Nodi'r ceir Ewropeaidd mwyaf a lleiaf difrodi yn yr ôl-farchnad
Cynnwys
Un o'r nodau pwysicaf wrth ystyried prynu car ail-law yw darganfod a yw wedi cael damwain ai peidio. Ar ôl niwed i gorff y car, mae ei anhyblygedd yn cael ei wanhau, sy'n gwneud damweiniau pellach yn fwy peryglus a niweidiol i'r car a'i deithwyr. Canran fach yn unig o yrwyr sy'n buddsoddi mewn atgyweirio corff yn iawn ar ôl damwain. Yn fwyaf aml, mae atgyweiriadau'n cael eu gwneud yn rhad ac o ansawdd gwael, a'u hunig bwrpas yw gwerthu car.
Mae'r tebygolrwydd o gaffael car sy'n cael damwain yn dibynnu ar ei wneuthuriad a'i fodel. Er bod llawer o yrwyr yn chwilio am gerbydau modern a dibynadwy, mae gyrwyr iau a llai profiadol yn aml yn canolbwyntio ar bwer, chwaraeon a delwedd gyffredinol y cerbyd, yn hytrach na nodweddion diogelwch gweithredol a goddefol.
Awgrymwn eich bod yn ymgyfarwyddo â chanlyniadau'r ymchwil ddiweddaraf sy'n ymwneud â pha fodelau ceir yn y farchnad eilaidd sy'n fwy tebygol o brynu cerbyd wedi torri.
Methodoleg ymchwil
Ffynhonnell ddata: Mae ymchwil yn seiliedig ar adroddiadau hanes cerbydau a grëwyd gan gwsmeriaid sy'n defnyddio'r platfform carFertigol... Mae'r platfform yn darparu data hanes cerbydau gan ddefnyddio rhifau VIN sy'n datgelu pob damwain y bu'r cerbyd yn rhan ohoni, unrhyw rannau a ddifrodwyd, a faint mae unrhyw atgyweiriadau'n ei gostio, a llawer mwy.
Cyfnod astudio: rhwng Mehefin 2020 a Mehefin 2021.
Data sampl: Dadansoddwyd bron i filiwn o adroddiadau hanes cerbydau.
Gwledydd wedi'u cynnwys: Gwlad Pwyl, Rwmania, Hwngari, Gweriniaeth Tsiec, Bwlgaria, Croatia, Serbia, Slofacia, Slofenia, Rwsia, Belarus, Ffrainc, Lithwania, yr Wcrain, Latfia, yr Eidal, yr Almaen.
TOP 5 car sydd wedi'u difrodi fwyaf
Mae'r tabl isod yn rhestru'r pum brand ceir Ewropeaidd y mae carVertical wedi nodi eu bod â'r risg uchaf o ddifrod. Rhowch sylw i'r modelau sydd wedi'u difrodi amlaf. Mae gan bob car nodweddion gwahanol ac maent yn boblogaidd ymhlith gyrwyr sydd â galluoedd a hoffterau ariannol gwahanol.
Mae'r astudiaeth yn dangos mai Lexus yw rhif un. Mae ceir y brand hwn yn ddibynadwy, ond yn bwerus ar yr un pryd, felly mae gyrwyr yn aml yn camfarnu eu sgiliau gyrru, a all ddod i ben mewn trychineb. Mae'r un peth yn wir am geir gyda brandiau Jaguar a BMW. Er enghraifft, mae'r Gyfres BMW 3 sporty a Jaguar XF yn geir cymharol rad ar gyfer eu math, ond yn rhy ystwyth i rai.
Daw Subaru yn ail, gan ddangos na all hyd yn oed systemau gyrru pedair olwyn amddiffyn rhag sefyllfaoedd anodd bob amser. Mae'r rhai sy'n prynu Subaru fel arfer yn treulio'u gwyliau yng nghefn gwlad. Mae eu systemau gyrru olwyn-soffistigedig (AWD) yn gallu delio â bron unrhyw amodau ffyrdd, ond pan fydd ffyrdd coedwig neu wledig wedi'u gorchuddio â rhew neu fwd, hyd yn oed ar gyflymder diogel, ni allwch bob amser stopio'n ddigon cyflym.
Ac yna mae Dacia, un o'r brandiau ceir rhataf yn y byd. O dan y brand hwn, cynhyrchir ceir rhad ar gyfer y rhai sy'n blaenoriaethu eu cyllideb. Oherwydd ei fforddiadwyedd, mae Dacias yn aml yn cael ei ddefnyddio fel ceffylau gwaith, felly gall damweiniau ddigwydd oherwydd diffyg gofal priodol.
TOP 5 car sydd wedi'u difrodi leiaf
Mae'r tabl isod yn dangos y pum brand ceir Ewropeaidd sydd leiaf tebygol o gael eu difrodi yn ôl adroddiadau carVertical. Mae'n drawiadol bod y canrannau hyd yn oed yma yn gymharol uchel; nid oes unrhyw frandiau ceir â chanran is, oherwydd hyd yn oed lle nad oes ond un troseddwr damwain ffordd, mae mwy nag un cerbyd yn cymryd rhan amlaf.
Mae'r canlyniadau hyn yn dangos bod atyniad y brand a pherfformiad y cerbyd yn effeithio ar debygolrwydd damwain. Er enghraifft, dim ond ceir cryno y mae Fiat yn eu gwneud. Mae Citroen a Peugeot yn cynnig ceir rhad yn bennaf gydag injans oddeutu 74-110 kW. Anaml y bydd y nodweddion hyn yn diwallu anghenion y rhai sy'n ceisio gyrru'n chwaraeon ac yn gor-fwydo.
10 gwlad sydd â'r ganran uchaf o geir wedi'u difrodi
Yn ystod yr ymchwil, dadansoddodd carVertical adroddiadau hanes cerbydau o wahanol wledydd Ewropeaidd. Mae'r canlyniadau yn y tabl yn dangos pa wledydd sydd â'r ganran uchaf o gerbydau sydd wedi'u difrodi.
Gwlad Pwyl
Lithwania;
Slofacia;
Gweriniaeth Tsiec;
Hwngari;
Rwmania;
Croatia;
Latfia;
Wcráin;
Rwsia.
Mae'r amrywiad hwn yn debygol o ganlyniad i wahanol arferion gyrru a lefelau economaidd gwledydd. Gall y rhai sy'n byw mewn gwledydd sydd â chynnyrch domestig gros uwch (GDP) fforddio cerbydau mwy newydd ar gyfartaledd. Ac o ran y gwledydd hynny lle mae cyflogau'n is, yna, yn fwyaf tebygol, bydd ceir rhad ac weithiau wedi'u difrodi yn cael eu mewnforio o dramor.
Mae arferion ac anghenion gyrwyr hefyd yn dylanwadu ar yr ystadegau hyn. Fodd bynnag, prin fu'r ymchwil flaenorol i'r mater hwn. Mae hyn oherwydd y ffaith nad oes gan rai marchnadoedd ddata ar-lein, sy'n golygu mai ychydig iawn o wybodaeth ddigidol sydd gan gwmnïau yswiriant am ddifrod ceir a nodweddion teithwyr.
Allbwn
Y dyddiau hyn, mae damweiniau ffordd yn rhan annatod o draffig, sy'n dod yn fwy difrifol bob blwyddyn. Negeseuon testun, galwadau, bwyd, dŵr yfed - mae gyrwyr yn gwneud mwy a mwy o weithgareddau amrywiol sy'n arwain yn hwyr neu'n hwyrach at ddamweiniau traffig. Ar ben hynny, mae'r peiriannau'n dod yn fwy pwerus, ac mae dynoliaeth eisoes bron ar derfyn ei alluoedd amldasgio wrth yrru.
Mae atgyweirio car yn gywir ar ôl damwain yn aml yn ddrud iawn, felly ni all pawb ei fforddio. Mae angen adfer anhyblygedd gwreiddiol y corff, ailosod y bagiau aer ac ati. Mae llawer o yrwyr yn dod o hyd i opsiynau rhatach a llai diogel. Dyma pam mae cynnydd yn nifer y ceir peryglus a ddefnyddir ar y ffyrdd heddiw.
