Gyriant prawf y tu ôl i olwyn Porsche 911 R.
Mae eisoes yn mynd ychydig yn ddiflas: rydym yn ôl ar drac rasio Silverstone yng Nghanolfan Profiad Porsche. Mae'r tywydd yn dda, ac mae'r asffalt, yn bwysicaf oll, yn sych ar hyn o bryd. Ac yn lle mireinio'ch sgiliau gyrru y tu ôl i olwyn Cayman GT4 (fe wnaethon ni ysgrifennu am sut mae'n gyrru yn y cylchgrawn Auto), digwyddodd rhywbeth arbennig - profiad gyrru ar fin breuddwyd.
Ac yn lle mireinio eich sgiliau gyrru y tu ôl i olwyn Cayman GT4 (fe wnaethon ni ysgrifennu am sut i yrru car yn y cylchgrawn Auto), digwyddodd rhywbeth arbennig - profiad gyrru ar fin breuddwyd.
Mae'r Cayman GT4 yn gar gwych a all roi profiad gyrru bythgofiadwy i'r gyrrwr, ond pan gododd y cyfle i fynd y tu ôl i'r olwyn o Porsche 911 R (ie, 911 R sydd eisoes wedi'i werthu ac ni allwch ddychmygu os fe wnaethoch chi ei golli), creadigaethau diweddaraf Andreas Preuninger a'i brwsh dylunio, doeddwn i ddim yn petruso - roedd yn rhaid i'r Cayman GT4 aros.
Fe’i dangoswyd gyntaf yn Sioe Foduron Genefa eleni ac fe’i bwriadwyd yn bennaf ar gyfer perchnogion cyfredol y Spyder 918 cyflym iawn ac ychydig o bobl ddethol eraill a gafodd gyfle i brynu gan Porsche. Wrth gwrs, gwerthwyd pob un o'r 991 copi (gan mai model o'r gyfres 991 yw hwn wrth gwrs) hyd yn oed cyn i'r flanced gael ei thynnu yn y gynhadledd i'r wasg yng Ngenefa. Ie, dyma fywyd yn nheulu Porsche.
Does dim pwynt trafod pa mor "deg" yw polisi o'r fath a faint o ddagrau sy'n cael eu taflu drosto. Wrth gwrs, nid Porsche yw'r unig frand sy'n gwneud arian da oddi ar y rhain a rhifynnau cyfyngedig eraill. Yn ddiweddar, mae bron pawb yn dechrau busnes, oherwydd mae'r arian a fwriedir ar gyfer prynu ceir “Argraffiad Cyfyngedig” fwy neu lai unigryw a rhesymol yn ddigon i rai. Yma, dylai Porsche o leiaf gyfaddef, yn gyfnewid am bentwr braf o arian i'r rhai a allai fod wedi meddwl am 911 R, ei fod wedi rhoi car yn ei ddwylo sydd, yn enwedig o ran profiad gyrru, yn rhywbeth arbennig mewn gwirionedd.
A chyn i ni fynd i mewn i hyn, yr agwedd bwysicaf y car, mae rhai yn fwy sych (ond yn bwysig ar gyfer deall parhad y stori) data. Mae gan yr R yr un injan â'r GT3 RS, ond mae wedi'i guddio yng nghorff GT3 rheolaidd (mae'r GT3 RS yn ei rannu â'r Turbo). Felly, ymhlith pethau eraill, mae'r olwynion cefn fodfedd yn llai na'r RS (20 yn lle 21 modfedd), mae'r adain gefn enfawr a'r elfennau aerodynamig ar drwyn y car hefyd “ar goll”. Ar y llaw arall, fel gyda'r RS, mae rhai rhannau o'r corff yn cael eu gwneud o garbon a magnesiwm - wrth gwrs, er mwyn cadw'r pwysau mor isel â phosib. Oherwydd bod gan y 911 R drosglwyddiad llaw clasurol sy'n ysgafnach na chydiwr deuol, mae'r deial yn stopio yn 1.370, 50 cilogram yn llai na'r GT3 RS. Fodd bynnag, oherwydd gwahanol gymarebau gêr (a thrawsyriant llaw yn gyffredinol), mae'r R hanner eiliad yn arafach na'r RS (100 yn lle 3,8 eiliad) a 3,3 cilomedr yr awr yn uwch (13 yn lle 323 km). / awr).
Felly, mae'r 911 R i'w weld yn fersiwn mwy di-ben-draw, gwâr o'r GT3 RS - gydag un eithriad pwysig. Dim ond gyda thrawsyriant llaw y mae ar gael, sy'n golygu dim diogi ar y ffordd agored gyda'r trosglwyddiad yn D. Ar y llaw arall, dyna pam mae'r R yn gar chwaraeon o'r radd flaenaf, tra bod y GT3 RS, gyda'i PDK deuol cyflym creulon -Clutch gerbocs, yw'r unig gar gyda phlât trwydded.
Mae'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder yn newydd sbon ac ydw, gallaf ddweud yn hyderus mai hwn yw'r trosglwyddiad llaw gorau i mi gael cyfle i basio mewn dros 40 mlynedd o yrru. Pwynt.
I fod yn glir, mae symudiad y lifer gêr yn hynod fanwl gywir a hylifol. Nid hwn yw'r blwch gêr byrraf, ond o ystyried ei bod yn anodd dod o hyd i flwch gêr â llaw a all symud gerau yn gyflymach, manylyn bach yw hwn mewn gwirionedd. Mae'r teimlad yn unigryw, fel petai'r cefndir anweledig sy'n arwain at y lifer wedi'i guddio yng nghysol y ganolfan, ac fel petai'r holl gysylltiadau'n cael eu gwneud trwy gysylltiadau â Bearings pêl a chanllawiau manwl gywir. Dychmygwch: mae pob symudiad ar fin cywirdeb, cyflymder a rhwyddineb posibl.
Ond nid yw'r pethau annisgwyl yn gorffen yno. Pan wnes i setlo i mewn i sedd cawell carbon (sydd â ffabrig â checkered yn y canol fel ar RS wreiddiol 1967) ac yn iselhau'r cydiwr i symud i'r gêr gyntaf, bu bron i mi binio'r pedal i'r llawr. Roeddwn i'n disgwyl i'r cydiwr fod yn stiff, fel yn y Cayman GT4 a Porsches rasio tebyg gyda throsglwyddiad â llaw. Wel dydi o ddim. Mae'r gafael yn anhygoel o feddal, ond yn dal yn gywir, sydd wedi'i ysgrifennu ar groen gyrwyr cyflym, ond "sifil" o hyd. Da iawn, Porsche!
Fodd bynnag, ar y trac. Gellir defnyddio'r car bron yn syth - ac mae'n amlbwrpas iawn. Mae'r cyfuniad o gydiwr un plât (wedi'i osod ar hanner) ac olwyn hedfan ysgafn yn golygu bod Revs yn codi ac yn disgyn bron yn syth, ac mae'r cyfuniad o injan o'r fath gyda'r blwch gêr newydd (wedi'i farcio GT-Sports) yn nefolaidd. Gyda chymorth ymennydd cyfrifiadurol sy'n gwybod sut i ychwanegu nwy wrth symud pan fo angen, gall unrhyw un ddod yn yrrwr gwell, tra bod yr 911 R yn dal i wybod sut i wobrwyo'r rhai sy'n rhoi yn yr ymdrech.
Mae'r un peth gyda'r olwyn llywio. Mae mor huawdl a chyfathrebol ag yng Ngweriniaeth Slofenia, ond ar yr un pryd ychydig yn ysgafnach - sydd, o ystyried ei fod yn aml yn un llaw yn unig oherwydd y trosglwyddiad â llaw, yn iawn i'r gyrrwr. A dyma sy'n creu argraff ar y 911 R: gellir gwneud popeth (o'i gymharu, er enghraifft, yr RS) ychydig yn haws, mae popeth ychydig yn llai heriol, ac ar yr un pryd nid yw wedi colli un diferyn o bleser gyrru ar gyfer y rhai sy'n "meistroli" hyn. Mae'r 911 R yn gwneud yn union yr hyn y dylai unrhyw gar chwaraeon gwych ei wneud: ennyn hyder yn y gyrrwr, rhoi syniad clir iddynt o'r hyn sy'n digwydd gyda'r car, a'u hannog i chwarae. Ac ydy, mae'r 911 R yn wirioneddol chwaraeadwy, diolch yn rhannol i'r llywio pedair olwyn a theiars ffordd wych, ond yn dal i fod.
Hedfanodd ugain lap a llawer o wahanol fathau o droadau (gan gynnwys rhan o'r trac sy'n atgoffa rhywun o'r "Corkscrew" enwog ar drac rasio Laguna Seca) mewn amrantiad. Caniataodd y ddwy awyren hirach imi gael y 911 R hyd at gyflymder gweddus a chael prawf brecio da. A'r unig beth sydd ar ôl yn fy nghof yw pa mor llyfn y gall y reid fod a pha mor gyflym y gall fod o gylch i gylch. Rwy'n cyfaddef na wnes i edrych ar y cyflymdra (fel arall bydd pob ysgol rasio yn dweud wrthych ei fod yn difetha crynodiad yn unig), ond rwy'n siŵr ei fod yn gyflymach na'r car arall a yrrais y bore hwnnw.
Sut mae'r 911 R yn gyrru ar ffyrdd arferol? Nid yw'r profiad trac yn siarad amdano'n uniongyrchol, ond o ystyried popeth a ddangosodd arno, rwy'n argyhoeddedig ei fod yn gwneud yn dda yno hefyd, a bod y reid ddyddiol gydag ef ynddo'i hun yn bleser. Y cytgord annisgrifiadwy hwnnw o rannau mecanyddol y car sy'n gadael y gyrrwr yn hapus yn y pen draw.
Dyna pam mae'r 911 R mor anodd ei wrthdroi. Yn amlwg, oherwydd y rhifyn cyfyngedig, ychydig ohonynt fydd yn cael eu defnyddio bob dydd ar ffyrdd bob dydd. Ond os byddaf yn ei gymharu â'r GT3 RS, y mae gennyf lawer o brofiad ag ef, daw'r gymhariaeth yn gliriach. Fodd bynnag, dim ond car rasio ychydig yn wâr yw'r RS, rhyw fath o Gwpan GT3 ar gyfer y ffordd, tra bod yr R yn llawer mwy mireinio, diwylliedig a boddhaol, yn addas ar gyfer brenhinoedd hefyd, ac nid yn unig ar gyfer raswyr - wrth gwrs hefyd oherwydd y trosglwyddiad llaw uchaf .. Er y gall yr RS fod yn ysgytwol a blinedig gan ei fod yn gofyn am holl ganolbwyntio'r gyrrwr, mae gyrru'r R yn llawer llyfnach a mwy pleserus, ond yn dal yn gyflym ac yn pwmpio adrenalin. Mae hyn yn caniatáu i'r gyrrwr wenu eisoes yn ystod hyn (ac nid dim ond pan fydd yn goroesi). Mae rhywfaint o hynny oherwydd y pwysau ysgafnach (nid oedd gan yr R I marchogaeth hyd yn oed aerdymheru), ond mae'r rhan fwyaf o'r hwyl yn dal i ddod o'r trosglwyddiad llaw cofiadwy.
Felly a yw'r 911 R yn gar model brwdfrydig? Oes rhaid iddo fod yn lled-rasio, yn heriol, yn ddigyfaddawd, weithiau hyd yn oed yn arw? Neu a yw car fel yr 911 R yn ddewis gwell? Mae'r cwestiwn hwn yn anodd, bron yn amhosibl ei ateb, oherwydd mae'r ateb iddo, wrth gwrs, hefyd yn dibynnu ar gredoau personol. Ond mae un peth yn glir: mae'r 911 R yn un o'r Porsches chwaraeon gorau o gwmpas, a gellir ei osod yn ddiogel wrth ymyl y GT3 RS. Byddai'n braf cael y ddau. 911 R am bob dydd ac RS ar gyfer bore Sul ar ffordd wag neu erlid trac rasio. Ond pan ddaw i gyfaddawdu rhwng y ddau, mae'r 911 R yn ddiguro.
testun: Branko Božič · llun: fabrika
