynorthwyo ar dras serth. Ar anturiaethau fel hyn, mae'r wagen orsaf hon yn ennyn gormod o hyder. Y prif beth yw gofalu am yr olwynion: dim ond y stowaway sydd wedi'i guddio o dan y llawr cist.
Mae'r prisiau ar gyfer Traws Gwlad V90 yn dechrau ar $ 39 ar gyfer y fersiwn T600. Mae fersiwn disel y D5 yn costio $ 4, tra bydd yn rhaid i'r D42 dalu $ 700 ychwanegol. Bydd yr amrywiad drutaf o'r T5 yn costio $ 1. Mae'r fersiwn Plus plws eisoes wedi'i gyfarparu'n eithaf da: amlgyfrwng, rheolaeth hinsawdd parth deuol a set gyfan o electroneg diogelwch. Yn ogystal â hyn, mae yna opsiwn Pro ar gyfer $ 700 yn fwy.
Nid yw cystadleuwyr o ran pris yn edrych mor ddeniadol. Mae cwattro allffordd Audi A6 gydag injan betrol 3-litr (333 hp) yn costio $ 49. Bydd yr Holl Dirwedd Mercedes-Benz E-Ddosbarth gydag injan diesel 700-marchnerth yn costio o leiaf $ 195.
Mae gan wagen oddi ar y ffordd Sweden fantais arall. Er gwaethaf y pecyn corff wedi'i baentio, hawliad premiwm ac uwch-dechnoleg, mae Traws Gwlad y V90 yn dal i rolio oddi ar y palmant heb unrhyw broblemau. Fel adeiladwyr tyrau Ingush, mae'r gwneuthurwr o Sweden yn teimlo'n fwy hyderus ar yr uchder, tra bod Audi a Mercedes-Benz wedi cefnu ar glirio tir uchel o blaid trin golau.
| Math | ||||
| Wagen oddi ar y ffordd | Wagen oddi ar y ffordd | Wagen oddi ar y ffordd | ||
| Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Bas olwyn, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Clirio tir mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Pwysau palmant, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Pwysau gros, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| Math o injan | ||||
| Turbodiesel 4-silindr | Turbodiesel 4-silindr | Petrol 4-silindr, turbocharged a supercharged | ||
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Math o yrru, trosglwyddiad | ||||
| Llawn, AKP8 | Llawn, AKP8 | Llawn, AKP8 | ||
| Max. cyflymder, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Pris o, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
