Yamaha XT1200Z Super Ténéré Argraffiad Cyntaf

Mae ychydig yn annealladwy pam y cymerodd gymaint o amser iddynt ymgynnull o'r dewrder o'r diwedd a gwneud cenhedlaeth newydd o "uwch-blant". Yn y cyfamser, er enghraifft, stopiodd BMW rasio yn y Dakar ers amser maith, ond cadwodd yr R 1200 GS yn ei gynnig, a heddiw mae'n sail i fusnes beic modur hynod lwyddiannus.

Yr XNUMXs a'r XNUMXs cynnar oedd anterth beiciau modur enduro teithiol mawr. Fodd bynnag, oerodd y Japaneaid ychydig ar ôl y lansiad cyntaf, lle roedd Yamaha a Honda ar y blaen.

A phan ddechreuodd yr Almaenwyr ffosio'r bresych yn KTM, ac yn ddiweddarach yr Eidalwyr gyda Moto Guzzi a hyd yn oed Ducati a Triumph, roedd y Japaneaid yn sownd heb wrth-gynnig iawn mewn siopau.

Wrth gwrs, rhaid inni fod yn ymwybodol nad yw Ewrop, ynghyd â'r byd datblygedig Gorllewinol, fel y'i gelwir, yn farchnad allweddol. Os yw Yamaha neu unrhyw wneuthurwr arall yn Land of the Rising Sun yn credu y byddant yn gwneud mwy o arian yn gwerthu sgwteri neu efallai hyd yn oed beic modur sylfaenol iawn, dyweder, ar gyfer marchnadoedd cynyddol Tsieina, India neu Brasil, yna mae datblygiad yn mynd i'r cyfeiriad hwnnw. cyfeiriad. Rhaid i Ewrop aros.

Wel, llongyfarchiadau i Yamaha ar y ddamwain farchnad Ewropeaidd hon, oherwydd nid oes byth gormod o feiciau da i ni (beicwyr wedi'u difetha yn anffodus). Ac mae'r XT1200Z Super Ténéré yn feic da!

I holl ddilynwyr ffyddlon Yamaha, gallwn ysgrifennu bod yr aros yn werth chweil, gan fod cymharu'r hen "Supertener" â'r un newydd yn fendigedig.

Llongyfarchiadau hefyd i'r adran ddylunio, a "gwblhaodd" y beic modur, sydd ar yr olwg gyntaf yn eich gwahodd i grwydro o amgylch corneli tenau eu poblogaeth y blaned. Mae gan y gair enduro ystyr go iawn hefyd yn yr achos hwn, gan fod yr Yamaha yn trin ffyrdd graean yn rhwydd.

A hyn, er ein bod heddiw wedi palmantu bron yr holl lwybrau i'r zelnik agosaf, mae'n dal i fod yn ddigon i fynd ar daith anturus. Fodd bynnag, nid oes angen gwthio'ch hun yn yr anialwch neu ar ochr arall y byd, ond gall taith i rwbel Pohorsky, coedwigoedd Kochevskie, bryniau Dolenjskie, pentrefi a wrthodwyd gan Dduw yn Posoče neu Primorsky Krai bywiog fod yn brofiad unigryw . ...

Os meiddiwch gymharu byd beiciau modur a cheir, yna gallwn ddweud bod yr Yamaha hwn yn perthyn i'r Toyota Land Cruiser, gan ei fod mor oddi ar y ffordd ag oddi ar y ffordd, ac mae hefyd yn achosi argraffiadau tebyg gyda'i ymddangosiad.

Beic modur yw hwn ar gyfer beicwyr modur aeddfed. Rhaid gadael yr awydd am gyflymder a brys gartref yn gyntaf. Yn safonol ar y datganiad cyntaf hwn o'r Super Ténéré XT1200Z newydd, mae cratiau ochr alwminiwm yn llawn dop o hanfodion picnic awyr agored, a dyma hi, taith hyfryd ddydd Sul yma!

Bydd hyd yn oed yr hanner gwell bob amser wrth eu bodd yn eistedd i lawr, gan fod y sedd gefn yn cynnig llawer o gysur.

Mae ergonomeg wedi'i fireinio hefyd yn un o'r cardiau trwmp cryfaf, maen nhw'n eistedd yn berffaith, ac mae'r sedd, y windshield a'r olwyn lywio y gellir eu haddasu ar gyfer uchder gyda gwahanol onglau wedi'u haddasu i anghenion a dymuniadau'r person.

Gyda llaw: mae'r amddiffyniad gwynt yn eithriadol, un o'r goreuon yn y categori hwn, hyd yn oed ar 210 km yr awr mae'r Yamaha yn hawdd eistedd yn hamddenol ac mewn safle unionsyth arferol.

Wel, nid yw mor gyflymach â hynny chwaith, gan ei fod yn injan mewn-dau 1.199cc newydd sbon a chryno iawn gyda thechnoleg pedair falf gyda chamshaft deuol ym mhen y silindr, wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru, nid rasio.

Hefyd, nid yw 110 “marchnerth” yn rhyw fath o ormodedd, ond pŵer injan cyfartalog iawn ar gyfer y dosbarth hwn o feiciau modur. Yn seiliedig ar ddata papur, rydym yn amau ​​​​bod Yamaha eisiau gwneud injan ddibynadwy na fyddai'n ofni llawer o gilometrau.

Ac os yw hynny'n wir, yna gadewch inni beidio â beio'r injan am fod ychydig yn gysglyd. Roedd gennym hefyd ychydig mwy o ystwythder (mae'r injan yn gallu 114 Nm o dorque ar 6.000 rpm), oherwydd ar gyfer taith ddeinamig mae'n rhaid i chi fynd ychydig trwy'r blwch gêr chwe chyflymder, sy'n eithaf cywir ond ychydig yn stiff. wrth upshifting.

Gwaethygir hyn ymhellach wrth yrru gyda'i gilydd, ac, yn enwedig wrth yrru ar gyflymder uchel ar y draffordd, mae'n defnyddio saith litr o danwydd fesul 100 cilomedr. Wrth forio yn gymedrol, mae fel arall yn gostwng gan litr da. O leiaf dyna ddangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd, sydd â holl swyddogaethau allweddol car canol-ystod.

Wel, gadewch inni beidio â rhoi'r bai i gyd ar yr injan. Wedi'r cyfan, mae'n ddatblygiad o'r radd flaenaf mewn technoleg yn Japan gyda rheolaeth tyniant olwyn gefn sy'n gweithredu'n berffaith yn ystod cyflymiad. Mae ganddo dair swyddogaeth waith wahanol, ac mae'r tair ohonynt wedi'u cynllunio'n bennaf ar gyfer symud yn ddiogel.

Wrth gwrs, mae'r màs eithaf mawr hefyd yn cyfrannu at yr eiddo cyflymu a brecio uchod. Mae beic modur gyda thanc tanwydd llawn yn pwyso cymaint â 261 cilogram!

Mae breciau sy'n rhoi teimlad gwych ac sydd ag ABS effeithiol hefyd yn gweithio gyda hyn, ond ar gyfer stop mwy penodol, rhaid pwyso'r lifer brêc yn eithaf caled.

Dylid nodi'r ataliad a'r ffrâm. Mae'r system gyfan yn gweithio'n berffaith ac, yn anad dim, mewn cytgord. Mae'r Super Ténéré XT1200Z yn cymryd ei dro yn rhwydd, waeth beth yw'r math o dir o dan yr olwynion.

Dyma un o'r ychydig feiciau mawr sydd ag ataliad (cwbl addasadwy) sy'n gweithio'n wych ar darmac, ffyrdd rhydd (y gallech ddod o hyd iddynt yn ein torf), a thraciau palmantog palmantog graean a llai heriol.

Mae Yamaha hefyd yn arddangos ei gymeriad anturus gyda gwarchodwyr alwminiwm wedi'u gosod yn ofalus ar gyfer yr injan, pibellau gwacáu a phwmp brêc cefn. Pe bai'r teiars wedi'u gosod â theiars bras bras sy'n caniatáu defnydd heb diwb, byddai'r perfformiad oddi ar y ffordd yn cael ei wella'n sylweddol.

Ar gyfer yr antur eithaf, gallwch hefyd ddewis gwarchodwr pibell injan, pâr o oleuadau niwl a liferi wedi'u gwresogi o'r catalog ategolion. Wel, mae'n debyg y byddai'n well gan selogion rali anialwch y clasurol Yamaha yn rasio glas dros lwyd, ac yn dwyn atgofion o lwyddiannau raswyr chwedlonol fel Stefan Peterhansel ac Edi Orioli.

Yn anffodus, mae'n anodd ateb y cwestiwn a yw'r XTZ yn well nag enillydd ein meincnod, y GS, gan y bydd yn rhaid eu lansio ar y ffordd ar yr un pryd. Wel, mae rhywbeth yn wir: mae gan y R 1200 GS rywfaint o gystadleuaeth ddifrifol!

Wyneb yn wyneb - Matevzh Hribar

Onid yw'n ddoniol faint mae Yamaha yn dibynnu ar ei gyfranogiad yn Rali Dakar i hysbysebu'r anturiaethwr hwn? Pryd oedd y tro diwethaf i chi rasio'r hen Super Ténéréjka? Tua 12 mlynedd yn ôl, dde?

Wel, yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae Yamaha wedi bod yn rasio gyda beic modur un-silindr 450cc. Gweler, nad oes a wnelo o gwbl â enduro teithiol.

Wel, mae Adventure Master bellach ar gael yma i bob anturiaethwr sydd, am ryw reswm neu'i gilydd, ddim eisiau bod o dras Almaenig, Awstria, neu Eidalaidd, ac ar ôl blas cyflym, deuthum i'r casgliad bod y Super Ténéré newydd yn dda iawn. trin yn ddymunol ac anturiaethwr cyfforddus, yn ddefnyddiol ar y ffordd a graean (system gwrth-sgid da iawn!), Ond mae ganddo ddwy ochr dywyll: yn gyntaf, yn ddi-os y pris neu gydrannau rhy rad (ni fydd ychydig mwy o uchelwyr yn brifo switshis, liferi ac elfennau tebyg ), pwysau yw'r llall, er, a dweud y gwir, ni chaiff ei deimlo yn ystod symudiad.

Naill ffordd neu'r llall, ni fydd blwyddyn neu ddwy o rasio anialwch ar gyfer datblygiad a chyhoeddusrwydd yn brifo'r Yamaha hwn. Yn wir – yn yr anialwch heddiw, fel y gallwch ddarllen yng nghylchgrawn Auto eleni, y bwystfilod 450cc presennol.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 15.490 EUR

injan: dwy-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, pedair falf i bob silindr, 1.199 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 81 kW (110 KM) ar 7.250 / mun.

Torque uchaf: 114 Nm @ 1 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: dwy fodrwy chamomile o'ch blaen? 310mm, rholyn cefn o chamri? 282 mm.

Ataliad: ffyrc telesgopig blaen USD? 43, teithio 190mm, swingarm cefn, teithio 190mm.

Teiars: 110/80-19, 150/70-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: addasadwy 845/870 mm (opsiwn i brynu sedd is).

Tanc tanwydd: 23 l.

Bas olwyn: 1.410 mm.

Pwysau (gyda thanwydd): 261 kg.

Cynrychiolydd: Tîm Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ymddangosiad

+ gimbal (gwydnwch a chynnal a chadw)

+ cysur

+ ataliad rhagorol

+ mae breciau yn rhoi teimlad da, perfformiad ABS rhagorol ar bob math o arwynebau

+ ategolion argraffiad cyntaf

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ amddiffyniad ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd

+ nodweddion gyrru da ar ffyrdd asffalt a graean

- Pwysau ysgafn (teimlo yn ystod cyflymiad, brecio a gyrru yn eu lle)

- Hoffwn gael mwy o fywiogrwydd yn yr injan. Rheolaeth gyfrifiadurol ar y bwrdd nid ar yr olwyn lywio, ond ar yr armature

- pris

Petr Kavchich, llun: Boštyan Svetlichich a Petr Kavchich