Xpeng G3 - Adolygiad Bjorna Nyland [Fideo]

Cafodd Bjorn Nyland brofi'r Xpeng G3, croesiad trydan Tsieineaidd a ddylai daro marchnad Norwy yn ddiweddarach eleni. Mae wedi bod yn postio fideos am y car ar y sianel ers tridiau bellach. Mae'n werth eu gweld i gyd, gadewch i ni ganolbwyntio ar y prawf amrediad.

Xpeng G3, Manylebau:

• segment: C-SUV,
• batri: 65,5 kWh (fersiwn fewnol: 47-48 kWh),
• derbyniad: 520 uned NEDC Tsieineaidd, 470 WLTP?, Tua 400 cilomedr mewn termau real?
• pŵer: 145 kW (197 HP)
• pris: yr hyn sy'n cyfateb i 130 mil rubles. Yn Tsieina, yng Ngwlad Pwyl, yr hyn sy'n cyfateb yw tua 160-200 mil o zlotys,
• cystadleuaeth: Kia e-Niro (llai, ffiniol B- / C-SUV), Nissan Leaf (is, segment C), Volkswagen ID.3 (segment C), Ad-daliad Volvo XC40 (mwy, llawer mwy costus).

Xpeng G3 - prawf amrediad a ffeithiau diddorol eraill

Mae Nyland newydd ddychwelyd o Wlad Thai ac felly mae mewn cwarantîn. Mae ei reolau ychydig yn llacach yn Norwy nag yng ngwledydd eraill Ewrop: rhaid i ddinesydd gadw draw oddi wrth eraill, ond gall adael cartref. Dyna pam y llwyddodd i yrru car.

ystod

Yn ôl Nyland, nid yw'r car yn teimlo fel Tesla nac yn gyrru fel Tesla. Dim ond ychydig o elfennau sy'n debyg i geir y gwneuthurwr Califfornia, er enghraifft, y mesuryddion sy'n debyg i Model S / X Tesla.

Wrth yrru mae'r caban yn eithaf swnllyd, cynhyrchir y sŵn gan deiars ar wyneb caled.

Defnydd ynni'r car ar 14 gradd Celsius ar bellter prawf o 132 km - dangosodd y car 133,3 km - oedd 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km), sy'n golygu arweinydd byd ym maes effeithlonrwydd gyrru... Gostyngodd lefel y tâl o 100 y cant i 69 y cant ("520" -> "359 km"), sy'n golygu hynny ystod uchaf yr Xpeng G2 yw 420-430 cilomedr fesul tâl.

Fodd bynnag, mae mor gyrru llyfn gyda'r cyflymder "yn ceisio cadw 90-100 km / h" (yn cyfrif 95, GPS: 90 km / h), yn y modd Eco.

Os cymerwn ein bod yn gyrru llwybr hirach, rhaid i ni dybio ein bod yn defnyddio'r car mewn ystod sy'n agos at 15-80 y cant o'r tâl batri, sy'n lleihau'r pellter i gael ei orchuddio i 270-280 cilomedr. Felly gydag un ail-dâl gallwn deithio ar hyd y llwybr Rzeszow-Wladyslawowo ac mae gennym ychydig o egni ar ôl o hyd ar gyfer teithio lleol.

Wrth gwrs, pan fyddwn yn cyflymu i gyflymder priffyrdd (120-130 km / h), bydd yr ystod hedfan uchaf yn gostwng i tua 280-300 km gyda batri llawn [cyfrifiadau rhagarweiniol www.elektrowoz.pl]. Yn ôl amcangyfrifon Nyland, dylai'r amrediad hedfan uchaf ar gyflymder o 120 km / h fod yn 333 cilometr, sy'n dal i fod yn ganlyniad da iawn.

Gyda llaw, roedd yr adolygydd hefyd yn rhestru hynny Mae gallu defnyddiol y batri Xpenga G3 oddeutu 65-66 kWh.... Mae'r gwneuthurwr yn hawlio 65,5 kWh yma, felly rydyn ni'n gwybod bod Xpeng yn adrodd am werth net.

> Mae Xpeng P7 yn gystadleuydd Model 3 Tesla Tsieineaidd sydd ar gael yn Tsieina. Yn Ewrop o 2021 [fideo]

Tirio

Mae gan yr Xpeng G3 a adolygwyd gan Nyland gysylltydd gwefr cyflym Tsieineaidd GB / T DtC sy'n cefnogi hyd at 187,5 kW o bŵer (750 V, 250 A), yn ôl disgrifiad yr allfa. Fodd bynnag, mae batri â gwefr lawn yn rhedeg ar 430 folt, sy'n golygu hynny pŵer codi tâl uchaf tua 120-130 kW (defnyddir foltedd uwch wrth godi tâl).

Mae ail soced ar ochr dde'r car, y tro hwn ar gyfer codi tâl AC. Pan gafodd ei ailwefru o'r orsaf wefru ar wal, cyrhaeddodd Nyland allbwn pŵer o hyd at 3,7 kW (230 V, 16 A). Mae'n bosibl bod hyn o ganlyniad i addasu'r car yn annigonol i ffynonellau pŵer Ewropeaidd.

Camera to a chwilfrydedd eraill

Mae'r deliwr lleol yn darllen enw'r cerbyd Saesneg fel [ex-pen (g)]. Felly, peidiwch â bod â chywilydd ei ynganu [x-peng].

Dangosodd graddfeydd ffyrdd fod y cerbyd gyda'r gyrrwr a'r offer yn pwyso 1,72 tunnell. Roedd yr Xpeng G3 20 kg yn drymach na'r Nissan Leaf (1,7 tunnell) ac 20 kg yn ysgafnach na Model Tesla Standard 3 Plus (1,74 tunnell).

> Cerbydau Trydan Tsieineaidd: Xpeng G3 - Profiad Gyrwyr yn Tsieina [YouTube]

Trydanwr Tsieineaidd yn berchen tyner gwregys awtomatigsy'n gweithio hyd yn oed mewn sefyllfaoedd arferol. Er enghraifft, roedd y car yn dal y gyrrwr yn dynnach wrth groesi'n gyflym ar gylchfan.

Gall yr Xpeng G3 barcio ar ei ben ei hun, ac ar ôl yr achosion, roedd ganddo fecanwaith "diheintio" ar gyfer y cab, gan ei gynhesu i dymheredd uchel am 60 munud. Yn yr achos hwn, mae'r cyflyrydd aer yn gweithredu mewn dolen gaeedig, ac mae'r aer yn cynhesu hyd at 65 gradd Celsius.

Elfen ymwthiol y to yw'r siambr. Gellir ei ehangu i archwilio'r amgylchoedd:

Crynhoi

Perfformiodd y car yn llawer gwell na'r MG ZS EV a ddefnyddiodd Nyland yn ystod ei amser yng Ngwlad Thai. Cyfrifodd yr adolygydd pe bai'n rhaid iddo ddewis rhwng yr MG ZS a'r Xpeng G3, yn sicr yn betio ar G3... Mae'r ail drydanwr ychydig yn ddrytach, ond wedi'i wneud yn well ac mae ganddo ystod hirach.

Roedd yn ei hoffi.

Nodyn golygyddol Www.elektrowoz.pl: Mae Tsieina yn defnyddio gweithdrefn NEDC i fesur cwmpas, sydd eisoes wedi'i dynnu'n ôl o Ewrop oherwydd canlyniadau afrealistig. Fodd bynnag, hyd y gwyddom, perfformiwyd o leiaf un diweddariad yn yr Ymerodraeth Nefol. Cadarnheir hyn gan brawf Nyland. oherwydd wrth drosi ystodau Tsieineaidd yn rhai go iawn, byddwn nawr yn defnyddio'r rhannwr 1,3.

Mae'n bosibl y bydd hyn yn lleihau rhediadau go iawn trydanwyr Tsieineaidd.

Dyma holl fideos Nyland:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: