Gyriant prawf Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Y llynedd dychwelodd Nissan y Juke anarferol i Rwsia. Cymerodd y cystadleuwyr gamau gofalus hefyd, ond nid oedd gan y Siapaneaid disglair wrthwynebwyr uniongyrchol ar y farchnad nes i'r Citroen C3 Aircross ymddangos.
Mae agwedd pobl tuag at ymddangosiad Nissan Juke yn gwbl begynol: mae'n cythruddo rhai, mae eraill yn ei edmygu. Nid wyf yn barod i gysylltu fy hun ag unrhyw un o'r gwersylloedd, ond gallaf ddweud yn gwbl hyderus y bydd yn cael ei alw'n glasur rywbryd, flynyddoedd yn ddiweddarach, fel y dywedant heddiw am Chwilen Volkswagen, Mercedes G-Сlass neu Ford Mustang . Barnwr drosoch eich hun: Mae Juke wedi'i gynhyrchu ers bron i ddeng mlynedd, ond mae'n dal i edrych yn berthnasol a hyd yn oed yn ffasiynol. Ac yn hollol adnabyddadwy. Pan welwch gipolwg ar geir yn y nant, does dim dwywaith y gallwch chi gydnabod ychydig o fodelau yn unig, ac mae'r Nissan Juke yn bendant yng ngharfan ceir o'r fath.
Gyda'r tu mewn, ni fydd y tric hwn yn gweithio. Roedd y dyluniad mewnol wedi dyddio hyd yn oed cyn Gemau Olympaidd Sochi, a'r unig beth sy'n arbed rowndness y panel blaen heddiw yw gorffeniad disglair. Yr hyn sydd ar goll mewn gwirionedd yw'r addasiad olwyn llywio ar gyfer cyrraedd. Mae llanw consol y ganolfan yn gorwedd ar y pen-glin ac yn awgrymu na chafodd y tu mewn ei beintio ar gyfer dynion mawr. Ond os ydych chi'n ystyried bod y Juke yn cael ei yrru'n amlach gan ferched petite, mae problemau'n diflannu ar eu pennau eu hunain: mae'r sedd ychydig yn agosach at y llyw, ac mae'r gyrrwr yn eistedd yn ei gapsiwl diogelwch ei hun yn uchel uwchben y ffordd y tu ôl i ffens ddibynadwy o ddu cit corff a gyda gwydr o ddimensiynau fel y bo'r angen yn arnofio o flaen y cwfl.
O'r adran teithwyr, mae'r prif oleuadau ffug sy'n arnofio yn yr awyr yn ymddangos ychydig yn afreal, yn enwedig pan fyddwch chi'n troi'r signalau troi ymlaen. Ac nid yw Juke yn ofni bod yn sownd mewn lluwch eira, oherwydd mae ganddo bevels corff cychod bron, wedi'u gwneud o blastig heb baent. Mae rheiddiaduron hyfryd i'w gweld trwy ffenestri'r bympar blaen, ond nid oes unrhyw un yn mynd i hedfan i'r drifftiau hyn o gyflymu, dde?
Mae Juke yn amlwg yn gwybod sut i gyflwyno ei hun, ac mae ei amlochredd gweledol yn yr ystyr hwn yn chwarae yn ei ddwylo. Mae, fel petai, yn groesfan ac yn ddeor gryno, yn gar ar gyfer halogiad hardd yn y nant ac ar gyfer taith atodol o amgylch y ddinas. Gyda'r olaf, fodd bynnag, nid yw popeth yn glir, oherwydd gyda siasi elastig wedi'i diwnio'n dda, mae gan y Juke bedalau meddal a hyd yn oed awyrog gyda recoil diog, yn ogystal ag olwyn lywio nad yw'n rhy glir, sy'n fwy addas ar gyfer di-drafferth. parcio. Er bod yr ataliad yn bell o fod yn feddal.
Am yr un rheswm, go brin bod y rheol "mwy o deithio, llai o dyllau" ar gyfer y Juke yn gweithio. Cyn gynted ag y bydd yn rhedeg i mewn i bwmp cyflymder mwy neu bwll yn ddyfnach ac yn fwy craff, mae'r corff yn dechrau ysgwyd yn nerfus ar unwaith. Mae'r bas olwyn byr yn gwneud i'r car neidio ychydig ar y ffordd baw, sy'n gwneud i chi fod eisiau arafu ar unwaith. Mae'n well croesi afreoleidd-dra artiffisial ar droed hefyd, ac yn gyffredinol nid yw'r Juke yn ymwneud â rasio.
Y paradocs yw mai'r unig uned bŵer ag injan 1,6 sydd â chynhwysedd o 117 hp. o. ac mae'r amrywiad yn lwcus iawn, er nad yn rhy gyflym. Mae'n ddigonol ac yn ddealladwy o leiaf, ac nid yw'r 11,5 s datganedig i gant o bwys ar gyflymder dinas os yw ymatebion y car bob amser yn rhagweladwy. Mae'r Nissan Juke yn opsiwn trefol yn unig ac mae'n dal yn wirioneddol dda fel car dinas. A barnu yn ôl gwerthiant cystadleuwyr uniongyrchol neu anuniongyrchol, nid yw digwyddiadau lefel Juke yn y byd modurol wedi digwydd eto.
Yn union flwyddyn yn ôl, roeddwn yn gyrru ar hyd ffordd baw Bwlch Shahumyansky ar arfordir Greater Sochi, yn gyrru yn union yr un Citroen C3 Aircross ac yn meddwl pa mor hurt y mae'r car hardd a chiwt afresymegol hwn yn ymddangos i eraill ar ffordd greigiog fwdlyd. . A hefyd am y geiriau nad yw gyrwyr ceir sydd wedi goddiweddyd o'r ffresni cyntaf cofiwch fi, os yw graean yn hedfan allan o dan fy olwynion ar ddamwain.
Y peth yw, yn y car hwn, hyd yn oed gyda chlirio tir cymedrol 175 mm, mae yna deimlad o yrru oddi ar y ffordd yn amodol, oherwydd bod y glaniad yn troi allan i fod yn fertigol, a'r tu mewn ei hun, lle mae geometreg lem mae llinellau syth yn dod i ben yn eithriadol o gain gyda chromliniau siâp hirgrwn, yn hynod atgoffa rhywun o nifer o SUVs haeddiannol ... Hyd yn oed gan ystyried y ffaith bod popeth yn Citroen wedi'i wneud o blastig syml.
Yn gyffredinol, oherwydd hynodion y ffit, mae'r C3 yn ymddangos yn fwy gwrywaidd. O'r tu mewn, mae'r acwariwm salon yn edrych yn fawr ar lawer ystyr oherwydd y plannu hollol fertigol a lefel uchel y to. A dylai'r C3 Aircross ddod yn fwyaf ymarferol ymhlith ceir y segment is-gytundeb, oherwydd mae ganddo swyddogaeth ar gyfer addasiad hydredol yr ail res a nifer o opsiynau, gan gynnwys cynhalydd cefn sedd teithiwr blaen sy'n plygu a llawr dwbl gyda chilfach gudd. .
O ganlyniad, mae'r car bach hwn sydd wedi'i ddymchwel yn dynn gydag ochrau crwn, gordyfiant taclus ac amddiffyniad corff digywilydd eisiau cael ei dynnu allan ar rai anturiaethau yn rhywle ymhell o'r ffordd solet, gan ddibynnu ar geometreg dda a phlastig anorchfygol. Mae hyn yn hunan-dwyll, gan nad oes gyriant pob olwyn, mae teithio crog yn gymedrol, ac mae'r gwaith clirio tir yn gadael llawer i'w ddymuno. Ond mae'r corff crwn wedi'i orchuddio'n dda iawn oddi tano gyda diogelwch plastig, ac yng nghanol iawn y consol mae golchwr o'r system Rheoli Grip perchnogol. Ac er ei fod yn hytrach yn cyflawni swyddogaeth amddiffyn gwallau, mewn rhai mannau mae'n help mawr.
Mae'r electroneg yn atal yr olwynion rhag llithro'n rhy weithredol ac yn cynnal byrdwn yr injan yn unol â'r algorithm a ddewiswyd, felly mae'n debyg mai safle ESP Off fydd y moddau mwyaf poblogaidd ar gyfer gyrrwr profiadol. Nid yw'n anodd sicrhau hongian croeslin, ond gall y peiriant ymdopi ag ef heb drin y dewisydd. Mae Arsenal Juke yn yr ystyr hwn yn fwy cymedrol, ac nid yw Nissan yn cynnig fersiynau gyriant pob-olwyn nawr.
Gan alw ei hun yn groesfan, nid yw Citroen C3 Aircross yn protestio ar arwynebau heb eu palmantu, ond nid yw'n ysgogi gyrru'n gyflym chwaith. Mae'n ymddangos bod popeth yn gymedrol yma - wrth yrru'n gyflym ar ffordd o'r fath, mae'r car yn bownsio ac yn ysgwyd y teithwyr ychydig, ond nid yw'n ceisio cwympo ar wahân ac, yn gyffredinol, yn chwythu lympiau a phyllau yn eithaf cyson. Ar y palmant, mae ychydig yn waeth: mae gan y C3 Aircross ataliad cwbl nad yw'n chwaraeon ac wrth geisio gyrru'n ddi-hid, mae'n cwympo'n onest mewn corneli. Mae glanio bysiau yn gwaethygu'r teimladau hyn yn unig, ac rydych chi'n cefnu ar symudiadau cyflym yn gyflym o blaid taith bwyllog bwyllog yn y nant gyffredinol.
Peiriant turbo tri-silindr gyda chynhwysedd o 110 litr. o. paru gyda "awtomatig" 6-cyflymder - ymladdwr, er ei fod â chymeriad. Gallwch wneud i'r car fynd yn gyflym, ond mae'n dal i fod yn fwy cyfforddus mewn modd tawelach, pan fydd taith esmwyth yn dechrau cyd-fynd yn union â llinellau llyfn y corff. Ond yn achos y C3, mae yna deimlad nad yw ei arferion gyrru meddal, ynghyd â thu allan meddal, yn caniatáu i'r car gael ei werthu'n fwy gweithredol.
Mewn gwirionedd, y prif gar yn y segment car ffan cryno oedd yr Enaid Kia ac mae'n parhau i fod, ond prin y gellir ei alw'n groesiad. Mewn gwirionedd, mae hwn yn ddeorfa fawr a llachar, ac mae arddull Juke a C3 Aircross yn amlwg yn edrych tuag at oddi ar y ffordd, ac mae hwn yn ganfyddiad hollol wahanol o'r car.
Os ydym yn cymharu sawl ffactor marchnad pwysig, yna gellir dirnad y potensial ar gyfer datblygu C3 Aircross. Yn gyntaf, mae'r Kia Soul yn dechrau newid ei genhedlaeth ar hyn o bryd, ac efallai y bydd yr un newydd yn ddrutach na'r un gyfredol. Ac yn ail, mae Nissan Juke, gyda'i holl wreiddioldeb, ymhell o fod yn newydd, ac mae bywyd marchnad y model bron â dod i ben. Efallai y bydd y Ford EcoSport, ynghyd â'r brand cyfan, yn gadael y farchnad yn gyfan gwbl, ac mae'r Toyota CH-R ultra-ffasiynol yn llawer mwy costus. Mae hyn i gyd yn golygu bod gan y Citroen cryno yn 2019 bob cyfle i gymryd safle'r ceir ffan mwyaf fforddiadwy, ac yna bydd y farchnad yn gallu dirnad ei holl fanteision eraill.
| Math o gorff | Wagon | Wagon |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Bas olwyn, mm | 2530 | 2604 |
| Pwysau palmant, kg | 1242 | 1263 |
| Math o injan | Gasoline, R4 | Gasoline, R3, turbo |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1598 | 1199 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 117 am 6000 | 110 am 5500 |
| Max. torque, Nm am rpm | 158 am 4000 | 205 am 1500 |
| Trosglwyddo, gyrru | CVT, blaen | 6-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen |
| Cyflymder uchaf, km / h | 170 | 183 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 11,5 | 10,6 |
| Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Pris o, $. | 15 533 | 18 446 |
Hoffai'r golygyddion ddiolch i weinyddiaeth Dream Hills Club am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.
