WSK “PZL-Świdnik” SA Tirwedd ar ôl y tendr
Yn y tendr a ddaeth i ben yn ddiweddar ar gyfer cyflenwi hofrenyddion canolig amlbwrpas ar gyfer Lluoedd Arfog Gwlad Pwyl, gwrthodwyd y cynnig o PZL Świdnik yn swyddogol am resymau ffurfiol. Mae'r planhigyn, sy'n eiddo i AgustaWestland, yn bwriadu defnyddio pob cyfle i ennill y contract hwn trwy ffeilio achos cyfreithiol sifil ym mis Mehefin yn erbyn Arolygiaeth Arfau'r Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol.
Yn ôl y cwmni, roedd llawer o droseddau yn y drefn dendro na ellir eu gwneud yn gyhoeddus oherwydd y cymalau cyfrinachedd sydd mewn grym. Mae PZL Świdnik yn mynnu bod y tendr yn cael ei gau heb ddewis y cais buddugol. Mae’r Adran yn pwysleisio bod yr afreoleidd-dra yn ymwneud, ymhlith pethau eraill, newidiadau i reolau a chwmpas y weithdrefn dendro ar gam hwyr iawn o'r weithdrefn, ond hefyd yn tynnu sylw at dorri'r gyfraith berthnasol.
Oherwydd y cyfrinachedd hwn, nid yw ychwaith yn bosibl cymharu manylion cynigion cynigwyr yn glir. Yn answyddogol, dywedir bod cynnig PZL Świdnik yn cynnwys yr hofrennydd AW149 mewn fersiwn nad oedd yn bodoli gyda marciau PL, ychydig yn wahanol i brototeipiau hedfan ar hyn o bryd ac felly'n fwy addas ar gyfer y tendr. Felly, mae'n debyg, datganiadau'r Weinyddiaeth Amddiffyn ynghylch danfoniad honedig yr hofrennydd yn y fersiwn "cludiant sylfaenol", ac nid yr un arbennig, o fewn yr amserlen ofynnol (2017). Hyd yn oed pe bai'r AW149PL i fod ychydig yn wahanol i'r math presennol o'r rotorcraft hwn, gyda chyflwr presennol y dechnoleg, ni ddylai'r gwahaniaethau hyn fod wedi bod yn ddigon arwyddocaol i'w gwneud hi'n anodd hyfforddi personél hedfan a chynnal a chadw o'r math newydd. Mae'n bosibl y byddai'r hofrennydd a gynigir gan PZL Świdnik a'r rhaglen ddiwydiannol yn fwy buddiol i Wlad Pwyl yn y tymor hir - fodd bynnag, nid ydym yn gwybod hyn eto oherwydd cymalau cyfrinachedd y weithdrefn.
Mae cynrychiolwyr y Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol yn mynd at honiadau PZL Świdnik yn bwyllog, gan aros am benderfyniad y llys. Fodd bynnag, nid yw'n hysbys pryd y bydd yr achos yn cael ei glywed a pha mor hir y bydd yn ei gymryd i'w gau. Mae'n ymddangos bod y sefyllfa'n beryglus i fuddiannau gwladwriaeth Gwlad Pwyl a Lluoedd Arfog Gwlad Pwyl os yw'r contract gydag Airbus Helicopters yn cael ei lofnodi a bod ei weithrediad yn cael ei ddatblygu, ac ar yr un pryd cadarnhaodd y llys yr honiadau a godwyd gan PZL Świdnik a gorchmynnodd y Weinyddiaeth o Amddiffyn Cenedlaethol i gau'r tendr heb ddewis enillydd . Beth fydd yn digwydd wedyn i unrhyw hofrenyddion sydd eisoes wedi’u danfon, a phwy fydd yn ysgwyddo costau sylweddol y contract? Yma, mae'r anghydfod yn dechrau ymestyn y tu hwnt i'r categorïau milwrol ac economaidd, ac mewn gwirionedd mae iddo arwyddocâd gwleidyddol hefyd. Bydd y ffordd o'i ddatrys yn pennu siâp hedfan rotorcraft yn ein gwlad ers blynyddoedd lawer, felly dylid gwneud pob ymdrech i gael canlyniad gorau posibl yr achos hwn.
Potensial y planhigyn yn Świdnica
Pwysleisiodd Krzysztof Krystowski, Cadeirydd Bwrdd PZL Świdnik, yn ystod cyfarfod gyda newyddiadurwyr ac aelodau o'r Pwyllgor Amddiffyn Cenedlaethol Seneddol ddiwedd mis Gorffennaf eleni, alluoedd unigryw'r ffatri o ran dylunio a gweithgynhyrchu hofrenyddion modern o'r dechrau. . Dim ond ychydig o wledydd mwyaf datblygedig y byd, gan gynnwys Gwlad Pwyl, sydd â chyfleoedd gwirioneddol yn hyn o beth. O'r 1700 o beirianwyr ymchwil a datblygu yn y Agust-Westland Group, mae 650 yn gweithio i PZL Świdnik. Y llynedd, gwariodd AgustaWestland fwy na 460 miliwn ewro ar ymchwil a datblygu, sy'n cynrychioli mwy na 10 y cant o'r refeniw. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r ffatri Pwylaidd AgustaWestland wedi derbyn mwy a mwy o orchmynion i gynnal grwpiau ymchwil allweddol ar gyfer y dyfodol, ac mae enghreifftiau ohonynt bellach yn dechrau profion blinder o ffiwslawdd adenydd trosadwy AW609, yn ogystal â phrofion cydrannau hanfodol eraill yr hofrennydd. .
Y llynedd, roedd PZL Świdnik yn cyflogi dros 3300 o bobl, gyda refeniw o bron i PLN 875 miliwn. Mae'r rhan fwyaf o'r cynhyrchiad yn cael ei allforio, roedd ei werth yn fwy na PLN 700 miliwn. Yn 2010-2014, trosglwyddodd planhigyn PZL Świdnik tua PLN 400 miliwn i gyllideb y wladwriaeth ar ffurf trethi a chyfraniadau nawdd cymdeithasol. Mae'r cydweithrediad â 900 o gyflenwyr o bob rhan o Wlad Pwyl, sy'n cyflogi tua 4500 o weithwyr mewn gweithgareddau ar gyfer y ffatri, hefyd yn bwysig. Ar hyn o bryd, prif gynhyrchiad ffatri Świdnica yw adeiladu strwythurau hofrennydd AgustaWestland. Mae cyrff a thrawstiau cynffon modelau AW109, AW119, AW139 a theuluoedd AW149 ac AW189 yn cael eu gwneud yma, yn ogystal ag elfennau metel a chyfansawdd ar gyfer balastau llorweddol AW101 ac AW159.
Ers 1993, mae canolfan awyrennau turboprop cyfathrebu rhanbarthol ATR wedi'i adeiladu yn y ffatri Świdnik. Mae cynhyrchion PZL Świdnik hefyd yn cynnwys cydrannau drws ar gyfer Airbuses corff cul, casinau cyfansawdd o beiriannau jet turbofan SaM146 ar gyfer SSJ Suchoj Eidalaidd-Rwseg a chydrannau tebyg ar gyfer awyrennau Bombardier, Embraer a Gulfstream. Yn anffodus, bydd cyrff ac adenydd y Pilatus PC-12s sydd ar gael, sydd wedi'u hadeiladu ers sawl blwyddyn, yn diflannu'n fuan o neuaddau planhigyn Świdnica, gan fod gwneuthurwr y Swistir wedi penderfynu eu symud i India.
Pe bai AW149 yn ennill y tendr Pwylaidd, datganodd grŵp AgustaWestland drosglwyddo holl gynhyrchiad terfynol y modelau AW149 ac AW189 i Świdnik (gan gynnwys trosglwyddo "codau ffynhonnell" ar gyfer cynhyrchu a moderneiddio'r modelau hyn yn y dyfodol), a fyddai'n golygu buddsoddiadau gwerth tua PLN 1 biliwn a throsglwyddiad technoleg mewn set o werth sawl gwaith yn fwy. Yn ogystal, byddai PZL Świdnik hefyd yn adeiladu cyrff AW169 ac yn cynhyrchu hofrenyddion Trekker AW109. Yn ôl y data a gyflwynwyd gan ffatri Świdnik, gallai buddsoddiadau grŵp AgustaWestland warantu creu a chynnal dwywaith cymaint o swyddi tan o leiaf 2035 nag yn achos dewis cynigion cystadleuwyr, gan dybio dim ond y cynulliad o hofrenyddion yn y nifer a archebwyd gan y fyddin.
Mae Hebog bob amser yn fyw
Fodd bynnag, yr hofrennydd canolig amlbwrpas W-3 Sokół yw cynnyrch terfynol blaenllaw planhigyn Świdnica o hyd. Mae eisoes yn hen, ond mae wedi'i foderneiddio'n raddol ac yn dal i fodloni gofynion rhai prynwyr. Nid oes angen ceir drud a modern wedi'u stwffio ag electroneg ar bob cwsmer. Mae'r W-3 Sokół yn ddyluniad cadarn sy'n perfformio'n dda mewn amodau gweithredu anodd, sy'n ei osod mewn cilfach benodol yn y farchnad ac yn diffinio'r math o gynulleidfa darged. Ymhlith prynwyr tua dwsin o hofrenyddion o'r math hwn a gyflwynwyd yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae Algeria (wyth) a Philippines (hefyd wyth).
Prynwr arall y W-3A y llynedd oedd Heddlu Uganda, yr oedd ei heddlu awyr yn cynnwys yr unig hofrennydd Bell 206, wedi damwain yn 2010. Cyn bo hir bydd gwasanaethau diogelwch y wlad hon yng Nghanolbarth Affrica yn derbyn hofrennydd mewn amrywiad gyda nifer o ddyfeisiau cefnogi gweithrediadau heddlu a thrafnidiaeth: pennaeth arsylwi electro-optegol FLIR UltraForce 350 HD, winsh, caewyr ar gyfer rhaffau glanio gyda chynhwysedd codi uchel, set o megaffonau, y posibilrwydd o sicrhau llwythi ar ataliad is-grwd a chyflyrwyr aer caban sy'n angenrheidiol yn y hinsawdd Affrica. Mae'r hofrennydd W-3A, rhif cyfresol 371009, yn cael profion ffatri gyda marciau cofrestru SP-SIP; cyn bo hir bydd yn derbyn ei lifrai glas llynges olaf ac yn cael ei defnyddio i hyfforddi peilotiaid Uganda.
