Prawf Gyrru Mazda6
Mae ceir Mazda wedi dod yn fath o gwlt gyda symbolau barddonol, ond mae sylfaen y cwlt hwn wedi newid.
Trefnwyd cyflwyniad y Mazda6 wedi'i ddiweddaru fel taith ramantus i'r sinema. Mae'r sefyllfa, fodd bynnag, yn smacio gwallgofrwydd: dyma sut y daethoch chi gyda merch ar ddyddiad, ac ar y sgrin - mae hi. Ond dyma'n union sut, gyda chymorth agos-atoch a fformat eang, y gallwch chi weld y car yn fanwl.
Dyma'r ail ddiweddariad i'r Mazda6 a gyflwynwyd bedair blynedd yn ôl. Y tro diwethaf, roedd y newidiadau yn effeithio'n bennaf ar y tu mewn: daeth y seddi'n fwy cyfforddus, yr amlgyfrwng - yn fwy modern, ymddangosodd y pwytho ar y panel blaen. Ar yr un pryd, dim ond ychydig o gyffyrddiadau a ychwanegwyd at ymddangosiad y car - nid oedd angen unrhyw beth difrifol, mewn gwirionedd. Nawr bydd yn cymryd mwy o amser i chwilio am y canlyniadau diweddaru, er bod rhai ohonynt i'w gweld yn eithaf clir. Er enghraifft, gwell inswleiddio sŵn, a gyflawnwyd trwy ochr fwy trwchus a windshields - yn union fel yn y premiwm.
Ni ellir sylwi ar newidiadau i'r gorchuddion drych ochr heb anogaeth - nid oes angen newidiadau difrifol o hyd i ddyluniad y car. Mae'r allweddi cof ar gyfer sedd y gyrrwr a botwm gwresogi'r olwyn lywio yn anymwthiol. Ni wnaeth yr offer Gweithredol pen uchaf gyda nenfwd du a trim sedd gyda lledr Nappa o ansawdd uchel, prif newydd-deb Rwseg, gyrraedd y prawf Ewropeaidd. Mae hwn yn gais am ofynion y farchnad: dywed cyfarwyddwr marchnata Mazda Rwseg, Andrey Glazkov, nad yw cyfluniadau sylfaenol bellach yn cael eu cymryd yn ymarferol. Mae'r prif alw am fersiwn Supreme Plus, a oedd hyd yn ddiweddar y drutaf.
Wedi'i gynllunio i wella trin a sefydlogrwydd, mae G-Vectoring Control (GVC) yn ddiweddariad technegol mawr ar y Mazda6. Yn y bôn, mae'n gwneud yr un peth â'r gyrrwr yn brecio cyn troi - yn llwytho'r olwynion blaen. Mae'n defnyddio nid yn unig y breciau, ond yr injan, gan newid amseriad y tanio i un diweddarach a thrwy hynny leihau ei recoil.
Mae'r system yn monitro'n gyson pa mor bell mae'r olwyn lywio yn cael ei throi, mae'r cyflymydd yn cael ei wasgu, a pha mor gyflym mae'r car yn mynd. Mae gostyngiad torque o 7-10 Nm yn rhoi tua 20 kg o lwyth echel flaen. Mae hyn yn ehangu'r darnau cyswllt teiars ac yn gwneud y car yn gornelu gwell.
GVC - yn eithaf yn ysbryd dyfeisiadau Mazda. Yn gyntaf, nid fel pawb arall, ond yn ail, syml a chain. Roedd y cwmni o Japan o'r farn bod codi gormod yn anodd ac yn ddrud yn ddiangen. O ganlyniad, gwellwyd nodweddion yr injan a allsugnwyd yn naturiol oherwydd peirianneg gain - yn sylweddol, codwyd y gymhareb gywasgu i 14: 0, a chonsuriwyd y rhyddhau.
Felly y mae gyda chornelu: tra bod pawb arall yn defnyddio'r breciau, gan ddynwared y cloeon gwahaniaethol rhyng-olwyn, aeth y gwneuthurwr o Japan ei ffordd ei hun eto, ac mae mor hyderus yn y strategaeth a ddewiswyd nes iddo wneud GVC yn ddatgysylltiedig.
Mae hi'n ymateb mewn mater milieiliad - a rhaid iddi weithredu'n gyflymach ac yn fwy effeithlon na gyrrwr proffesiynol. Ni all teithwyr deimlo'r arafu: mae 0,01-0,05 g yn werthoedd rhy fach, ond dyma'r syniad.
“Wnaethon ni ddim defnyddio brecio olwyn yn bwrpasol. Nid yw Rheoli G-Vectoring yn ymladd y car, ond mae'n ei helpu yn amgyffred, gan leihau blinder gyrwyr. Ac mae’n cadw ymddygiad naturiol y car ”, - mae Alexander Fritsche o’r ganolfan Ymchwil a Datblygu Ewropeaidd, sy’n gyfrifol am ddatblygu’r siasi, yn dangos graffiau a fideos. Ond mewn gwirionedd, mae'n gofyn i newyddiadurwyr gymryd ei air amdano.
Mae'n anodd credu: roedd y “chwech” yn gyrru'n wych o'r blaen, ac ychwanegodd y G-Vectoring Control newydd ychydig bach at ei gymeriad. Yn y fideos demo, mae Mazda6 yn enwog yn gyrru i gorneli ac nid oes angen tacsis mewn llinell syth. Mae car heb GVC yn gyrru ochr yn ochr, ond mae'r gwahaniaeth rhwng y pynciau yn fach iawn. Yn ogystal, mae gweithred y ffilm yn digwydd yn y gaeaf, pan fydd y “chweched” yn gyrru ar gramen eira, ac mae gennym Sbaen a'r hydref. Er mwyn i'r cymorth gan "ge-vectoring" fod yn ddiriaethol, mae angen ffordd llithrig. Nawr, gan nodi arlliwiau bach, rydych chi'n amau a yw hyn yn ganlyniad i hunan-hypnosis.
Mae'n ymddangos nad yw'r sedan wedi'i ddiweddaru ar frys i sythu'r taflwybr wrth yr allanfa o'r tro, gan barhau i droi i mewn. Mae'n ymddangos bod timbre y modur yn newid am eiliad rhanedig, ond mae'n anodd honni a yw hyn felly neu a oedd yn ymddangos. Fe wnaeth taith mewn wagen gorsaf ddisel glirio pethau ychydig.
Mae'r injan yn drymach yma, felly mae'r electroneg eisoes yn ei chael hi'n anodd tynnu'r car i gornel i gwichian teiars, hyd yn oed gyda chymorth y gyriant olwyn. Yma roeddwn i'n gyrru car gyriant olwyn flaen gasoline ar gyflymder uwch. Yn ddiweddarach, cadarnhaodd cynrychiolwyr Mazda eu dyfalu: Nid yw G-Vectoring mor effeithiol ar gyfer amrywiadau disel gyriant pob olwyn.
Roedd wagen yr orsaf ag injan diesel yn ymddangos yn llai cytbwys: mae'r “awtomatig” yma heb ddull chwaraeon ac mae wedi ymlacio, mae'r ataliad yn rhy stiff a dim ond yn addas ar gyfer gyrru ar asffalt. Mae yna bethau cadarnhaol hefyd - mae hwn yn gar hardd iawn, y mwyaf prydferth yn y dosbarth mae'n debyg, ac mae'r turbodiesel wedi'i ddiweddaru yn gweithio'n dawel iawn, heb glapiau a dirgryniadau nodweddiadol. Ar y naill law, mae'n drueni nad yw car o'r fath yn cael ei werthu yn Rwsia, ond ar y llaw arall, mae'n ddibwrpas dod ag ef atom - bydd y gwerthiant yn brin ac yn bendant ni fyddant yn talu'r costau ardystio. Mae Mazda yn deall hyn ac yn ymwneud â materion mwy dybryd. Ynghyd â chydosod ei sedans a'i drawsdoriadau, mae'n bwriadu lansio cynhyrchu injan, a fydd yn cadw prisiau ar lefel dderbyniol. Nawr mae'r "chwech" o gynhyrchu Rwseg yn costio bron cymaint â'r Mazda3 a fewnforiwyd - model o ddosbarth is.
Sedan Mazda6 wedi'i ddiweddaru - bydd delwyr yn gofyn am isafswm o $ 17 ar gyfer car gyda throsglwyddiad awtomatig. Amcangyfrifwyd bod y trim Supreme Plus y mae galw mawr amdano gydag olwynion 101 modfedd a chamera golygfa gefn yn $ 19 ar gyfer sedan gydag injan 20-litr, gydag injan 668-litr y bydd yn rhaid iddo dalu $ 2,0 yn ychwanegol. Pris y Prif Weithredwr yw $ 2,5 ar yr haen derbyn premiwm. Am swm tebyg, gallwch brynu sedan BMW 1-Series, Audi A429 neu Mercedes-Benz C-Dosbarth, ond yn yr offer symlaf a chydag injan pŵer isel. Mae'r Mazda24 yn ystafellol ac mae ganddo ystafell goes dda yn y cefn. Ydy, mae'n israddol i frandiau premiwm mewn statws, ond am swm tebyg mae'n rhagori mewn offer.
Yn ôl yr ystadegau, mae tua thraean o berchnogion Mazda6 yn newid i bremiwm, ac mae tua hanner yn parhau i fod yn deyrngar i'r "chwech". Nid yw’n syndod bod ceir y brand Siapaneaidd wedi troi’n fath o gwlt gyda symbolau barddonol. Ond mae sylfaen y cwlt hwn wedi newid: yn gynharach fe bregethodd Mazda lymder er mwyn chwaraeon, y chwyddo drwg-enwog, nawr - gwerthoedd eraill. Roedd y "chweched" blaenorol yn galed, swnllyd a ddim yn gyfoethog y tu mewn, ond fe aeth yn dda iawn. Mae'r sedan newydd yn cadw ei frwdfrydedd chwaraeon, ond yn amgylchynu'r gyrrwr gyda chysur ac mae hyd yn oed yn barod i helpu cornelu. Nid yw'r "fectorio DJ" a hysbysebir yn gymaint o adrenalin, ond hefyd absenoldeb symudiadau diangen. Rydym wedi aeddfedu ac nid ydym am gario ceir tegan ar y carped mwyach. Mae'r Mazda6 hefyd wedi aeddfedu.
