Roeddwn i bob amser yn dweud wrth fy mhobl, "Gadewch i ni wneud ein peth."

Hyfforddwyd y grŵp cyntaf o beilotiaid yn UDA ar y C-130E "Hercules".

Ionawr 31, 2018 raglaw cyrnol. Meistr Mechislav Gaudin. Y diwrnod cynt, hedfanodd yr Awyrlu C-130E Hercules am y tro olaf, gan hedfan y math am bron i 1000 o oriau. Yn ystod ei wasanaeth, gwnaeth gyfraniad sylweddol at ddatblygiad hedfan Pwyleg, gan greu, ymhlith pethau eraill, y Sgwadron Hedfan Trafnidiaeth 14. a chyflwyno Gwlad Pwyl i grŵp o wledydd â galluoedd trafnidiaeth byd-eang, a ddefnyddiwyd yn gyflym mewn teithiau tramor.

Krzysztof Kuska: Tyfodd angerdd dros hedfan ynoch chi o oedran cynnar. Sut digwyddodd i chi ddod yn beilot?

Cyrnol Mieczysław Gaudin: Roeddwn yn byw ger y maes awyr yn Krakow Pobednik ac yn aml yn gweld awyrennau yno a hyd yn oed yn dyst i ddau laniad brys. I ddechrau, roedd fy mam wedi fy narbwyllo rhag hedfan, gan ddadlau fy mod yn aml yn cael annwyd yn ystod plentyndod, ond ar ôl blynyddoedd lawer cyfaddefodd, pan oedd hi'n feichiog, ei bod wedi dweud wrth ei hun yr hoffai gael mab hedfan.

Fel myfyriwr mewn ysgol dechnegol, cyfarfûm ag athro ar fy ffordd a gafodd yrfa fel peilot ymladd, ac yna fel peilot trafnidiaeth. Ar ôl iddo ddod yn sifil, daeth yn athro hanes, ac yn ystod egwyliau yn y coridorau fe wnes i boeni arno a gofyn am wahanol fanylion am hedfan. Pan es i i'r gwaith ar ôl graddio o'r ysgol uwchradd ac ennill rhywfaint o annibyniaeth, dechreuais ysgrifennu Demblin. Yn y diwedd, llwyddais yn yr arholiadau mynediad, ond gartref daeth fy mam i wybod am hyn i gyd dim ond pan ddychwelais. Roedd yr astudiaethau'n eithaf trylwyr ac roedd llawer o ymgeiswyr. Ar y pryd, roedd dwy brifysgol hedfan, un yn Zielona Góra a'r llall yn Deblin, a oedd yn cynhyrchu nifer fawr o ymgeiswyr bob blwyddyn y bu'n rhaid iddynt gystadlu â nhw.

Yn fy mlwyddyn roedd dau gwmni o wahanol gyfeiriadau, gan gynnwys mwy na 220 o bersonél hedfan, a graddiodd 83 ohonynt o ysgol beilot ymladd a hyfforddwyd tua 40 mewn hofrenyddion. Roedd nifer mor fawr o ganlyniad i'r galw am beilotiaid o'r math hwn o awyrennau, a ymddangosodd wedyn yn y milwyr mewn cysylltiad â mynediad i wasanaeth nifer fawr o hofrenyddion newydd.

Ydych chi wedi gweld eich hun ar awyrennau trafnidiaeth o'r cychwyn cyntaf?

Nac ydw. Derbyniais y trydydd dosbarth o beilotiaid mewn awyrennau ymladd ac yna es i Babimost, lle'r oedd y 45ain UBOAP wedi'i leoli, ond ar y pryd nid oedd yn ymarferol yn hyfforddi cadetiaid, ond fe wellodd ei staff ar y Lim-6 bis gyda'r gobaith o hyfforddi yn bennaf. ar y Su-22. Yn fy achos i, roedd y sefyllfa mor anniddorol nes i mi gael pwl o golig arennol ym mhedwaredd flwyddyn yr Academi Swyddogion Hedfan a bu’n rhaid i mi fynd i Deblin am brofion. Ni ddarganfuwyd dim byd, wrth gwrs, ond wedyn, yn ystod yr astudiaethau terfynol yn y Sefydliad Milwrol Meddygaeth Hedfan yn Warsaw, daeth y comisiwn i’r casgliad na fyddwn yn derbyn grŵp iechyd ar gyfer awyrennau uwchsonig a byddai’n rhaid imi chwilio am gosod ar beiriannau eraill. Bryd hynny, fy mreuddwyd oedd cyrraedd Slupsk a hedfan y MiG-23, sef y diffoddwyr mwyaf modern yn ein hedfan ar y pryd. Nid oeddwn yn hoffi'r ymladdwr-fomiwr Su-22 gyda'i broffil tasg.

Felly, roedd hedfan trafnidiaeth yn ganlyniad peth anghenraid. Ni welais fy hun yn Deblin ac ni hedfanais yno erioed, er imi hedfan mewn llawer man. Nid wyf erioed wedi bod yn siŵr am yr awyren hyfforddi TS-11 Iskra, ond mae'n debyg ei bod wedi dod o ddamwain angheuol a laddodd ffrind i mi yn Radom, yr oeddem yn teithio ag ef ar yr un trên. Achos y ddamwain oedd gwyriad fflap anghymesur. Yn ddiddorol, fe wnaethon ni hedfan yn syth ar ôl y ddamwain hon. Nid oedd fel y mae yn awr, ni chafodd yr awyrennau eu stopio am amser hir, wrth gwrs, roeddent yn chwilio am yr achos, ac yn hyn o beth nid oeddem yn llawer gwahanol i arfer y byd, ond gwnaed y diagnosis yn gyflym ac yn hedfan ymhellach. hyfforddiant wedi dechrau. Bryd hynny, cymerwyd gofal i leihau ymyriadau mewn hyfforddiant hedfan, yn enwedig mewn sefyllfaoedd llawn straen.

Er bod ystyriaethau diogelwch yn bwysig, ar y llaw arall, mae seibiannau o'r fath yn cael effaith negyddol ar ysbryd y peilot, a all wedyn fod yn gyndyn iawn i gymryd y rheolaethau. Mae saib rhy hir wrth hedfan yn annog gormod o feddwl, ac nid yw rhai pobl ar ôl saib o'r fath bellach yn ffit ar gyfer hedfan ymladd ac ni fyddant byth yn beilotiaid da eto, oherwydd bydd ganddynt rwystr penodol bob amser. Ar y naill law, gellir dweud ei bod yn dda bod y peilot yn ei gael ac nad yw'n amlygu ei hun nac eraill i berygl diangen, ond ar y llaw arall, rhaid inni gofio nad yw hedfan milwrol yn dod o hediadau safonol a rhaid ichi. bod yn barod ar gyfer sefyllfaoedd annisgwyl.

Os ydych chi'n arfogi peilot milwrol â gormod o'r cyfyngiadau hyn, ni fydd yn gallu delio â brwydro. Rhaid inni ddweud yn agored naill ai bod gennym hedfan ceidwadol, a fydd felly yn ddiogel ac yn edrych yn dda mewn ystadegau, ond bydd colledion trwm pan gaiff ei ddefnyddio wrth ymladd, neu rydym yn chwilio am yr ateb gorau posibl. Wrth gwrs, bywyd dynol yw'r pwysicaf a'r drutaf, oherwydd mae hyfforddiant peilot yn llawer drutach na phrynu awyren, ac mae hefyd yn cael ei ymestyn mewn amser. Felly, rhaid inni beidio â chaniatáu risgiau diangen i ni ein hunain, ond mae angen inni ddod o hyd i hyn yn optimaidd ac, yn anad dim, sylweddoli ein bod yn paratoi pobl ar gyfer gweithrediadau milwrol, er ein bod yn gwneud hyn mewn cyfnod o heddwch.

Felly mae Iskra yn bendant “ddim yn chwarae”?

Yn bendant, nid awyren fy mreuddwydion oedd hi. Roedd y sefyllfa y cefais fy hun ynddi yn straen mawr. Nid oedd gwybod fy mod yn adnabod y bachgen a fu farw a'r ffaith fy mod wedi gyrru'r car hwnnw yn ddiweddar yn helpu. Hefyd, yn fuan ar ôl y ddamwain, rwy'n galw am esgyn, atal yr awyren a rhag-lansio siec o flaen y rhedfa. Mae'r technegwyr yn dod i edrych ar y fflapiau, ac maen nhw'n mynd i edrych a cherdded o gwmpas. Ac o safbwynt y talwrn, mae'n cymryd amser anarferol o hir. Roeddwn i'n gwybod sut olwg oedd arno, oherwydd nid dyna oedd fy hediad cyntaf, ac maen nhw'n dal i hongian ar y fflapiau hyn. Yn olaf, rwy'n cael arwydd y gallaf dacsi ar gyfer esgyn. Yna roedd ychydig o straen a chwestiynau am yr hyn a welsant, yr hyn yr oeddent yn edrych arno a beth oedd yn bod ar fy fflapiau. Wrth gwrs, roedd y technegwyr hefyd yn ymwybodol o'r trychineb diweddar a dim ond wedi'u gwirio'n ofalus yn y byd a chymerodd fwy o amser, a chan fod popeth yn ymwneud â'r fflapiau wedi'u gwirio'n ofalus iawn, roedd y weithdrefn gyfan yn ymddangos yn hir iawn.