Prawf Yamaha TMAX 2017 - prawf ffordd

16 mlynedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf, mae Ei Fawrhydi y sgwter yn cyrraedd ei chweched genhedlaeth: cenhedlaeth hollol aeddfed. Dosbarth trim Sedan, perfformiad cyfeirio….

Ychydig sgwter yn hanes chwaraeon moduro, maent wedi cyflawni cymaint o enwogrwydd fel y gellir eu cyfrif ar un llaw: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub a SH, yn ogystal â phrif gymeriad ein prawf ffordd, model Yamaha TMAX.

Pan ymddangosodd yn ôl yn 2001, roedd yn gynnyrch arloesol i fod i drafod bariau tanwydd, ond yn anad dim i roi bywyd i'r segment “sgwter modur”, cerbydau sy'n gallu cyfuno ymarferoldeb cerbyd cyfleustodau dwy olwyn ag ymarferoldeb a beic modur. deinameg beic modur maint canolig gyda datrysiadau technegol soffistigedig.

Sarhad go iawn ar "feiciau modur go iawn", haerllugrwydd annerbyniol i rai, datrysiad anorchfygol i lawer. Nid yn unig y Yamaha TMAX oedd sylfaenydd y gilfach hon, ond hyd heddiw mae'n parhau i fod yn arweinydd gyda gwerthiant recordiau, yn enwedig yn yr Eidal a Ffrainc.

Mae hyn oherwydd y ffaith ei fod wedi ymateb i ymosodiadau cystadleuwyr dros amser a dros esblygiad parhaus sydd heddiw yn cyrraedd ei chweched genhedlaeth, sy'n ei gysegru i frenin y sgwteri ac yn tanlinellu aeddfedrwydd ei ddyluniad.

Ond gadewch i ni edrych yn agosach. sut mae'r Yamaha TMAX wedi newid a sut y perfformiodd mewn profion ffordd.

Sut mae'r TMAX 2017 newydd wedi newid?

Mae tynged TMAX wedi'i ysgrifennu yn yr enw hwn, sy'n ei gondemnio i chwiliad cyson a llamu am y gorau. Wedi'i gynllunio ar gyfer hunan-wella, i gynnig y diweddaraf i'w gefnogwyr bob amser. yr oedd felly mewn cenedlaethau blaenorol, y mae i mewn fersiwn newydd 2017.

Rydych chi'n edrych arno ac rydych chi'n deall ar unwaith beth ydyw TMAXond deallwch hefyd nad dyma'r TMAX yr oeddech chi'n ei wybod tan heddiw. Mae'r arddull, sydd bob amser wedi ei seilio ar y tueddiadau modurol diweddaraf, wedi dod yn feddalach, yn llai onglog, yn fwy cain a bourgeois, mae'r edrychiad yn gorwedd ar y cyfrolau blaen toreithiog, ar ddyluniad soffistigedig goleuadau pen LED, ac yna'n dianc yn gyflym o'r gynffon bigfain. . Nid yw'n ysbrydoli ofn, ond mae'n mynnu parch, nid yw'n syndod, ond mae'n cadarnhau bod hwn yn gyswllt y bydd eraill yn cael ei ysbrydoli iddo. 

Nid y dyluniad yn unig sy'n newid: ffrâm alwminiwm (sy'n cadw'r proffil bwmerang adnabyddadwy) newydd, fel y pendil, hefyd wedi'i wneud o alwminiwm ac yn hirach na'r un blaenorol. Mae'r system wacáu hefyd yn newydd, mae'n ysgafnach a, diolch i'r ergyd olaf i'r awyr, mae'n gwneud y dyluniad yn fwy anhyblyg.

Yn gyffredinol, llwyddodd peirianwyr Yamaha i gael gafael arbed pwysau 9 kg (Dim ond 213 kg) o'i gymharu â'r TMAX blaenorol, heb roi'r gorau i unrhyw beth, gan ychwanegu mewn gwirionedd. Dewch o hyd i coupe cyfrwy TCS rheoli tyniant mwy eang, offerynnau soffistigedig gyda sgrin TFT wedi'u hymgorffori yn y dangosfwrdd, sy'n atgoffa rhywun o gar, tanio "Allwedd Smart" a throttle YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Newyddion hefyd ar gyfer ataliad fforc gwrthdro a liferi blaengar yn y cefn, ac ar gyfer eu trosglwyddo gyda gwregys ffibr carbon a phwlïau ysgafnach, ar gyfer yr uned B-piler newydd ac ar gyfer y piler ochr alwminiwm. Cwblheir y rhestr o ddatblygiadau arloesol mawr gan y soced 12V a'r homologiad disgwyliedig Ewro 4.

Tair fersiwn: TMAX, SX a DX

A all “dyna ni” ddod i ben? Wrth gwrs ddim. Am y tro cyntaf, penderfynodd Yamaha gynnig y TMAX mewn tair fersiwn wahanol: TMAX, SX a DX. Os yw'r cyntaf wedi'i anelu at y rhai sy'n chwilio am “ddim byd ond yr uchafswm,” fel y nodwyd yn gywir yn y datganiad hysbysebu, mae'r olaf yn osodiad llwyfannu gyda phecyn arno mwy athletaiddtra bod y DX yn tynnu sylw at y fersiwn premiwm gydag uchelgeisiau teithio, wedi'i gyfoethogi â phopeth y gallech chi ddymuno amdano o ran cysur a thechnoleg.

Mewn gwirionedd, ar y DX rydym yn dod o hyd i windshield cyfforddus y gellir ei haddasu yn drydanol (teithio 135mm), dolenni wedi'u gwresogi a chyfrwy, rheolaeth mordeithio ac ataliad cefn addasadwy. Nodweddion sy'n ychwanegu at y tusw sydd eisoes yn gyfoethog a gynigir gan y TMAX SX, gan ddechrau Yamaha D-MOD, system reoli electronig sy'n eich galluogi i addasu arddangosiad yr uned reoli mewn dau fodd: Modd-T ar gyfer danfon llyfnach, sy'n addas ar gyfer traffig dinas jittery neu ar ffyrdd gafael isel, a S-Mode ar gyfer gyrru chwaraeon.

Yn fwy na hynny, ar SX a DX, bydd selogion technoleg yn cael boddhad trwy ddefnyddio Fy system. Cyswllt TMAX sydd, diolch i'r system GPS sydd wedi'i hymgorffori yn y sgwter a'r cymhwysiad cyfatebol, yn caniatáu ichi dderbyn set helaeth o ddata ar eich ffôn clyfar, megis lleoliad (gwerthfawr rhag ofn dwyn), ac sy'n gallu rheoli'r signal sain a'r saethau o bell, a monitro'r batri. statws a chofnodi eich teithiau. Nid yw hyn yn bleser hawdd, oherwydd gall y system hon hefyd ganiatáu ichi gynilo ar bolisi yswiriant mewn rhai cwmnïau.

Hefyd yn wahanol lliwiau: Midnight Black ar gyfer TMAX, Tywyllwch Hylif a Matt Silver gydag ymylon glas ar gyfer SX, Tywyllwch Hylif a Phantom Blue ar gyfer DX.

Sut ydych chi'n gwneud gyda'r TMAX 2017 newydd?

Glory TMAX mae hyn yn fwy na chyfiawnhau gan y gallu gyrru anhygoel bob amser. Pan fydd perchnogion - neu, fel y mae beicwyr modur yn eu galw, yn “timax marchogion” - yn cnoi cil ar y TMAX reidiau dim gwell na beic modur, nid bragio dall yw hyn.

Nid yw hyd yn oed y TMAX newydd yn eithriad, i'r gwrthwyneb, mae'n cynnig un o'r mesuryddion cyntaf un. ymdeimlad o ddiogelwchdiolch i ataliad solet a system frecio bwerus wedi'i thiwnio'n dda. Mewn traffig dinas, er gwaethaf ei faint mawr, mae'n hawdd symud, yn enwedig oherwydd cynnwys "Modd-T", sy'n gwneud y llif yn fwy ysgafn, bron wedi'i gymysgu.

Pan fydd y goleuadau traffig yn mynd allan a'r ffordd yn agor, mae'n bryd strôc Botwm modd ar y llyw a dywedwch wrth TMAX i ddatgelu ei wir gymeriad: mae'r arddangosfa "S-Mode" yn ei gwneud yn fwy craff ac yn fwy ymosodol, ac rydych chi'n mynd yn gyflym. Yr unig wrthddywediad: unwaith y byddwn yn cael ein cario i ffwrdd â'r cymedroldeb hwn, mae'n annhebygol y bydd ein henaid aflonydd yn awgrymu ein bod yn dychwelyd i un mwy trefol.

Rhedeg fel hyn rhwng cromliniau canfod sefydlogrwydd ar gyflymder nad oes ganddo lawer i'w wneud â'r term sgwter. Mae'r onglau gogwyddo yn sylweddol ac mae'n cymryd llawer o ymdrech i ddod o hyd i'r terfyn gogwyddo corfforol ar y ffordd, ar gyfer perfformiad teiars da (Bridgestone Battlax SC ar TMAX a SX, Dunlop Roadsmart III ar DX). siasi, ac nid yw byth yn methu, hyd yn oed gydag atebion gorfodol neu lympiau bwriadol.

La graddnodi ataliad mae braidd yn anystwyth, yn ffactor sy'n dod i rym yn enwedig yn y cefn rhag ofn y bydd reidiau anwastad, ond mae cysur cyffredinol y daith yn debyg i feic teithiol da gyda bron dim dirgryniadau ac amddiffyniad aerodynamig rhagorol.

Bydd windshield addasadwy gyda botwm syml ar y bloc chwith (ar y fersiwn DX) yn un o'r pwyntiau plws mwyaf poblogaidd, gan wneud hyd yn oed rhan o'r draffordd yn daith gerdded.

Geometreg newydd ffrâmgyda chynllun injan hyd yn oed yn fwy canolog, roeddent yn cynnwys safle gyrrwr ychydig yn wahanol na'r TMAX blaenorol, llai o straen ar yr arddyrnau ac ychydig o golli ystafell goes.

Beth bynnag, roedd yn ymddangos i mi yn gyffyrddus ac yn addas ar gyfer unrhyw uchder. Os rhywbeth, bydd babanod yn ei chael yn anoddach gosod eu traed ar y ddaear oherwydd lled y sedd a rheolyddion blaen y sedd ar gyfer agor y fflap ail-lenwi a'r cyfrwy ei hun.

La y sesiwn mae'n gyffyrddus ac wedi'i orffen yn dda, mae'r plastig wedi'i ymgynnull yn berffaith, ac nid oes unrhyw beth ar ôl i siawns, nid hyd yn oed pleser cyffyrddol. Mae gorffeniadau wyneb a dangosfwrdd yn gwneud i'r gyrrwr deimlo fel sedan Almaeneg: cloc mawr ar gyfer y cyflymdra a'r tacacomedr, arddangosfa TFT ddymunol a hawdd ei darllen a diswyddiad technolegol penodol, wedi'i bwysleisio gan nifer fawr o fotymau.

I fyny'r grisiau, wrth gwrs, hefyd pris: € 11.490 ar gyfer TMAX, 12.290 € 13.390 ar gyfer y chwith a XNUMX XNUMX ar gyfer y dde (pob cyn-ddeliwr). Nid yw'r TMAX newydd yn rhad, ni fu erioed yn rhad. Ar y llaw arall, os ydych chi'n disgwyl y gorau gan sgwter, ni allwch feddwl nad ydym yn gofyn am ryw fath o aberth. 

PRO

Ansawdd adeiladol

Sgiliau gyrru

YN ERBYN

Pris uchel

Archebu Botwm

dillad

Helmed: X-Lite X-551 GT

Siaced: Alpinestars Gunner WP

Menig: Alpinestars Corozal Drystar

Pants: Pando Moto Karl

Esgidiau: TCX Street-Ace