Yamaha TMAX 500 g.
Cynnwys
O dan amodau o'r fath, mae'r ddinas gyda'i hamgylchedd uniongyrchol yn dod yn hynod anniddorol am fywyd a chreadigrwydd. Rydyn ni'n gadael gormod o amser a nerfau ar y strydoedd. Fodd bynnag, nid yw hyn yn atal gwasanaethau cyhoeddus, gweinyddiaeth, a gweithgareddau aneconomaidd tebyg rhag ymledu i ganol y ddinas. Ac o ganlyniad, mae trigolion o bell ac agos yn dod ato, dim ond i gyflawni pethau. Felly, mae bywyd y di-waith yn mynd heibio - y tu ôl i'r olwyn.
Ychydig sy'n cael ei wneud ar droed. Cludiant cyhoeddus? Y diwrnod o'r blaen ceisiais fws y ddinas yn benodol ar y briffordd trwy'r ddinas. Mae'r bws yn edrych yr un peth ag y gwnaeth pan oeddwn i'n fyfyriwr ym 1972. Ychydig o gysur, ychydig o aer, dim aerdymheru, budr. Mewn gair, gwrthyrrol ym mhob ffordd.
Mae Maer Ljubljana o blaid gwaharddiadau ceir. Dim byd newydd fel yr oedd gan mlynedd yn ôl pan ddaeth â Codelli i'r ddinas. Nid yr unig un. Wrth gwrs, mae hyn yn haws nag ad-drefnu trafnidiaeth gyhoeddus yn effeithiol neu agor llawer o barcio am gost resymol. Mae'r dewis gwyrdd arall, fodd bynnag, yn ffafrio cerdded neu feicio. Wel, hyd at gryn bellter a dim gormod o weithiau yn olynol mae'n sicr, ac yna rydyn ni'n wynebu ein harogl annymunol ein hunain o chwys.
Mae'r Eidal, dan arweiniad maer Rhufain, wedi dod o hyd i ddewis arall effeithiol yn lle trawiad ar y galon rhwng car a bws gan ddefnyddio sgwter ac injans mwy pwerus: moped am bellteroedd byr, sgwter mwy ar gyfer teithiau hirach neu fwy o gysur. Dyma sut mae'r heddlu'n ymddwyn.
Mae lleoedd parcio beic modur di-ri ar strydoedd canol y ddinas. Nid yw'r ateb yn berffaith, ond gall cyrraedd eich cyrchfan fod yn gyflym, yn gyffyrddus ac yn rhad. O ganlyniad, mae'r Eidal wedi dod yn farchnad fwyaf addawol yn Ewrop. Nid yw'n syndod bod Yamaha wedi dewis Rhufain a'r ardal gyfagos i ddadorchuddio ei uwch sgwter 500cc newydd. Cm.
Mwy o gar na beic modur
Mae'r sgwter Yamaha hwn yn rhywbeth mor newydd o ran maint a moethusrwydd, ac mae wedi'i gynllunio ar gyfer cysur fel ei fod yn ddryslyd. Mae hwn yn ddimensiwn newydd sy'n gofyn am chwyldro meddyliol. Mae hyn yn gofyn am o leiaf naid mor fawr â mynd o gar â thrawsyriant clasurol i gar â thrawsyriant awtomatig. Nid yw llawer yn gallu sylweddoli'r cysur technoleg hwn eto.
Mae'r sgwter hwn yn edrych yn debycach i gar na beic modur o ran ansawdd a (ddim) yn gofyn am reid. Ac mae'n edrych yn debycach i feic modur na sgwter fel roedden ni'n ei wybod tan ddoe. Nid oes digon o eiriau i ddeall y gall unrhyw beth ei gwneud yn bosibl. Angen gyriant prawf. Dim ond wedyn y bydd y gyrrwr yn gallu canolbwyntio ar sut i oresgyn anghyfleustra traffig heb wyro oddi wrth arferion bywyd.
Pam sgwter o'r fath?
Mae'n gyfforddus. Diolch i'r olwynion o'r maint cywir, mae'n sefydlog ar y ffordd. Mae'n tarddu'n dda. Mae ganddo freciau rhagorol ac injan sy'n cyd-fynd â galluoedd, er enghraifft, Alfa neu Audi canolig: mae'n cyflymu o 7 i 5 km yr awr mewn 0 eiliad. Y cyflymder uchaf yw 100 cilomedr yr awr, a chyflymder symudiad hawdd yw 160 cilomedr yr awr. 140 cc injan pedair-strôc dwy-silindr Mae CM heb ddirgryniad yn datblygu 500 hp da.
Nid y pwynt, fodd bynnag, yw maint y pŵer, ond y ffaith bod y pŵer hwn wedi dod i'r byd. Mae'n tyfu'n feddal ac yn eofn, mae'r injan yn gadarn gydnerth. Ategir hyn i gyd gan uned cydiwr awtomatig hynod fanwl gywir, ynghyd â blwch gêr tebyg i CVT, sy'n addasu'r gymhareb gêr yn unol â'r newid mewn cyflymder. Ar lwybr dau gant cilomedr o'r ddinas trwy basiau mynydd tebyg i Vršić ac yn ôl ar hyd y briffordd, roedd y sgwter yn gorchuddio cilometrau fel y trosi mwyaf cyfforddus.
Mae'r ffrâm, yr ataliad a'r teiars yn darparu lefel uchel o ddiogelwch, felly ni ddylai ymateb y cerbyd ddychryn y beiciwr anwybodus. Hyd yn oed ar lethrau serth, mae'n cerdded yn rhesymegol iawn ac nid yw asffalt anwastad hyd yn oed yn ei ddrysu. Breciau: Mae'r ddau lifer wedi'u lleoli ar y handlebars, sy'n debyg i feic ac felly'n gartref i'r mwyafrif o bobl.
Fodd bynnag, yn ystod tro sydyn, mae hyn yn atal y gyrrwr rhag pinsio ei ben-glin ar yr olwyn lywio. Mae pob sgwter ychydig yn gamarweiniol: mae safle'r gyrrwr yn cael ei gyflwyno â choesau mwy estynedig (fel mewn car), sydd fel arall yn normal. Ond ar gyflymder o lai na 30 cilomedr yr awr does dim cydbwysedd go iawn ac mae'r beiciwr modur yn dechrau "hedfan" gyda'i draed. Ond yna, wrth droi, gallwch chi ddal ar y llyw. Byddwch yn ofalus wrth wneud hyn.
Mae hi'n eistedd yng nghadair y cyfarwyddwr ac mae digon o le i'r fenyw yn y cefn hefyd. Rhoddir bagiau o dan y sedd gyfan ac nid oes unrhyw beth o'i le ar y ffaith na allwch yrru gliniadur, bagiau llaw, ymbarél plygu a holl weddill y sothach y mae dyn busnes yn ei gario gydag ef.
Mae helmedau yn cymryd rhai i ddod i arfer. Mae coesau, corff, esgidiau a dillad gwerthfawr yn cael eu hamddiffyn rhag baw a drafftiau gan gas plastig gyda pheiriant gwynt (ychydig yn is i yrrwr ag uchder o 185 cm). Felly, nid oes angen ofni llid deintyddol, heintiau sinws ac anhwylderau tebyg sy'n ymosod ar reolwyr yn bennaf. Mae Iechyd Dynion yn argymell ymarfer corff i gynyddu ymwrthedd y corff. Mae hefyd yn talu ar ei ganfed wrth y bwrdd.
Iawn, nid oes to ar y sgwter hwn. Os edrychwch ar yr ystadegau, yna mae'n bwrw glaw yn anaml yma, ac mae daroganwyr yn eithaf da am ragweld y dyfodol. Ond yn y niwl ysgafn o dan yr awyr, mae dyn wedi'i wisgo mewn cot gwyrog Seisnig yn edrych o leiaf yn ffres, os nad yn rhywiol.
Osgoi traddodiad
Nid oes traddodiad yn Slofenia i yrru car gyda thrawsyriant awtomatig. Mae'r rhan fwyaf yn credu bod "gyrru car yn colli ei swyn." Mae sgwter gyda dimensiynau o'r fath, technoleg ac, wrth gwrs, y pris yn gerbyd eithaf anarferol, yn gwyro'n sylweddol o draddodiad ac yn agor gorwelion cwbl newydd. Mae'n blethu traffig modurol gyda rhai o ganghennau anhraddodiadol chwaraeon moduro.
Yn ddiddorol, gall deithio 160 cilomedr yr awr a'i fod yn cyflymu'n dda i 130 cilomedr yr awr. Mewn gwirionedd mae'n gar craff iawn i yrru ar alw a heb wybodaeth flaenorol am feic modur. Pris? Mae pleser bob amser wedi bod ar gael yn unig i'r rhai sydd ag arian.
cinio: 7.195 ewro (Tîm Delta Krško)
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - dau-silindr mewn-lein - system sefydlogi gwrth-silindr ar gyfer dampio dirgryniad - oeri hylif - 4 falf fesul silindr - camsiafft uwchben dwbl wedi'i yrru gan gadwyn - 66 x 73 mm - dadleoli 499 cm3 - bath olew aml-blat awtomatig cydiwr, trosglwyddiad pŵer i'r olwyn trwy ddwy system gadwyn dawel gyda sbrocedi yn y fraich rocwr a gerio i'r olwyn
Uchafswm pŵer: 29 kW (4 HP) ar 40 rpm
Torque uchaf: 45 Nm am 8 rpm
Teiars:
blaen 120 / 70-14
gofynnwch 150 / 70-14
Breciau:
disg blaen 282 mm
gofynnwch olwyn 267 mm
Afalau cyfanwerthol:
hyd 2235 mm
olwyn olwyn 1575 mm
uchder sedd o'r ddaear 795 mm
tanc tanwydd 14 litr
pwysau gyda'r holl hylifau 197 kg
Testun: Mitya Gustinchich
Llun: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - dau-silindr mewn-lein - system sefydlogi gwrth-silindr ar gyfer dampio dirgryniad - oeri hylif - 4 falf fesul silindr - camsiafft uwchben dwbl wedi'i yrru gan gadwyn - 66 x 73 mm - dadleoli 499 cm3 - bath olew aml-blat awtomatig cydiwr, trosglwyddiad pŵer i'r olwyn trwy ddwy system gadwyn dawel gyda sbrocedi yn y fraich rocwr a gerio i'r olwyn
Torque: 45,8 Nm am 5.500 rpm
