Westland Lynx a Wildcat
Ar hyn o bryd mae tîm Black Cats y Llynges Frenhinol yn cynnwys dau hofrennydd HMA.2 Wildcat ac mae'n cyflwyno perchnogaeth o'r math hwn o hofrennydd mewn gwrthdystiadau.
Wedi'i ddylunio gan Westland a'i gynhyrchu gan Leonardo, mae'r teulu Lynx o hofrenyddion yn cael ei ddefnyddio ar hyn o bryd gan luoedd arfog 9 gwlad: Prydain Fawr, Algeria, Brasil, Philippines, yr Almaen, Malaysia, Oman, Gweriniaeth Corea a Gwlad Thai. Dros hanner canrif, adeiladwyd mwy na 500 o gopïau, a ddefnyddiwyd fel hofrenyddion i ymladd llongau tanfor, llongau wyneb a thanciau, i berfformio teithiau rhagchwilio, cludo ac achub. Defnyddir y rotorcraft diweddaraf o'r teulu hwn, y Wildcat AW159, gan Hedfan Llynges Philippine a Gweriniaeth Korea, yn ogystal â chan Hedfan Byddin Prydain a'r Llynges Frenhinol.
Yng nghanol y 60au, roedd Westland yn bwriadu adeiladu olynwyr i hofrenyddion trwm Belvedere (prosiect WG.1 twin-rotor, pwysau takeoff 16 tunnell) a hofrenyddion canolig Wessex (WG.4, pwysau 7700 kg) ar gyfer y fyddin Brydeinig. . Yn ei dro, roedd WG.3 i fod yn hofrennydd trafnidiaeth i fyddin y dosbarth 3,5 t, a WG.12 - hofrennydd arsylwi ysgafn (1,2 t). Wedi'i ddatblygu o WG.3, dynodwyd yr olynydd Whirlwind and Wasp, a ddaeth yn Lynx yn ddiweddarach, yn WG.13. Roedd gofynion milwrol 1964 yn galw am hofrennydd cadarn a dibynadwy sy'n gallu cludo 7 milwr neu 1,5 tunnell o gargo, wedi'i arfogi ag arfau a fyddai'n cynnal y milwyr ar lawr gwlad. Y cyflymder uchaf oedd 275 km / h, a'r amrediad - 280 km.
I ddechrau, roedd y rotorcraft yn cael ei bweru gan ddau injan turboshaft 6 hp Pratt & Whitney PT750A. yr un, ond nid oedd eu gwneuthurwr yn gwarantu y byddai amrywiad mwy pwerus yn cael ei ddatblygu mewn amser. Yn y diwedd, penderfynwyd defnyddio'r 360 hp Bristol Siddeley BS.900, yn ddiweddarach y Rolls-Royce Gem, a ddechreuwyd yn de Havilland (a dyna pam yr enw G traddodiadol).
Arweiniodd y cydweithrediad Eingl-Ffrengig da ar y pryd yn y diwydiant hedfan a gofynion tebyg a osodwyd gan fyddin y ddwy wlad at ddatblygiad ar y cyd o dri math o longau rotor, yn wahanol o ran maint a thasgau: trafnidiaeth ganolig (SA330 Puma), awyrennau arbenigol a gwrth- tanc (Lynx yn y dyfodol) a pheiriant amlbwrpas ysgafn (SA340 Gazelle). Roedd pob model i'w brynu gan fyddin y ddwy wlad. Ymunodd Sud Aviation (Aerospatiale yn ddiweddarach) â rhaglen Lynx yn swyddogol ym 1967 ac roedd i'w ddal yn gyfrifol am 30 y cant. cynhyrchu awyrennau o'r math hwn. Yn y blynyddoedd dilynol, arweiniodd cydweithredu at brynu SA330 Puma a SA342 Gazelle gan luoedd arfog Prydain (y Ffrancwyr oedd arweinwyr y prosiect a'r gwaith adeiladu), a derbyniodd hedfan llynges Ffrainc Lynxes llynges o Westland. I ddechrau, roedd y Ffrancwyr hefyd yn bwriadu prynu Lynxes arfog fel hofrenyddion ymosod a rhagchwilio ar gyfer hedfan lluoedd daear, ond ar ddiwedd 1969 penderfynodd byddin Ffrainc dynnu'n ôl o'r prosiect hwn.
Tudalennau Ffigur Cyhoeddus Westland Lynx 50 mlynedd yn ôl, Ionawr 21, 1971
Yn ddiddorol, diolch i gydweithrediad â'r Ffrancwyr, daeth y WG.13 yr awyren Brydeinig gyntaf a ddyluniwyd yn y system fetrig. Dangoswyd y model hofrennydd, a ddynodwyd yn wreiddiol yn Westland-Sud WG.13, am y tro cyntaf yn Sioe Awyr Paris yn 1970.
Mae'n werth nodi cyfranogiad un o'r peirianwyr Pwylaidd Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) yn natblygiad Lynx. Graddedig o Brifysgol Technoleg Warsaw, a oedd yn gweithio cyn y rhyfel, gan gynnwys. fel peilot prawf yn yr ITL, yn 1939 symudwyd ef i Rwmania, yna i Ffrainc, ac yn 1940 i Brydain Fawr. O 1941 bu'n gweithio yn adran aerodynameg y Sefydliad Awyrennau Brenhinol a hefyd yn hedfan ymladdwyr gyda Sgwadron 302. Hofrennydd Skeeter, a gynhyrchwyd yn ddiweddarach gan Saunders-Roe. Ar ôl i Westland gymryd drosodd y cwmni, roedd yn un o grewyr yr hofrennydd P.1947, a gynhyrchwyd yn gyfresol fel Wasp and Scout. Roedd gwaith y peiriannydd Ciastła hefyd yn cynnwys goruchwylio addasu gwaith pŵer hofrenyddion Wessex a Sea King, yn ogystal â datblygiad prosiect WG.531. Yn y blynyddoedd diweddarach, bu hefyd yn gweithio ar adeiladu hofranlongau.
Digwyddodd hedfan y prototeip Westland Lynx 50 mlynedd yn ôl ar Fawrth 21, 1971 yn Yeovil. Cafodd y gleider paent melyn ei dreialu gan Ron Gellatly a Roy Moxum, a wnaeth ddau hediad 10 ac 20 munud y diwrnod hwnnw. Roedd y peiriannydd prawf Dave Gibbins yn gweithio yn y criw. Gohiriwyd hedfan a phrofi am rai misoedd o'u hamserlen wreiddiol oherwydd trafferthion Rolls-Royce i fireinio'r orsaf bŵer. Nid oedd gan y peiriannau BS.360 cyntaf y pŵer datganedig, a effeithiodd yn negyddol ar nodweddion a phriodweddau'r prototeipiau. Oherwydd yr angen i addasu'r hofrennydd i'w gludo ar yr awyren C-130 Hercules ac i fod yn barod i'w weithredu o fewn 2 awr ar ôl ei ddadlwytho, roedd yn rhaid i'r dylunwyr ddefnyddio uned weddol “gryno” o'r rhan dwyn a'r prif rotor gyda elfennau wedi'u ffugio o un bloc o ditaniwm. Datblygwyd atebion manwl ar gyfer yr olaf gan beirianwyr Ffrengig o Aerospatiale.
Adeiladwyd pum prototeip ar gyfer profi ffatri, pob un yn paentio lliw gwahanol ar gyfer gwahaniaethu. Y prototeip cyntaf a farciwyd XW5 oedd melyn, XW835 llwyd, XW836 coch, XW837 glas a'r olaf XW838 oren. Ers i'r copi llwyd basio'r profion cyseinedd daear, cymerodd y Lynx coch yn ail (Medi 839, 28), a chychwynnodd yr hofrenyddion glas a llwyd nesaf ym mis Mawrth 1971. Yn ogystal â phrototeipiau, defnyddiwyd fframiau awyr cyn-gynhyrchu 1972 i brofi a mireinio'r dyluniad, wedi'u cyflunio i fodloni gofynion derbynwyr y dyfodol - y Fyddin Brydeinig (gydag offer glanio sgid), y Llynges a'r Awyrennafal Awyrenfa Ffrengig Hedfan ( y ddau ag offer glanio ar olwynion). I ddechrau, roedd saith ohonyn nhw i fod, ond yn ystod y profion fe ddamwain un o'r ceir (methodd y mecanwaith plygu ffyniant cynffon) ac adeiladwyd un arall.
