Sut i gynhesu tu mewn y car yn y gaeaf
Cynnwys
Mae gyrru mewn safle statig mewn car wedi'i rewi dros nos yn beryglus i iechyd. Ond yn y bore nid oes digon o amser ar gyfer cynhesu tu mewn y car o ansawdd uchel. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'n well cymryd y mesurau angenrheidiol ymlaen llaw.
Oes angen i mi gynhesu fy nghar yn y gaeaf?
Ar ei ben ei hun, nid oes angen cynhesu llawn gorfodol ar y car. Nid yw hyn yn golygu ei bod yn bosibl mewn rhew difrifol, ar ôl prin gyflawni cylchdro mwy neu lai sefydlog o'r crankshaft injan, yn syth yn dechrau symud yn y modd arferol. Ond mae aros am gynhesu cyflawn yr unedau a'r corff i'r tymheredd gweithredu enwol hefyd yn annymunol iawn.
Pan fydd yr injan yn rhedeg yn segur, mae cynhesu yn araf iawn. Bydd llawer o amser yn cael ei dreulio'n afresymol ar y cynnydd mewn tymheredd, a bydd adnoddau a thanwydd yn cael eu defnyddio. Yn ogystal, nid yw'r trosglwyddiad yn cynhesu yn y modd hwn, ac mae injan fodern mor ddarbodus fel na all gyrraedd tymheredd gweithredu o gwbl heb lwyth.
Mae'n llawer mwy proffidiol dechrau gyrru ar gyflymder isel a gerau isel ar ôl ychydig funudau, pan fydd y pwyntydd yn symud o'r sefyllfa eithafol yn unig, yna bydd cynhesu'n cyflymu, bydd rhan o'r llwyth yn creu olew oer yn yr unedau, a mwy o wres yn mynd i mewn i'r caban.
Beth sydd angen ei wneud i gynhesu'r caban yn gyflym
Yn ystod y cilomedrau cyntaf, mae angen i chi ychwanegu'r llwyth yn raddol, a fydd yn cyflymu'r gwresogi ymhellach. Ni fydd hyn yn niweidio'r injan o gwbl ac ni fydd yn creu amodau ar gyfer ehangu thermol anwastad o rannau. Bydd y cynnydd cyflym mewn tymheredd olewau a saim yn lleihau traul.
Rydym yn defnyddio gwresogydd mewnol safonol
Os oes falf ar gyfer rheoli llif hylif trwy'r rheiddiadur gwresogydd, dylid ei agor yn llawn. Bydd gwres yn dechrau llifo i'r caban ar unwaith, a bydd tymheredd yr aer sy'n mynd heibio yn codi'n raddol, a fydd yn amddiffyn y gwydr rhag diferion critigol.
Gyda gwresogi anwastad, mae craciau yn aml yn ymddangos ar y ffenestr flaen. Felly, mae'n well cyfeirio'r llif aer cyfan i draed y gyrrwr a'r teithwyr, a fydd yn arbed eu hiechyd ac yn arbed gwydr drud.
Systemau gwresogi ychwanegol
Os oes gan y car wresogyddion trydan ychwanegol ar gyfer seddi, ffenestri, olwyn lywio a drychau, yna rhaid eu troi ymlaen i'r modd mwyaf posibl.
Bydd injan sy'n rhedeg ar gyflymder canolig yn gallu darparu egni i'r elfennau gwresogi, a byddant, yn eu tro, yn gosod llwyth ychwanegol trwy'r generadur, bydd y modur yn cyrraedd y gyfundrefn thermol enwol yn gyflym.
Gwresogydd aer trydan
Weithiau gosodir gwresogyddion mewnol trydan ychwanegol yn y car. Maent yn wahanol i'r prif stôf gan eu bod yn mynd i mewn i'r modd gweithredu bron yn syth, heb aros i'r injan gynhesu. Felly, mae'n gwbl annymunol i gyfeirio'r aer a gynhesu ganddynt i'r un sbectol. Gall yr awydd i'w dadrewi'n gyflym arwain at graciau.
Er mwyn helpu gyda thryloywder y ffenestri ar ddechrau'r symudiad, bydd dull syml o awyru'r adran teithwyr, y mae'n rhaid ei gymhwyso ymlaen llaw, cyn parcio'r car, yn helpu.
Rhaid i'r caban gael ei awyru trwy ostwng y ffenestri, fel arall bydd y gostyngiad yn nhymheredd yr aer llaith a gronnir y tu mewn yn arwain at ymddangosiad pwynt gwlith pan fydd lleithder gormodol yn setlo ar y ffenestri ac yn rhewi. Mae gan aer oer allfwrdd lleithder isel, a bydd y gwydr yn parhau i fod yn dryloyw yn y bore.
Cynhesu wrth yrru
Gan symud ar gyflymder isel, ni ddylech ddisgwyl cyfnewid aer naturiol dwys. I wneud hyn, bydd yn rhaid i chi droi'r gefnogwr ymlaen ar y cyflymder uchaf yn y modd cylchrediad mewnol. Bydd cymeriant aer allanol ond yn gohirio'r broses.
Rhaid cynnal cyflymder injan ar lefel gyfartalog, gan ddewis gêr yn y modd llaw, hyd yn oed gyda thrawsyriant awtomatig. Fel arall, bydd y peiriant yn dechrau arbed tanwydd drwy ollwng y cyflymder i isafswm, na fydd yn sicrhau cylchrediad da o gwrthrewydd gan pwmp oeri safonol. Ar rai peiriannau, mae pwmp trydan ychwanegol wedi'i osod, nad yw ei berfformiad yn dibynnu ar gyflymder y crankshaft.
Offer Dewisol
Mewn rhanbarthau lle mae'r tymheredd yn y gaeaf yn cael ei gadw'n gyson ar finws 20 gradd ac is, efallai na fydd perfformiad systemau safonol yn ddigon, a rhaid cymryd mesurau ychwanegol. Mae'r un peth yn wir am geir sydd â chyfaint mewnol sylweddol, yn enwedig gyda pheiriannau diesel a turbocharged sydd ag effeithlonrwydd uchel ac yn cynhyrchu ychydig o wres yn ystod y llawdriniaeth.
Preheater tanwydd
Darperir gwres ychwanegol gan systemau gosod, a elwir yn aml yn "webasto" ar ôl un o gynhyrchwyr mwyaf cyffredin dyfeisiau o'r fath. Mae'r rhain yn unedau sy'n cymryd tanwydd o danc y car, yn ei roi ar dân gyda phlygiau trydan a glow, ac mae'r nwy poeth sy'n deillio o hyn yn cael ei anfon at y cyfnewidydd gwres. Trwyddo, mae'r aer allfwrdd yn cael ei yrru gan gefnogwr, ei gynhesu ac yn mynd i mewn i'r caban.
Mae'r un systemau yn darparu cynhesu'r injan cyn cychwyn. I wneud hyn, mae gwrthrewydd o'r system oeri injan yn cael ei yrru trwyddynt gyda phwmp trydan.
Gellir troi'r ddyfais ymlaen o bell neu yn ôl rhaglen amserydd penodol, sy'n sicrhau bod yr injan yn gynnes, yn barod ar gyfer cychwyn cyflym, a bod tu mewn y car yn gynnes ar yr amser iawn.
Preheater trydan
Gellir cyflawni'r un effaith trwy basio oerydd trwy wresogydd trydan. Ond mae'n defnyddio gormod o drydan, sydd yn ymarferol yn dileu ei gyflenwad pŵer o fatri rheolaidd ac yn golygu'r angen i gyflenwi foltedd prif gyflenwad i'r car. Fel arall, bydd y rheolaeth a'r swyddogaethau yr un fath ag yn achos gwresogydd tanwydd.
cychwyn o bell
Gall y system diogelwch car gynnwys swyddogaeth cychwyn injan o bell. Pan fydd trosglwyddiad y car wedi'i osod i'r sefyllfa niwtral a bod y brêc parcio yn cael ei gymhwyso, rhoddir gorchymyn gan y panel rheoli ar yr adeg iawn i gychwyn yr injan, ac ar ôl hynny mae'r gwresogydd rheolaidd yn dechrau gweithio, y mae ei reolaethau wedi'u gosod ymlaen llaw. i'r modd effeithlonrwydd mwyaf posibl. Erbyn i'r gyrrwr ymddangos, bydd yr injan a thu mewn y car wedi'u cynhesu.
Os yw'r rhew mor gryf fel bod cychwyn yr injan yn dod yn anodd neu'n amhosibl, yna gellir rhaglennu'r system i droi ymlaen o bryd i'w gilydd. Yna nid yw'r tymheredd yn gostwng i werth critigol ac mae'r car yn sicr o gychwyn.
Gall mesurau ychwanegol ar gyfer gweithrediad cyfforddus y car yn y gaeaf fod:
- selio adran yr injan yn thermol trwy gau'r rheiddiadur gyda tharian a defnyddio dull “auto-blanced” o ddeunyddiau inswleiddio gwres a gwrth-dân dros y modur;
- troi'r cyflyrydd aer ymlaen o bryd i'w gilydd yn y gaeaf i leihau'r lleithder yn y caban;
- y defnydd o orchuddion sedd gyda gwresogi trydan, os nad yw'r swyddogaeth hon wedi'i chynnwys yn y pecyn;
- defnydd gorfodol o danwydd gaeaf yn unig ar gyfer injans disel;
- gosod canhwyllau ar gyfer y gaeaf o ddyluniad mwy “poeth”, gyda nifer llai o llewyrch;
- ailwefru'r batri yn rheolaidd gan ffynhonnell allanol, ac mewn rhew difrifol, ei storio mewn ystafell wedi'i chynhesu.
Ni ddylai'r awydd i gynyddu'r tymheredd arwain at y broblem arall - gorboethi'r injan. Yn y gaeaf, mae angen monitro ei dymheredd yn ofalus yr un mor ofalus ag yn yr haf.
Ni fydd tymheredd isel y tu allan yn eich arbed rhag gorboethi os yw'r system oeri yn camweithio, a bod yr injan yn rhedeg gyda llwyth cynyddol oherwydd amodau gyrru anodd ar ffyrdd y gaeaf.
