Ataliad cefn car: beth ydyw, sut mae'n gweithio
Cynnwys
Mae'r bar dirdro yn clymu'r olwynion cefn yn gaeth, sy'n lleihau'n sylweddol gysur a rheolaeth y car ar draciau “drwg”. Mewn fersiynau teithwyr a chludo nwyddau, mae ffynhonnau yn aml yn cael eu disodli gan ffynhonnau ac amsugwyr sioc. Dim ond mewn modelau pen uchel y defnyddir dyluniadau aml-gyswllt mewn ceir gyriant olwyn flaen.
Mae afreoleidd-dra yn wyneb y ffordd yn achosi cryndod, sy'n cael ei deimlo yn y car. Yna mae'r daith yn dod yn hynod anghyfforddus i deithwyr. Mae ataliad blaen a chefn y car yn amsugno siociau sy'n dod o'r ffordd ac yn lleddfu dirgryniadau. Ystyriwch ddiben, egwyddor gweithredu a chydrannau strwythurol ar gyfer echel gefn y peiriant.
Beth yw ataliad cefn
Mae ataliad fel set o fecanweithiau yn haen sy'n cysylltu corff y car â'r olwynion.
Beth sydd ei angen ar gyfer
Mae rhan bwysig o'r siasi - yr ataliad cefn - yn gwastatáu bumps ffordd, yn creu taith esmwyth, gan gynyddu cysur y gyrrwr a'r teithwyr wrth deithio.
Mae'r dyluniad yn gweithredu nifer o swyddogaethau eraill:
- yn cysylltu'r olwyn yn gorfforol (màs unsprung) â'r ffrâm neu'r corff (màs sbring);
- yn gwrthsefyll llithro a rholio drosodd y car mewn corneli;
- yn cymryd rhan mewn brecio hefyd.
Wrth gyflawni'r tasgau rhestredig, mae'r ataliad cefn yn cyfrannu at allu traws gwlad gwell y car.
Dyfais atal
Yn ôl natur y weithred, mae holl rannau a mecanweithiau'r ataliad cefn wedi'u rhannu'n dri phrif grŵp:
- Dyfeisiau elastig (bariau dirdro, ffynhonnau, rhannau anfetelaidd) - trosglwyddo grymoedd fertigol sy'n gweithredu o'r ffordd i'r corff, ac felly'n lleihau llwythi deinamig.
- Elfennau canllaw (lifers) - canfod grymoedd hydredol ac ochrol.
- Nodau dampio - llaith dirgryniadau ffrâm bŵer y car.
Mae caewyr ataliad cefn yn lwyni rwber-metel a Bearings peli.
car gyriant olwyn flaen
Mae echel gefn ceir gyriant olwyn flaen yn profi llai o straen wrth symud, felly mae'r elfennau atal yn para'n hirach. Yn aml, mae ceir tramor modern a cheir domestig yn cynnwys ataliadau dibynnol rhad, hawdd eu cynnal gyda thrawst dirdro. Mae'r ateb hwn yn lleihau costau'r gwneuthurwr a chost derfynol y car.
Sut i gynnal ataliad eich car
Mae'r bar dirdro yn clymu'r olwynion cefn yn gaeth, sy'n lleihau'n sylweddol gysur a rheolaeth y car ar draciau “drwg”. Mewn fersiynau teithwyr a chludo nwyddau, mae ffynhonnau yn aml yn cael eu disodli gan ffynhonnau ac amsugwyr sioc. Dim ond mewn modelau pen uchel y defnyddir dyluniadau aml-gyswllt mewn ceir gyriant olwyn flaen.
car gyriant olwyn gefn
Mae'r gyriant i echel gefn ceir teithwyr yn gosod gofynion dibynadwyedd ychwanegol ar yr ataliad, felly, wrth ddylunio ceir o'r fath, defnyddir aml-gyswllt yn amlach. Yn yr achos hwn, mae canolbwyntiau'r llethrau wedi'u gosod gyda liferi hydredol a thraws yn y swm o bedwar darn o leiaf.
Mae ataliadau gyriant olwynion cefn yn darparu cysur reidio heb ei ail a lefelau sŵn isel.
Elfennau ataliad cefn
Mae diogelwch symudiad yn dibynnu ar iechyd yr ataliad cefn, felly mae'n bwysig gwybod cydrannau'r cynulliad.
Mae'r system yn cynnwys:
- liferi pendil hydredol. Peidiwch â gadael i olwynion osgiliad mewn plân llorweddol.
- liferi croes (dau ar gyfer pob llethr). Maent yn cadw aliniad yr olwyn ac yn cadw'r olaf mewn safle union berpendicwlar o'i gymharu â'r ffordd;
- Bar gwrth-rholio. Yn lleihau rholiau ochrol yn ystod symudiadau.
- Polyn sefydlogwr. Maent yn gweithio ar sefydlogrwydd ochrol y car.
- Amsugnwr sioc.
Ar gyfer yr ataliad cefn, mae anystwythder yr amsugwyr sioc a'r sefydlogwyr, hyd y liferi yn bwysig. Yn ogystal â graddau dampio mecanweithiau amsugno sioc.
Mathau
Fodd bynnag, gellir rhannu'r amrywiadau amrywiol o ataliadau cefn yn dri phrif fath:
- strwythur dibynnol. Mae pâr o olwynion cefn wedi'u cysylltu'n anhyblyg gan echel, trawst, neu bont hollt neu barhaus. Yn aml mae yna gyfuniadau o ataliadau sy'n darparu ar gyfer gosod pont gyda sbring (dibynnol, gwanwyn), gwanwyn (dibynnol, gwanwyn) ac elfennau niwmatig (niwmatig, dibynnol). Pan fydd trawst anhyblyg yn cysylltu'r olwynion, mae'r llwyth yn cael ei drosglwyddo'n uniongyrchol o un ochr i'r llall: yna nid yw'r reidio yn wahanol o ran meddalwch.
- Ataliad lled-annibynnol. Defnyddir yr un trawst yma, ond gyda nodweddion bar dirdro. Neu mae'r olaf wedi'i gynnwys yn y trawst. Mae'r nodwedd ddylunio hon yn ychwanegu taith esmwyth, gan fod y bar dirdro yn lleddfu'r straen a drosglwyddir o un llethr i'r llall.
- math annibynnol. Mae olwynion sydd wedi'u cysylltu gan echel yn ymdopi â'r llwythi ar eu pen eu hunain. Ataliadau annibynnol yn niwmatig a bar dirdro.
Trydydd fersiwn y mecanweithiau yw'r mwyaf blaengar, ond cymhleth a drud.
Egwyddor o weithredu
Mae ataliad y car yn gweithio fel hyn:
- Pan fydd y car yn taro rhwystr, mae'r olwyn yn codi uwchben y trac llorweddol, gan newid lleoliad y gwiail, liferi, unedau troi.
- Dyma lle mae'r sioc-amsugnwr yn dod i chwarae. Ar yr un pryd, mae'r gwanwyn, a oedd yn flaenorol mewn cyflwr rhydd, yn cael ei gywasgu o dan ddylanwad egni cinetig gwthiad y teiar i'r cyfeiriad o'r awyren ddaear - i fyny.
- Mae cywasgu elastig yr amsugnwr sioc gyda sbring yn dadleoli'r wialen: mae llwyni rwber-metel yn amsugno sioc a dirgryniad a drosglwyddir i gorff y car yn rhannol.
- Ar ôl hynny, mae proses wrthdroi naturiol yn digwydd. Mae sbring wedi'i gywasgu'n ffres bob amser yn ceisio sythu a dychwelyd yr amsugnwr sioc, a chyda'r olwyn, i'w safle gwreiddiol.
Mae'r cylch yn cael ei ailadrodd gyda phob olwyn.
