Jaguar XF 4.2 SV8 S / C.

Gyda'r Jaguar XF, rhaid i chi garu'r theatr gan ei bod yn gofalu am y sbectol bob tro y byddwch chi'n camu i mewn iddi ac yn cychwyn yr injan. Pan bwyswch y botwm fflachio coch llachar i gychwyn yr injan, nid yn unig y byddwch yn deffro'r Jaguar o dan y cwfl, ond byddwch hefyd yn codi'r bwlyn gearshift cylchdro, mae'r olwyn lywio yn chwyddo i mewn ac mae'r hollt dangosfwrdd yn agor. Gall hyn i gyd ymddangos ychydig yn ddi-chwaeth, ond yn bendant yn anarferol ac yn bleserus yn ei ffordd ei hun. Bydd y rhai leggy yn y sedd iawn wrth eu bodd.

Gwaeth fyth yn y nos. Teimlwch eich bod chi mewn parc difyrion gyda dangosfwrdd wedi'i oleuo'n llawn a miloedd o fotymau a switshis o amgylch y gyrrwr. Yn ffodus, mae'r botwm pylu tu mewn yn agos wrth law (yn fwy manwl gywir, gyda'r droed chwith), a chyda'r gwaelod padio, byddwch chi'n teimlo fel yng nhaglun yr awyren ddiweddaraf. Ond nid yw'r digonedd o fotymau a switshis yn trafferthu, maent wedi'u lleoli mewn system resymegol.

Mae'n creu argraff gydag olwyn lywio amlswyddogaeth gyda botymau defnyddiol ar gyfer radio, rheoli mordeithio a ffôn (system Bluetooth), yn ogystal â sgrin gyffwrdd. Mewn gwirionedd, ni wnaethom ond colli allan ar weithrediad allweddol ychydig yn fwy craff y tu mewn (ar y consol canol ac ar y sgrin) gan fod yn rhaid ailadrodd y gorchymyn sawl gwaith, gwell pethau o amgylch y radio ac, yn anad dim, gwell seddi.

Mae'r llywio pŵer trydan, gwresogi ac oeri, a'r posibilrwydd o diwnio gyda'r cof yn braf, ond ni fydd y seddi'n eich cofleidio digon mewn troadau deinamig. Wel, rhaid i ni!

O dan y cwfl roedd bwystfil go iawn, o'r enw sych yn 4.2 SV8. Os dywedaf V-4, byddwch wrth eich bodd os byddaf yn ychwanegu XNUMX litr, ac yn ôl pob tebyg eisoes yn penlinio mewn parch. Ar y diwedd, byddaf yn ychwanegu'n bwyllog nad dyna'r cyfan. Yn ogystal, mae'r cywasgydd yn helpu'r injan i redeg.

Ha, gallaf eich gweld eisoes yn ymgrymu, yn araf, gyda'ch talcen ar lawr gwlad. ... A byddan nhw'n iawn, mae wir yn haeddu parch. Mae pŵer 306 cilowat neu fwy o 416 "ceffyl" domestig yn ymroi ar sbardun llawn, gan ei fod yn neidio i 100 km / awr mewn tua phum eiliad, fel pe bai'n blincio, ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 250 km / awr. dywedwch fod yr injan yn dda iawn, mae'n debyg y byddwch chi'n chwerthin gyda ni, oherwydd nid ydym eto wedi dod ar draws injan 400-marchnerth wael.

Ond os ydym yn parhau i fwynhau torfeydd dinas, pan rydych chi'n llythrennol yn gyrru mewn distawrwydd segur a chyflymiad llawn gyda'r sedd gefn, yna nid oes cyfyng-gyngor: mae hyn yn dda iawn. Mae'r torque yn cael ei raddio ar gyfer tryc gyda threlar wedi'i lwytho'n llawn, ac mae'r sain yn y sbardun llawn yn achosi'r holl flew, hyd yn oed rhai coesau hir, y mae'n eu tynnu'n rheolaidd, felly mae gan y DSC gryn dipyn o waith i'w wneud i reoli'r cefn slip olwyn a chyffro gyrrwr. pan fydd o'r diwedd yn pwyso'r pedal cyflymydd i'r llawr.

Mewn gwirionedd, dim ond dau ddiffyg sydd yn y silindr wyth: yn y deliwr ceir mae eisoes ar y seidin (bydd un pum litr yn ei le, fel pe na bai 4, 2 yn ddigon), a hyd yn oed yn eithaf gwastraffus. . Nid oeddem yn gallu cael defnydd tanwydd ar gyfartaledd o dan 17 litr fesul 100 cilomedr, felly dim ond 400 cilomedr oedd yr ystod.

Rydych chi'n gwybod na allwch chi brynu V8 â gormod o dâl i arbed arian, ond mae yna lawer o beiriannau ar y farchnad eisoes sy'n cynnig perfformiad tebyg ar ddefnydd llawer mwy cymedrol. Wel, o leiaf pan rydych chi'n gyrru'n dawel, sydd bron bob amser yn wir o ran perfformiad. Os nad ydych chi eisiau bod ar "chi" gyda swyddogion heddlu a charcharorion.

Y gwir syndod, fodd bynnag, oedd y blwch gêr. Yn y bôn mae'n caniatáu ar gyfer trosglwyddo awtomatig, a chyda chwlwm cylchdro'r ganolfan, gallwch hefyd feddwl am raglen chwaraeon (S), sy'n cael ei rheoli gan ddau lifer ar yr olwyn lywio. Mae'r trosglwyddiad yn rhedeg yn llyfn iawn mewn modd awtomatig ac yn symud gerau yn gyflym iawn ac yn effeithlon yn y rhaglen chwaraeon. Mewn gwirionedd, mae'r rhodfa mor dda fel na ddigwyddodd i ni erioed fethu un â dau gydiwr.

Wedi'r cyfan, roedd llawer o hwyl y tu mewn (seddi y gellir eu haddasu yn eang, radio gyda chwaraewr CD a USB dongle, iPOD neu gysylltedd rhyngwyneb AUX allanol, siaradwyr Bowers & Wilkins, sgrin gyffwrdd, llywio, camera rearview a hyd yn oed prif oleuadau bi-xen cyfeiriadol, gan ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr yrru), ac roedd yr ymddangosiad yn ennyn edmygedd.

Mae'r Jaguar yn gar hynod o chwaraeon ond yn edrych yn dda y gwyddom fod ganddo hanes hir a chyfoethog ac efallai nad yw'r dyfodol mwyaf disglair. Ond yn ein hamser ni, ychydig o bobl sy'n gallu brolio am werthiannau da. Ond gallwch chi ddibynnu ar ddetholusrwydd: dywedodd gwerthwr Ljubljana wrthyf eu bod yn gwerthu dau fodel XF yn unig, felly mae'n adnabod y ddau berchennog. Felly nid oes cuddfan yn Slofenia.

Ond yr hyn a wnaeth fwyaf o argraff arnom oedd natur ddeuol y car hwn. Gall Jaguar fod yn hollol addfwyn, hael a ddim yn biclyd ynglŷn â gyrru o gwbl (mae DSC yn gweithio'n wych), ond gallwch chi newid i S, gosod y system sefydlogi i'r modd deinamig (baner â checkered wrth ymyl y botwm symud gêr) a chwarae gyda llithro i'r gwrthwyneb, oherwydd bod yr electroneg sefydlogi wedyn yn ystyried y gweithredu ochrol mwy.

Ar gyfer y trac, gallwch ddiffodd y system DSC yn llwyr (rhaid pwyso'r botwm am 10 eiliad, felly gallwch chi newid eich meddwl yn gynt os nad oes gennych chi gymhelliant), troi yn ôl i S a chael hwyl gyda bwt a fydd ym mhobman. , dim ond am drwyn nid oes gan y car ...

Ni wnaethom sylwi ar unrhyw ollyngiadau brêc, er i ni weithio arnynt sawl gwaith ac nid yw'r blwch gêr eisiau symud ar ei ben ei hun, hyd yn oed os yw'r injan eisoes yn edrych yn goch. Dim ond ar y llyw y mae afreoleidd-dra ffyrdd yn cael eu trosglwyddo gormod i law'r gyrrwr. Mae'r ataliad aer (efallai) ychydig yn fwy styfnig, ond os ydych chi eisiau mwy o gysur, ystyriwch Jaguar gwahanol. Mae angen gyrrwr deinamig ar XF.

P'un a yw'r Jaguar wedi'i ddofi ar lan y dŵr Portorož neu'n gên fygythiol yn y Beddrod, byddwch yn fwy na bodlon â'r dechneg a'r ddelwedd. Gallwch chi fwynhau'r sioe gyda'ch gilydd yn y salon cyn cychwyn yr injan, neu ddod yn brif gymeriad mewn dawns wallgof ar y trac rasio. Mae Jaguar XF yn fyw ac felly hefyd y gyrrwr!

Aljoьa Mrak, llun:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C.

Meistr data

Gwerthiannau:	Uwchgynhadledd Auto DOO
Pris model sylfaenol:	88.330 €
Cost model prawf:	96.531 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	306 kW (416 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	5,4 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	12,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	8-silindr - 4-strôc - V90° - petrol wedi'i wefru'n fecanyddol - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - dadleoli 4.196 cm? - pŵer uchaf 306 kW (416 hp) ar 6.250 rpm - trorym uchaf 560 Nm ar 3.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 255/35 / R20 V o flaen, 285/30 / R20 V yn y cefn (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 5,4 - defnydd o danwydd (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn - taith 11,5 m - tanc tanwydd 69 l.
Offeren:	cerbyd gwag 1.890 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.330 kg.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 sedd: 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 1 gês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Cyflwr milltiroedd: 10.003 km
Cyflymiad 0-100km:	5,6s
402m o'r ddinas:	13,9 mlynedd ( 172 km / h)
Cyflymder uchaf:	250km / h (WE.)
Lleiafswm defnydd:	17,1l / 100km
Uchafswm defnydd:	21,8l / 100km
defnydd prawf:	19,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,3m
Tabl AM:	39m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	52dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB
Gwallau prawf:	creak ffenestr to

Sgôr gyffredinol (333/420)

• Er bod yr XF yn fflyrtio'n agored â chwaraeon (injan, trosglwyddiad, safle, edrychiadau), mae'n rhyfeddol o ddefnyddiol hefyd ar gyfer mordeithiau o ddydd i ddydd o gyfarfod i gyfarfod. Dim ond wedyn ydych chi'n treulio amser yn y swyddfeydd, oherwydd mae gyrru'r Jaga yn ddymunol iawn.

• Y tu allan (14/15)

  Harddwch lle mae manylion hardd bob amser yn cael eu datgelu. Dim ond ansawdd all fod yn well.

• Tu (97/140)

  Digon mawr, ond gyda rhai ystyriaethau ergonomeg a calibrau. Mentrau gyda hwylustod a rhwyddineb eu defnyddio.

• Injan, trosglwyddiad (61
  
  
  / 40

  Pe baem yn mireinio'r offer llywio, byddai'n beryglus o agos at berffeithrwydd. Ond nid oes rhai delfrydol eto ...

• Perfformiad gyrru (61
  
  
  / 95

  Mae'n colli ychydig o bwyntiau oherwydd y ffaith y gall ddrysu yn y ddinas mewn modd llaw, gan fod clustiau'r llyw yn symud gyda'r llyw.

• Perfformiad (35/35)

  Nid oedd cyfyng-gyngor ar y pwnc hwn. Nid yn unig y mae digon, mae'r gyrrwr cyflym XF yn damweiniau ar y trac yn unig.

• Diogelwch (31/45)

  Nid oes unrhyw sylwadau difrifol ar ddiogelwch goddefol, ond mae lle o hyd ar gyfer diogelwch gweithredol. Ymhlith yr ategolion fe welwch declynnau.

• Economi

  Mae'r injan yn wastraffus, mae'r pris yn uchel, mae'r warant yn gyfartaledd, mae'r golled mewn gwerth yn gymedrol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

Trosglwyddiad

ymddangosiad

cysur cadarn

trosglwyddiad â llaw gyda DSC i ffwrdd a dangosiad gêr

sedd

trosglwyddir dirgryniadau o'r ffordd i'r llyw

troelli'r corff rhag ofn afreoleidd-dra difrifol yn y ffordd

cyflymdra afloyw

defnydd (ystod)

cau'r blwch o flaen y teithiwr blaen