Roeddwn i eisiau prynu Porsche Taycan, ond roedden nhw'n fy nhrin fel fflwff. Prynais VW ID.3. Gwan [Darllenydd]

Cawsom ein hysgrifennu gan ddarllenydd a brynodd Volkswagen ID.3 1af. Fe wnaeth “brynu”, hynny yw, ni wnaeth “ei gael allan o barc y wasg,” fel ninnau a rhifynnau eraill, ond gwariodd ei arian haeddiannol, y bydd hefyd yn ei gofio ychydig yn ddiweddarach. Penderfynodd rannu gyda ni ei arsylwadau, ei brofiadau a'i feddyliau. Maen nhw yma.

Mae'r testun a ganlyn wedi'i lunio a'i ddiwygio yn seiliedig ar y cyflwyniadau a'r adroddiadau a anfonwyd trwy e-bost. Y penawdau a'r is-benawdau yw ein rhai ni. Er hwylustod darllen, nid ydym yn defnyddio italig. Cyflwynir ein safle ar waelod y testun.

Diweddariad 2020/11/14, oriau. 8.30: Isod rydym wedi ychwanegu esboniad yr awdur o pam y newidiodd o'r Taycan i'r Volkswagen ID.3, wrth anwybyddu modelau eraill sy'n ymddangos yn fwy amlwg. Mae yna lawer o fisoedd o hiatws rhwng y pryniannau hyn, digwyddodd yr ymagwedd gyntaf at y Taycan ar dro 2019/2020.

VW ID.3 1af - Profiad y Prynwr

Roeddwn i, ymhlith pethau eraill, BMW i3, eisiau prynu Taikan

Dechreuodd gyda'r ffaith fy mod i eisiau prynu Porsche Taikan. Ymweliad cyntaf ag ystafell arddangos fawr benodol:

• nid oedd gan unrhyw un ddiddordeb yn fy ymweliad, ni ddaeth neb, roeddwn yn aros
• Ar ôl tua 10 munud, gofynnais i'r dderbynfa ffonio'r gwerthwr. Ni ddaeth neb oherwydd bod pawb yn brysur. Dyma sut maen nhw'n gweithio gyda chiw o gwsmeriaid.

Ail ymweliad tua deufis yn ddiweddarach i'r un salon. Yma sylwodd y weinyddiaeth arnaf i a fy ngwraig ar unwaith. Fe wnaethant alw'r gwerthwr. Fe wnaeth y dyn, a gythruddodd ychydig o dynnu ei sylw oddi wrth weithgareddau eraill, dyn mewn gwisg impeccably mewn siwt, o gasgliad y flwyddyn nesaf yn ôl pob tebyg, sythu sgwâr ei boced ar ei siaced, edrych arnaf a gofyn a oeddwn i'n gwybod faint oedd gwerth y Taycan .

Heb aros am fy ateb, tynnodd sylw at y Porsche Cayenne yn yr ystafell arddangos a dywedodd: - Oherwydd, er enghraifft, mae'r car hwn yn cychwyn o PLN 370. Barhau i siarad? - Dim ond un ymateb y gallwn i ei gael: O, mam, yna mae'n ddrwg gen i, gwnaeth y gynulleidfa llanast!

Dwi dal heb brynu'r Taycan a dwi ddim hyd yn oed ei eisiau bellach am ddim.

Dros amser, penderfynais gael ID Volkswagen.

Fi yw perchennog Volkswagen ID.3 a hoffwn rannu gyda chi fy marn am y car hwn. Pwysleisiaf: y perchennog. Mae gwahaniaeth enfawr rhwng perchennog a rhywun sydd wedi gyrru'r car ac yn mynegi eu barn yn hapus.

ID Volkswagen Gwyn.3 1af. Llun darluniadol

VW ID.3 - manteision

Mae'r car yn gyrru, nid oes angen ail-lenwi â thanwydd (dim ond codi tâl, pedwar drws ochr, llawer o le i deithwyr ail reng. O ran ansawdd plastig, seddi, ac ati. Gallwn ddweud bod hwn yn Volkswagen mor syml, Skoda , Kia neu Hyundai am bris 60-80 mil PLN Nid yw hon yn gynghrair premiwm.

Mae gan hyn oll ei fanteision.

VW ID.3 - anfanteision

Nid oes unrhyw beth electronig am y car, dim byd mor gyffrous â Tesla, nac mor arloesol â'r deunyddiau amgylcheddol yn y BMW i3. Mae ID.3 yn ddiddiwedd iawn a does neb yn dal unrhyw chwilod a sylwir ac nid oes ganddo ddiddordeb mewn eu datrys cyn gynted â phosibl. Ceisiais ennyn diddordeb fy deliwr Volkswagen yn yr eitem hon, ond yn ofer.

Rydw i wedi codi'r car i 100 y cant lawer gwaith, nid 80 y cant. Dwi erioed wedi gweld 420 cilomedr yn amrywio ar oriawr datgan gan y gwneuthurwr hyd yn oed yn y modd Eco [gwneuthurwr yn honni 420 o unedau WLTP - tua. golygydd www.elektrowoz.pl]. Myth yw'r gwerth hwn. Rwy'n deall bod y cyfan yn dibynnu ar sut rydych chi'n gyrru, ond gan fod 420 km wedi'i nodi, dylwn weld hwn ar y cloc ar gar newydd, nid 368 km:

Uchafswm pŵer wrth gefn VW ID.3, a addawyd gan y car. Yn ein hachos ni, roedd yn 364 cilomedr, ond roedd y diwrnod yn oerach.

Cafodd misoedd lawer o aros am y car eu gwrthbwyso gan rodd fach a anfonwyd i gyfeiriad y prynwr. Ystum neis. Mae'n drueni bod y danfoniad yn cynnwys cerdyn i'w godi am ddim, ond y tu mewn ... nid oedd cerdyn. Daeth yn yr ohebiaeth ganlynol. Gydag ymddiheuriadau.

Ers dewis y peiriant, nid yw un nam wedi'i ddileu trwy ailraglennu o bell. er enghraifft mae'n ymddangos bod y botwm goleuadau mewnol yn gysylltiedig rywsut â'r bagiau awyr... Peidiwch â'i wasgu, oherwydd y tro nesaf y byddwch chi'n cychwyn y car, ni fydd gennych fag awyr y gyrrwr.

Gwall bag awyr (golau melyn / oren) a graffeg syml ar sgrin y car

Rheoli mordeithio? Mae'r car yn arafu ac yn cyflymu ar ei ben ei hun ar ôl cofrestru arwydd ffordd newydd. Yn ymarferol, rydych chi'n gosod y rheolydd mordeithio i 90 km / awr, yn gyrru i'r briffordd, ac mae'r car yn cyflymu i 140 km / awr. Os yw'r marc 50 km / h yn ymddangos dwy lôn ar wahân, mae gennych chi frecio caled diangen.

Bob hyn a hyn yn ymddangos wrth yrru ar reoli mordeithio. y neges “Symud yng nghanol y lôn”... Rwy'n ei wneud!

Mae pob mynediad i'r car neu hyd yn oed godi'r pen-ôl o sedd sedd y gyrrwr yn achosi gofynnwch a ydych chi am fod ar-lein neu oddi ar-lein... Sawl gwaith y dydd, yn ôl datganiad y gwneuthurwr, ddylwn i wneud penderfyniad ynglŷn â hyn? Nid yw unwaith y dydd neu unwaith ac am byth yn ddigon?

Nid oes gan y radio swyddogaeth rheoli cyfaint gorsaf awtomatig. Pan fyddwn yn newid rhwng darlledwyr, mae'r sain ar hap: un tro prin fod yr orsaf yn glywadwy, dro arall mae'n rhuo. Gall llywio ddiffodd y radio (mae hyn yn fantais), ond weithiau daw'r radio yn dawelach ac nid oes unrhyw negeseuon. O, y bysellfwrdd rhagosodedig yw QWERTZ, nid QWERTY.

Gorchmynion llais maen nhw'n gweithio'n araf, maen nhw'n gofyn am yr un peth ddwywaith (er enghraifft, "Cysylltu â Marek" - mae'n chwilio, mae'n chwilio - "Ydych chi eisiau cysylltu â Marek?" - na, uffern, gyda Piotrek!), gan osod llywio gyda nhw - comedi gwallau. Lansiad iawn y cynorthwyydd llais ar ôl y gorchymyn "Helo ID!" yn cymryd ychydig eiliadau. Wast o amser.

Gan ein bod yn siarad am gynllunio llwybr EV, yr elfen bwysicaf yw atgoffa i ail-lenwi a gyrru i'r gwefrydd agosaf. Nid yw'r nodwedd hon yn gweithio oherwydd mae'n debyg bod y llywio wedi'i ysgrifennu ar gyfer y rhwydwaith gwefryddion Ionity, nad ydynt ar gael yng Ngwlad Pwyl. Felly, gydag ystod o tua 30-40 km, mae'r system yn dweud wrthych chi am ailwefru, ond nid yw'n gwybod ble i ail-godi tâl.

[Nid oedd un o'r rhestrau yn barod eto, ond roedd nifer cyfyngedig o bwyntiau gwefru yn y system llywio - tua. golygydd www.elektrowoz.pl]

Crynhoi

I grynhoi: yma mae'n rhaid i mi ysgrifennu bod "y peiriant yn dda, ond mae angen trwsiad meddalwedd" neu "Nid wyf yn ei argymell oherwydd ei fod yn rhy ddrud ac mae ganddo lawer o anfanteision." A minnau - nid wyf yn gwybod beth i'w ddweud. Mae'n fy synnu bod y ceir hyn, ar ôl cymaint o fisoedd o oedi, yn cael eu trosglwyddo i gwsmeriaid. Nid yw'n beta hyd yn oed.

Rwy'n dod i'r casgliad nad yw'n anodd gwneud car [trydan] ar hyn o bryd - fel y gwelir mewn llawer o gwmnïau Tsieineaidd fel BYD - ond mae'n anodd gwneud car sy'n gallu cystadlu â BMW i3 wyth oed neu BMW iXNUMX. Tesla wyth oed. Yn anffodus, nid oes gan unrhyw un ddiddordeb yn sylwadau'r prynwr ar ôl gwerthu'r car.

Ar ôl dadansoddi'r hyn rydw i wedi'i ddarllen, ei weld a'i brofi, Deuaf i'r casgliad bod y cwmnïau ceir mawr bellach yn dangos y gallant hefyd gynhyrchu offer trydanol.. Ond nid ydynt yn fwriadol yn eu gwneud yn ddeniadol er mwyn peidio â pheryglu gwerthu eu cerbydau hylosgi mewnol..

Atodiad: pam wnes i ddewis ID.3 ac nid, er enghraifft, Model 3 Tesla?

Er mwyn deall eich dewis, mae'n ddigon anghofio am brisiau ceir am eiliad. Fel y dywedais yn gynharach [nid yw'r rhan hon o'r e-bost wedi'i chynnwys yn y cynnwys uchod - tua. gol. www.elektrowoz.pl] i mi, car dinas yw car trydan, nid car pellter hir. Trefol, hynny yw, chwaraeon neu fach, cyfleus, ar gyfer parcio yn y ddinas heb argraffu tocynnau parcio ac ar gyfer lonydd bysiau.

Dewisais y Taycan oherwydd bod brand Porsche wedi'i hen sefydlu ac roedd y diffyg sŵn gwacáu yn sicrhau na fyddai fy nghymdogion yn fy nghasáu.

Ers i mi droseddu gan y model hwn, beth sydd ar ôl i mi? Ydych chi'n adnabod unrhyw gar chwaraeon trydan arall? Dydw i ddim. Nid ydym yn siarad am y Tesla S oherwydd mae'n edrych fel Ford Mondeo. Ddim yn ymwneud â Model 3 Tesla, oherwydd mae'n gar heb gab. Yn lle, mae'n cynnwys stand gêm gyfrifiadurol ar gyfer merch yn ei harddegau ag olwyn archfarchnad a monitor 15 modfedd.

Felly, gan nad ydw i'n gweld trydanwr chwaraeon arall, roedd yn rhaid i mi ddewis rhywbeth o geir dinas fach. Ar ôl cefnu ar fodelau trydan tebyg i'w efeilliaid injan hylosgi, dim ond dau gar sydd ar ôl: y BMW i3 a VW ID.3. Cefais BMW i3 120 Ah am flwyddyn (100 y cant yn argymell), prynais ID VW.

Mae'n ymddangos i mi fod fy newis yn hollol resymol, heb sôn sawl gwaith y car rhatach a brynais.

Am commenter yn dweud fy mod yn rhoi crawn ar y Taycan oherwydd nad oeddent yn fy ngwerthu. Rembrandt: Byddwn yn cael Rembrandt trwy brynu Tesla a mynd ag ef i orsaf wasanaeth ym Merlin i'w archwilio. Gyda llaw, ymddiheuraf i bob perchennog Tesla sydd wedi troseddu. I mi, dyma'r car cyflymaf a hyllaf mewn un botel. Felly, deallaf y gallwch chi syrthio mewn cariad ag ef hefyd.

Rydych chi'n cymryd fy ngwybodaeth ID.3 fel beirniadaeth o gwsmer siomedig. Roeddwn i eisiau rhannu fy sylwadau yn unig. Bydd yr ID.3 yn gar da mewn blwyddyn neu ddwy. Rwy'n dal i'w yrru oherwydd mae angen i mi gyrraedd y BMW i4 rywsut.

Cymorth golygyddol www.elektrowoz.pl

Yn ystod yr wythnosau diwethaf, mae'r golygyddion wedi derbyn mwy o lythyrau o'r naws hon. Mewn rhai ffyrdd rydym yn cymryd hyn fel arwydd da. Pam? Tua 20-25 mlynedd yn ôl, nid oedd unrhyw ddarparwr Rhyngrwyd yng Ngwlad Pwyl a gafodd ei raddio'n waeth na Telekomunikacja Polska gyda'r gwasanaeth Neostrada TP. I lawer, Neostrada oedd yr unig ffordd i gael [yn ôl wedyn] mynediad i'r Rhyngrwyd band eang, defnyddiodd miliynau o Bwyliaid y gwasanaeth (breuddwydiodd y gweddill amdano), a Mae deddfau ystadegau pur yn dweud na fydd o leiaf 1-000 i bob cleient yn gweithio'n iawn neu na fyddant yn gallu addasu rhywbeth.... Bydd pobl anfodlon yn ceisio cwyno (mae hynny'n iawn!), Ac y tu ôl i bob cwsmer anfodlon o'r fath mae tri deg, tri chant neu ddeg ar hugain o bobl fodlon na fyddant yn ateb oherwydd nad ydyn nhw hyd yn oed yn gwybod am y broblem.

Mae'r nifer hon o gwynion yn dangos bod y VW ID.3 wedi gwerthu cryn dipyn o gopïau, ond hefyd hynny mae'r gymhareb pris / ansawdd ar hyn o bryd mor uchel... Fel pe na bai prynwyr yn ymwybodol y byddai diffygion meddalwedd y mae Volkswagen wedi bod yn siarad amdanynt ers amser maith i ddechrau:

> Volkswagen ID.3 i ddechrau gydag ymarferoldeb cyfyngedig. Cyfleoedd ychwanegol diolch i ddiweddariadau ar-lein

Fodd bynnag, ein pryder mwyaf yw bod y wefan www.elektrowoz.pl wedi methu â phoblogeiddio gwybodaeth am drydanwyr.... Rhaid i ni ymladd dros bob gyrrwr yng Ngwlad Pwyl, dros bawb sydd â diddordeb mewn cerbydau trydan, er mwyn cyrraedd ato. Pe gallem Bydd prynwr VW ID.3 yn gwybod bod ystodau catalog o WLTP bron yn amhosibl eu cyrraedd. Gellir eu cyflawni yn y ddinas mewn tywydd da. Fel arfer mae angen i chi rannu gwerth y gwneuthurwr â 1,17 i gael yr hyn a welwn ar y cownteri. Ar gyfer VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, ac mae'r cownteri yn dangos i'n Darllenydd uchafswm o 368 km - yn ffitio, yn tydi?

Cwmwl amrediad Volkswagen ID.3 ar ôl ei wefru'n llawn yn Wroclaw

Rydym yn pryderu ein bod yn dechrau siarad mewn bratiaith mai dim ond grŵp dethol o arbenigwyr sy'n ei gael. Dim ond rhan fach o arbenigwyr yw hon sy'n deall pam ein bod yn nodi capasiti'r batri fel "58 (62) kWh". Ac ... nid ydym yn gwybod beth i'w wneud amdano. Mae angen i ni feddwl am y cwestiwn hwn, oherwydd hoffem eich helpu i ddewis ceir, gan ddisgrifio eu manteision (tawel, cyflym, cyfleus, rhad / am ddim) a'u hanfanteision (mwy costus, amser codi tâl hir, problemau plant). Rydyn ni'n gadael hwn fel gwaith cartref, mae croeso i unrhyw awgrymiadau.

Ps. Ac rydym yn aros am eich barn, Mr Peter, am VW ID.3 1af Max. 🙂

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: