Gyriant prawf Aston Martin Vantage

Mae'r Aston Martin Vantage newydd yn gofyn llawer am sgil y gyrrwr. Ond ni fydd absenoldeb gasoline yn eich gwaed yn dal i gael gwared ar y sylweddoliad bod gennych beth eithriadol yn eich dwylo.

Mewn cerflunwaith y byd, campwaith diamheuol y Dadeni yw cerflun David gan y Michelangelo mawr, sydd bellach wedi'i leoli yn Fflorens. Fodd bynnag, mae llawer o haneswyr celf yn dal i alw Galarnad Crist, a elwir hefyd yn Fatican Pieta, gwir goron gwaith y cerflunydd Eidalaidd. Ar ben hynny, mae un chwedl dywyll iawn yn gysylltiedig â'r cyfansoddiad hwn o'r meistr.

Mae rhagdybiaeth, wrth weithio ar y cerflun, fod Buonarroti wedi clwyfo ei eisteddwr yn farwol er mwyn cyfleu poenydio’r Iesu sy’n marw mewn marmor yn fwy cywir. P'un a yw'n wir ai peidio, bydd yn parhau i fod yn ddirgelwch. Fodd bynnag, erys y ffaith: llwyddodd Michelangelo i gerfio dioddefaint mewn carreg. Ar ôl, ni lwyddodd unrhyw un i ailadrodd rhywbeth felly ...

Hyd nes i ychydig ddwsin o fechgyn o gefn gwlad Lloegr greu Aston Martin Vantage newydd. Fe wnaethant ymgorffori cynddaredd mewn metel, a'r tro hwn ni anafwyd neb.

Mae unigrywiaeth y Vantage newydd yn gorwedd yn y ffaith efallai na chafodd y car ei eni o gwbl. Mae cenhedlaeth olaf y coupe wedi dod yn un o'r modelau mwyaf llwyddiannus yn hanes y cwmni. Am fwy na 10 mlynedd o gynhyrchu, llwyddodd Aston Martin i werthu dros 20 o gopïau. Fodd bynnag, gallai'r car a oedd yn paratoi i gymryd ei le gario mynegai DB000. O leiaf dyna enw'r coupe cysyniad a yrrodd Asiant 10 yn y ffilm Spectrum.

Adeiladwyd y DB10 sinematig yn 2014 yn benodol ar gyfer ffilmio Bond. Rhoddwyd corff newydd ar blatfform ac unedau cwp cyfresol Vantage y genhedlaeth sy'n mynd allan. Ar gyfer gwaith yn y ffrâm, casglwyd 8 peiriant o'r fath at ei gilydd. A chyhoeddodd rheolwyr Aston Martin ar unwaith y bydd y DB10 yn parhau i fod yn gar swyddogol asiant Ei Mawrhydi ac na fydd yn mynd ar werth.

A nawr mae bron i bedair blynedd wedi mynd heibio. Gyferbyn â mi, yn un o'r lotiau parcio trefol ar arglawdd Yauzskaya, mae car nad yw'n ymarferol wahanol i'r DB10 o'r tâp am yr uwch asiant Prydeinig. A pheidiwch â malio beth mae'n cael ei alw yn yr hen ffordd - Vantage. Y prif beth yw bod y car wedi mynd i mewn i'r farchnad, ac nid oedd gwaith anhygoel y dylunwyr yn ofer.

Mae peth arall hefyd yn ddoniol: mae rheolaeth Aston Martin wedi bod yn bygwth mynd i mewn i Fformiwla 1 uwch-dechnolegol fel cyflenwr peiriannau am sawl blwyddyn yn olynol, ond mae'r unedau pŵer ar gyfer ei fodelau sifil ei hun yn cael eu benthyg gan bartneriaid yn bennaf. Calon danllyd y Vantage newydd yw V8 pedair litr gyda dau turbochargers yn y cambr gan feistri Mercedes-AMG.

Roedd gan bobl Gaidon gampwaith peirianneg go iawn, ac roedd angen adeiladu'r siasi cywir o'i gwmpas. Fodd bynnag, ni wthiodd Aston yr injan i'r eithaf. Yma mae'r "wyth" yn cynhyrchu dim ond 510 hp. Ar ben hynny, gwnaed hyn nid yn unig am resymau peirianneg, ond hefyd oherwydd cadwyn reoli ddigymell. Mae'r Vantage yn fwy pwerus na'r coupe AMG GT cychwynnol, ond yn wannach na'r GT S canolradd, GT C hŷn a thrac GT R.

Ond mae'r Aston yn swnio mor uchel a di-rwystr â bwystfil yr "Uffern Werdd". Gyda dechrau'r injan, mae'r bobl ifanc a gymerodd hunlun wrth ei hymyl funud yn ôl yn neidio i'r ochr. Ac mae cerddwyr cyffredin yn cerdded heibio yn dechrau osgoi Vantage ddwsin metr i ffwrdd, fel petaent yn pasio wrth ymyl giât gydag arwydd: “Rhybudd! Ci dig ".

"Alex, ble mae'r moddau siasi a mecatroneg cyfforddus yn troi ymlaen?" - yn eistedd y tu ôl i'r llyw, gofynnaf i'r hyfforddwr gan Aston Martin eistedd wrth fy ymyl.

“Nid oes trefn o’r fath yma,” mae Alex yn cloi ein deialog yn gryno.

Mae'r Vantage bob amser yn reidio yn y modd Chwaraeon yn ddiofyn. Ac nid yw hyn i ddweud bod car gyda gosodiadau o'r fath yn teimlo'n llawn tensiwn wrth fynd. Oes, mae'n rhaid i chi fod yn ofalus gyda phedal cyflymydd gorsensitif er mwyn peidio â rhoi piss o'r injan sy'n troi yn anfwriadol. Ond gan weithio law yn llaw â'r olaf, mae'r clasur hydromecanyddol "awtomatig" gydag wyth gerau o'r ZF Almaeneg yn gweithio'n rhyfeddol o esmwyth.

Nid yw'r tlws crog yn ymddangos yn gandryll chwaith. Rydych chi bob amser yn teimlo'r math o orchudd o dan yr olwynion a hyd yn oed ei ficro-broffil fel pumed pwynt, ond mae'r rhan fwyaf o'r afreoleidd-dra bach yn dal i gael eu hidlo. Nid oes amheuaeth y gallwch chi flino'n gyflym iawn mewn car o'r fath. Ond o hyd, ni fydd hyn yn digwydd mewn 20 munud o'r daith.

Gyda'r trosglwyddiad i Sport +, mae amsugwyr sioc addasol Vantage yn gadael i fwy o ysgwyd ar y corff a'r tu mewn, ond maent yn lleihau i isafswm corff amgyffredadwy swing yn unrhyw un o'r awyrennau. Mae'r injan yn dechrau mwmian yn uwch, ac mae'r blwch yn chwarae ynghyd â'i anian ac nid yw'n caniatáu i'r crankshaft gylchdroi yn arafach na 2000 rpm. Ond, er syndod, mae'r llyw yn parhau i fod yn ddigon ysgafn (yn ôl safonau ceir chwaraeon, wrth gwrs) ym mhob un o'r dulliau hyn.

Mae'r olwyn lywio wedi'i smentio'n chwaraeon yn y modd Trac yn unig. Yn yr union un lle mae'r modur yn hedfan oddi ar y coiliau ac, mewn egwyddor, nid yw'n gweithio ar gyflymder is na 3000, ac mae newidiadau gêr y blwch yn dod yn finiog iawn. Yn yr un modd, mae coleri electronig yn cael eu gollwng, ac mae Vantage yn troi'n anghenfil go iawn.

Fodd bynnag, bydd gyrrwr profiadol Aston Martin yn datgelu ei hun o ochr hollol wahanol. Gellir trosi'r sioc adrenalin o gyfathrebu â Vantage yn uchel endorffin. Ar ôl dod o hyd i iaith gyffredin gydag ef, mae'n anodd credu ar unwaith pa mor ufudd ac ymatebol y gall y car hwn fod. Hyd yn oed er gwaethaf 510 o rymoedd a gyriant olwyn gefn.

Bydd y rhai sy'n ei chael hi'n anodd deall cymeriad cymhleth y Prydeiniwr wrth eu bodd ag ef. Ni fydd absenoldeb gasoline yn eich gwaed yn eich rhyddhau rhag sylweddoli bod peth eithriadol yn eich dwylo. Tra bydd perchnogion Ferrari a Lamorghini yn setlo hen ugeiniau hen Enzo a'i wrthwynebydd Ferruccio, a pherchnogion yr Audi R8 yn ceisio egluro bod ganddyn nhw supercar hefyd, bydd y dyn y tu ôl i olwyn Aston Martin uwchlaw'r dadleuon hyn. . Mae gan asiant Ei Mawrhydi deithiau pwysicach.

Math	Coupe
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4465/1942/1273
Bas olwyn, mm	2704
Clirio tir mm	130
Pwysau sych, kg	1530
Math o injan	Gasoline, wedi'i godi gormod
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3982
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	510/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	685 / 2000-5000
Math o yrru, trosglwyddiad	Cefn, 8АКП
Max. cyflymder, km / h	314
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	3,6
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km	10,5
Pris o, USD	212 000