Superbike Yamaha R1
Roedd dau reswm i ymweld â Rijeka Hippodrome y tro hwn. Am y tro cyntaf, gosododd Berto Kamlek y darn hwn o asffalt, sy'n boblogaidd ymhlith beicwyr modur Slofenia. Wayne Rainey, mae'n ddrwg gen i, ond bydd ras feics super arall mewn tywydd da a'ch record 15 mlynedd yn mynd lawr mewn hanes. Mae 1.28, 7 yn amser a osodwyd gan Berto Kamlek, ein beiciwr cyflymaf ym Mhencampwriaeth y Byd Superbike ar hyn o bryd (ennillodd bwynt yn Magny Cours y llynedd) ac yn bencampwr tair gwaith ym mhencampwriaeth Alpe-Adria a'r bencampwriaeth genedlaethol genedlaethol. Mae Berto yn cyfaddef yn gymedrol, erbyn 1.28:6, sef yr amser record Rainey, nad yw'n colli fawr ddim. Dim ond un ras dda, gan mai dim ond yr amser gorau mewn ras sy'n cael ei ystyried yn gofnod swyddogol.
Rheswm arall oedd ei feic modur Yamaha R1, y mae'n ei rasio mor llwyddiannus.
Do, cawsom gyfle eithriadol i eistedd i lawr a reidio beic modur Yamaha R1 go iawn a oedd yn gallu 196bhp. wrth yr olwyn gefn (wedi'i fesur yn Akrapovic), sy'n golygu 210 i 220 hp. ar y crankshaft, ac nid yw ei bwysau yn fwy na 165 cilogram a sefydlwyd gan reolau rasio beic modur!
Nid yw'n hawdd ymddiried mewn newyddiadurwr i yrru car rasio mor unigryw, sydd, wedi'r cyfan, yn costio llawer o arian. Ond fe brofodd Bert, fel y mae ei gydweithwyr yn ei alw, ei ddewrder unwaith eto ac esboniodd yn dawel i mi, gan esbonio’r cyfarwyddiadau gyrru olaf: “Reidio’r ychydig lapiau cyntaf yn arafach i ddod i adnabod y beic, yna gwasgwch y nwy cymaint ag y dymunwch. . . “Fe gyffyrddodd ei dawelwch wrth i mi eistedd ar sedd uchel beic modur 15 miliwn tolar fi. Mae gan y boi nerfau o ddur!
Roedd golau gwyrdd wrth oleuadau traffig wrth fynedfa'r trac rasio yn arwydd bod y sioe ar fin cychwyn. Aeth y fferdod wrth i chi gychwyn ar antur anhysbys heibio yn gyflym. Daliodd Yamaha a minnau gyda ni trwy hanner cylch, ac o'r "twll" dechreuodd yr injan pedwar silindr ganu mewn llais llawn o unig wacáu Akrapovich. Mae seddi rasio a phedalau sedd uchel hefyd wedi ennill pwysigrwydd yn raddol ac wedi cyfiawnhau'r anghysur o eistedd ar feic modur. Po gyflymaf y symudodd, y lleiaf o ymdrech a oedd ganddo i fuddsoddi yn y daith, ac roedd popeth yn y lle iawn mewn amrantiad.
Gan mai car rasio oedd hwn nad oedd a wnelo â beic modur cynhyrchu daeth yn amlwg gyda phob newid nwy neu frecio bach. Nid oes hanner calon yn hyn! Mae'n anodd rheoli'r Yamaha yn ystod taith "araf", wrth gyflymu o adolygiadau rhy isel, mae'n gwichian â ffieidd-dod ac nid yw'n ysbrydoli unrhyw hyder, ac mae'r ataliad yn ymddangos yn eithaf stiff.
Mae wyneb hollol wahanol yn ymddangos pan fyddwch chi'n gyrru i mewn i gornel yn ddigon cyflym a chyda'r gymysgedd gywir o dynerwch ac ymddygiad ymosodol. Pan fydd yr injan yn troelli yn yr ystod ganol-rev, nid yw'r gwichian bellach i'w glywed, ac mae popeth yn troi'n symudiad syfrdanol o gyflym ar y trac rasio uwchben y bedd, sy'n sydyn yn edrych yn hollol wahanol. Mae unrhyw un ohonoch sy'n darllen hwn ac sydd eisoes wedi marchogaeth y trac rasio hwn yn gwybod y gall profi cylched gyda gwahanol feiciau fod yn hollol wahanol. Ar filoedd mae'r awyrennau'n edrych yn fyrrach, ac ar chwe chant mae'n edrych yn blentynnaidd sychu'r corneli.
Ond mae'r R1 yn agor dimensiwn newydd ar gyfer beiciau modur. Mae teiars rasio Dunlop (reidiau Berto ar deiars 16 modfedd fel ras beic modur) yn darparu tyniant eithriadol, a chydag ataliad premiwm Öhlins yn ennyn hyder llwyr wallgof yn nibynadwyedd Yamaha ar lethrau llawn. Daeth cromliniau'r trac rasio fel llethr hyfryd wedi'i orchuddio ag eira y gwnes i fwynhau "cerfio" arno, ac roedd y meddwl am golli tyniant ar y llethr yn cilio, ac roedd fy synhwyrau'n rhydd i ddilyn.
Ar y beic hwn, cadarnhawyd bod rasys yn cael eu hennill ar gorneli, ar y R1 hwn mae Bertha yn teyrnasu yn oruchaf! Ond nid yw archwilio'r dimensiwn newydd hwn yn gorffen yno. Gyda fy helmed wedi ei gludo i'r tanc tanwydd a'i gau'n dynn y tu ôl i'r arfwisg aerodynamig, cyflymais yn y sbardun llawn ac mewn eiliad hollt, pan ddaeth y golau rhybuddio coch wrth ymyl y tachomedr ymlaen, mi wnes i siglo i lawr gydag un symudiad byr o fy nghoes chwith. . (h.y. trosglwyddiad uchod). Tynnodd fi ymlaen gyda'r fath benderfyniad nes iddo gymryd fy anadl i ffwrdd. Pan fydd yr R1 yn cyflymu ar sbardun llawn, mae'n codi ychydig tuag at yr olwyn gefn ac mae'r fflatiau'n dod yn fyr iawn.
Ond fel nad oes unrhyw un yn deall y diffygion, nid yw'r R1 yn "fwystfil" nerfus o gwbl a fydd yn mynd yn wallgof pan fydd yn dychryn pob un o'r 196 "ceffyl" yn yr injan. Mae pŵer injan yn cynyddu'n rhyfeddol o barhaus ar hyd un gromlin hir, amlwg sy'n cynyddu wrth i'r llaw tachomedr godi i 16.000, sy'n nodi diwedd y mesurydd. Felly, mae'r injan yn ymateb yn syth i gyflymiad ac yn caniatáu i'r gyrrwr ganolbwyntio ei feddyliau a'i egni i gyd ar y llinell yrru ddelfrydol. Ar yr ochr hon, mae'r cynhyrchiad R1 yn anoddach ei drin, sy'n gofyn am fwy o gywirdeb a gwybodaeth gan y beiciwr os yw am dorri eiliadau.
Gan fod y cyfan yn ymddangos yn ofnadwy, pan aeth y troad nesaf yn gyflymach, fe wnes i, wrth gwrs, frecio ar ei gryfder llawn ar y dechrau. O, mae'n drueni! Roedd breciau rasio Nissin yn gafael yn y fath rym nes i mi frecio'n rhy gyflym, yn rhy bell cyn y gornel. Yn y cylchoedd a adewais hyd y diwedd, sylweddolais mor araf pa mor bell y gallwn fynd. Wrth gwrs, o ystyried y brêc yn fy mhen nad oedd yn caniatáu imi dawelu trwy'r amser. "Ddim yn y tywod, nid yn y ffens, rydych chi'n eistedd ar 70.000 ewro, dim ond nid ar y llawr ..."
Pe bawn i'n torri'r perl hwn, a fuddsoddwyd gyda swm anhygoel o waith a gwybodaeth am y rasiwr a'r mecaneg (mae tua 15 y cant o'r cydrannau'n gyfresol, mae'r gweddill wedi'u gwneud â llaw), ni fyddwn byth yn maddau i mi fy hun.
Os o ran y car rasio Honda CBR 600 RR a brofais ychydig fisoedd yn ôl, gallaf ddweud bod hwn yn degan go iawn na fyddwn am roi'r gorau i'w yrru, rwy'n cyfaddef fy mod yn llawer mwy blinedig gyda'r Yamaha hwn. Mae'r beic yn anhygoel o dda, ond mae'n cymryd yr un beiciwr i ddangos beth y gall ei wneud. Dyma'r unig ffordd i gyflawni cofnodion a buddugoliaethau.
Wel, yn y diwedd, doedd y wên ddim eisiau gadael fy wyneb o gwbl. Hyd yn oed ar ôl i mi sychu'r llaeth o amgylch fy ngheg gyda fy llawes. Weithiau rydyn ni'n myfyrwyr hefyd yn cael diwrnod hapus!
Petr Kavchich
Llun: Aleš Pavletič.
