Pam mae angen bagiau aer arnoch chi mewn car: egwyddor gweithredu, mathau ac amodau gweithredu

Mae bagiau aer yn un o brif nodweddion car modern. Mae'n anodd credu, ond 40 mlynedd yn ôl, nid oedd yr un o arweinwyr y diwydiant hyd yn oed yn meddwl eu gosod, ac yn awr mae'n rhaid i'r system SRS (o'r enw) fod ym mhob car a weithgynhyrchwyd. O leiaf hebddynt, ni all y gwneuthurwr weld tystysgrif NHTSA.

Mae llawer o fodurwyr hefyd yn deall y gall y ddyfais hon achub eu bywydau a dewis modelau mwy diogel.

Felly cyn prynu, mae'n bwysig bod â diddordeb mewn faint o fagiau aer sydd wedi'u cynnwys yn y pecyn, ac er mwyn bod yn ddeallus yn y mater hwn, rydym yn awgrymu eich bod yn ymgyfarwyddo nid yn unig â theori sych y ddyfais bag aer, ond hefyd â eu mathau, lleoliadau gosod, diffygion posibl a hyd yn oed bywyd gwasanaeth (sy'n berthnasol ar gyfer prynu car ail-law).

Pryd a sut yr ymddangosodd bagiau aer

Am y tro cyntaf, buont yn meddwl am greu gobenyddion yn ôl yn y 40au, er nid ar gyfer modurwyr, ond ar gyfer peilotiaid milwrol. Ond nid aeth pethau y tu hwnt i batentau. Ar ddiwedd y 60au, dechreuodd Ford a Crysler weithio i'r cyfeiriad hwn hefyd, ond gydag un diffyg - canfuwyd bagiau aer fel dewis arall yn lle gwregysau diogelwch.

Yn fuan, rhoddodd GM ddiwedd ar y mater hwn, gan ryddhau 10 o geir gyda bagiau aer. Dangosodd ystadegau mai dim ond 000 marwolaeth (ac yna un o drawiad ar y galon). Dim ond wedyn y gwelodd NHTSA hwn fel cyfeiriad addawol a phasiodd gyfraith ar bresenoldeb gorfodol Bagiau Awyr ym mhob car.

Ac ers y farchnad Americanaidd ar y pryd oedd y mwyaf, gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd a Siapan addasu yn gyflym ac yn fuan dechreuodd gyflwyno eu datblygiadau eu hunain i'r cyfeiriad hwn.

Daw'r stori i ben ym 1981. Mae Mercedes-Benz yn rhyddhau'r W126, lle cafodd y bagiau aer eu paru â thensiwnwyr gwregysau. Roedd yr ateb hwn yn caniatáu lefelu hyd at 90% o'r grym effaith. Yn anffodus, nid yw'r canlyniad gorau wedi'i gyflawni eto.

Dyfais

Cyn i ni ddeall sut mae bagiau aer yn gweithio, gadewch i ni fynd ar daith fer o amgylch prif elfennau'r system SRS, gan nad y bag awyr ei hun yw popeth.

Yr hyn sydd gennym ni:

• Synwyryddion effaith. Maent yn cael eu gosod o flaen, ar yr ochrau a thu ôl i'r corff. Eu tasg yw trwsio moment y gwrthdrawiad a throsglwyddo gwybodaeth yn gyflym i'r ECU;
• Generadur nwy neu system gwasgu. Mae'n cynnwys dwy sgwib. Mae'r cyntaf yn darparu 80% o'r nwy yn llenwi'r gobennydd, a'r ail 20%. Dim ond mewn gwrthdrawiadau difrifol y mae'r olaf yn tanau;
• Bag (gobennydd). Dyma'r un ffabrig gwyn, neu yn hytrach cragen neilon. Mae'r deunydd yn gwrthsefyll llwythi tymor byr enfawr ac mae'n ysgafn iawn, oherwydd mae'n agor yn gyflym o dan bwysau nwy.

Mae'r system hefyd yn cynnwys synhwyrydd sedd teithiwr fel bod y system ar adeg y gwrthdrawiad yn gwybod a oes angen rhyddhau bag aer y teithiwr neu nad oes unrhyw un yno.

Hefyd, weithiau mae'r cyflymromedr wedi'i gynnwys yn y SRS, sy'n pennu maint y car.

Egwyddor gweithredu Bag Awyr modern

Oherwydd ei drwch a'i feddalwch, ar y cyd â'r strapiau, mae'r gobennydd yn cyflawni tair swyddogaeth:

• nad yw'n caniatáu i berson daro ei ben ar y llyw neu'r dangosfwrdd;
• yn lleihau cyflymder anadweithiol y corff;
• arbed rhag anafiadau mewnol a achosir gan arafiad sydyn.

Mae'n werth canolbwyntio ar yr un olaf. Mewn gwrthdrawiadau ar gyflymder uchel, mae'r grym anadweithiol yn golygu bod yr organau mewnol yn taro'r esgyrn, gan achosi iddynt rwygo a gwaedu. Er enghraifft, mae ergyd o'r fath o'r ymennydd i'r benglog yn aml yn angheuol.

Gellir dyfalu sut mae'r system SRS yn gweithio eisoes o'r ddyfais, serch hynny mae'n werth ailadrodd:

1. Yn ystod damwain, mae'r synhwyrydd effaith yn canfod y gwrthdrawiad ac yn ei drosglwyddo i'r ECU.
2. Mae'r ECU yn gorchymyn y generadur nwy.
3. Mae'r pwmp sgwib yn hedfan allan ac mae nwy dan bwysau yn cael ei gyflenwi i hidlydd metel, lle mae'n oeri i'r tymereddau dymunol.
4. O'r hidlydd, mae'n mynd i mewn i'r bag.
5. O dan ddylanwad nwy, mae'r bag yn cynyddu'n sydyn mewn maint, yn torri trwy groen y car ac yn chwyddo i'r maint penodedig.

Mae hyn i gyd yn digwydd mewn 0.3 eiliad. Mae'r amser hwn yn ddigon i "ddal" person.

Gyda llaw, dyna pam y dylai corff y car gael ei ddadffurfio gan acordion. Felly mae nid yn unig yn diffodd syrthni, ond hefyd yn rhoi amser i'r system SRS achub person rhag anaf difrifol.

Ar ôl ei ddefnyddio, bydd y bag awyr yn dadchwyddo'n llwyr o fewn ychydig funudau er mwyn darparu mynediad i wasanaethau achub neu fel y gall y gyrrwr adael y car ar ei ben ei hun.

Mathau a mathau o fagiau aer

Ar ôl 1981, ni ddaeth datblygiad gobenyddion i ben. Nawr, yn dibynnu ar y dosbarth o geir, gall gweithgynhyrchwyr gynnig gwahanol gynlluniau o'r system SRS sy'n lleihau anafiadau mewn gwahanol fathau o ddamweiniau.

Gellir gwahaniaethu rhwng y fersiynau canlynol:

Ffrog

Y math mwyaf cyffredin, hyd yn oed yn y ceir mwyaf cyllideb. Fel y mae'r enw'n awgrymu, maen nhw'n amddiffyn y gyrrwr a'r teithiwr blaen mewn gwrthdrawiad blaen.

Prif dasg y gobenyddion hyn yw meddalu syrthni fel nad yw teithwyr yn taro'r dangosfwrdd a'r llyw. Gallant amrywio o ran maint yn dibynnu ar y pellter rhwng y torpido a'r seddi blaen.

Ar eu pennau eu hunain, ni fyddant yn agor, hyd yn oed os cânt eu taro'n ddamweiniol. Ond mae rhai rhagofalon diogelwch. Er enghraifft, ni ddylai teithiwr ddal bagiau yn ei ddwylo, ac wrth osod sedd plentyn, mae angen i chi ddadactifadu bag awyr y teithiwr gyda botwm a ddarperir yn arbennig.

Canolog

Ymddangosodd y farn hon ychydig flynyddoedd yn ôl, ac na, nid yw'r gobennydd wedi'i leoli ar gonsol y ganolfan, ond rhwng y seddi blaen. Felly, mae'n rhwystr elastig rhwng gyrrwr a theithiwr.

Mae actifadu yn digwydd mewn effaith ochr yn unig, a phrif dasg y bag aer hwn yw atal y gyrrwr a'r teithiwr rhag taro eu pennau yn erbyn ei gilydd.

Gyda llaw, yn ystod y prawf, daeth yn amlwg bod y gobennydd hwn hefyd yn lleihau anafiadau pan fydd car yn troi drosodd ar y to. Ond dim ond ar geir premiwm y cânt eu gosod.

Ochrol

Mae'r bagiau aer hyn yn cael eu hactifadu mewn effaith ochr ac yn amddiffyn y gyrrwr a'r teithwyr rhag anaf i'r ysgwyddau, y pelfis a'r torso. Nid ydynt mor fawr â'r rhai blaen, ond, a barnu yn ôl canlyniadau profion damwain, gallant amsugno hyd at 70% o'r grym effaith.

Yn anffodus, nid yw'r math hwn o gobennydd i'w gael ar geir categori cyllideb, gan fod y dechnoleg yn darparu ar gyfer gosod cymhleth mewn raciau neu gefnau sedd.

llenni (pen)

Mae llenni neu, fel y'u gelwir hefyd, gobenyddion pen, hefyd wedi'u cynllunio i amddiffyn defnyddwyr ffyrdd rhag anafiadau a darnau gwydr yn ystod sgîl-effeithiau. Fe'u gosodir ar hyd ffrâm y ffenestr a'r pileri, a thrwy hynny amddiffyn y pen yn bennaf. Wedi'i ddarganfod ar geir premiwm yn unig.

Pen-glin

O ystyried bod y bagiau aer blaen yn amddiffyn pen a torso'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn unig, roedd mwyafrif yr anafiadau i'r coesau. Roedd hyn yn arbennig o wir am y pengliniau. Felly, mae gweithgynhyrchwyr wedi darparu gobennydd ar wahân yn y maes hwn. Maent yn gweithio ar yr un pryd â'r bagiau aer blaen.

Yr unig beth, ym mhresenoldeb y math hwn o fag aer, rhaid i'r gyrrwr fonitro'r pellter rhwng y pengliniau a'r torpido. Rhaid iddo bob amser fod yn fwy na 10 cm, Fel arall, bydd effeithiolrwydd amddiffyniad o'r fath yn isel.

Lleoliad yn y car

Er mwyn penderfynu ble a pha glustogau sydd yn y car, nid oes angen agor y dogfennau technegol o gwbl. Mae'r rheoliadau yn ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr farcio eu lleoliadau ag engrafiad neu dag.

Felly, gallwch ddarganfod a yw rhai bagiau aer yn eich car fel a ganlyn:

• Mae rhai blaen yn cael eu nodi gan engrafiad ar ran ganolog y llyw ac ar y darian uwchben y blwch menig;
• Mae'r pengliniau wedi'u marcio yn yr un modd. Gellir dod o hyd i'r engrafiad o dan y golofn llywio ac o dan adran y blwch menig;
• Mae clustogau ochr a llenni yn rhoi tag iddynt eu hunain. Yn wir, bydd yn rhaid i chi edrych amdano'n ofalus, gan fod gweithgynhyrchwyr yn hoffi eu cuddio er mwyn estheteg.

Gyda llaw, wrth brynu car ail-law, ni ddylech ganolbwyntio'n unig ar y dynodiadau. Mae clustogau yn un tafladwy, a gallai'r car fod wedi bod mewn damwain yn barod. Felly, mae'n well edrych ar y trim wrth ymyl y dynodiadau bagiau aer. Os oes craciau, tyllau, neu olion atgyweirio ar y croen, mae'n fwyaf tebygol nad yw'r clustogau yno mwyach.

O dan ba amodau mae'r system amddiffyn yn gweithio?

Mae hefyd yn werth tynnu sylw at y pwynt canlynol - nid yw clustogau yn gweithio yn union fel hynny. Felly, pan fyddwch chi'n gyrru, ni fyddant byth yn hedfan i'ch wyneb am ddim rheswm. Ar ben hynny, hyd yn oed mewn achos o ddamwain ar gyflymder o hyd at 20 km, ni fydd y synhwyrydd yn rhoi signal i ryddhau'r bagiau aer, gan fod y grym inertia yn dal yn rhy fach.

Ar wahân, mae'n werth nodi achosion pan fydd perchennog y car yn penderfynu atgyweirio'r trim mewnol yn lleoliad y gobenyddion. Er mwyn atal agoriad damweiniol ac anaf dilynol, dylech dynnu'r terfynellau o'r batri, a dim ond wedyn ymgymryd â gwaith atgyweirio.

Sut mae bag aer yn gweithio mewn car?

Diffygion

Fel pob system ar y cwch, mae clustogau wedi'u clymu i'r cyfrifiadur ac yn cael eu diagnosio gan y rhwydwaith ar y cwch. Os oes camweithio, bydd y gyrrwr yn gwybod amdano trwy eicon sy'n fflachio ar y dangosfwrdd.

Gall diffygion gynnwys:

• Gwall neu fethiant y system;
• Cysylltiad anghywir y Bag Awyr;
• Ocsidiad gwifrau neu gysylltiadau (yn gyffredin ar ôl golchi);
• Methiant y synhwyrydd sioc;
• Dim signal o'r uned reoli, gwregysau, gobenyddion na synhwyrydd;
• Methiannau ffiws (efallai bod y cyswllt wedi diffodd);
• Gosod clustogau neu olwyn lywio newydd yn anghywir.

Mewn achos o unrhyw ddiffygion, cysylltwch â'r gwasanaeth. Gan mai dim ond ar adeg y ddamwain y bydd yn bosibl darganfod gwir gyflwr technegol y gobenyddion yn annibynnol, sy'n llawn canlyniadau trist.

Mae'n werth cofio hefyd, wrth brynu hen gar (o 15 oed), y bydd yn rhaid newid y gobenyddion yn ddiamwys, gan fod tâl y cetris eisoes wedi "blino'n lân" dros y blynyddoedd. Heddiw, mae ailosod un gobennydd yn unig yn costio o 10 rubles. Os yw diogelwch yn flaenoriaeth, efallai y byddai'n werth chwilio am gar iau.