Zagato Raptor - chwedl anghofiedig

Hyd heddiw, mae'r Lamborghini Diablo yn gyfystyr â gwir gar. Crazy, cryf, cyflym, gyda drws sy'n agor - dim ond barddoniaeth. Mae'n debyg bod llawer o ddarllenwyr yn eu hieuenctid wedi cael poster gyda'r car hwn uwchben y gwely - mae gen i hefyd. Nid yw'n syndod bod rhai brandiau, fel y Zagato Eidalaidd a ddisgrifiwyd, eisiau adeiladu ceir tebyg i'r Diablo. Beth ddaeth ohono?

Wrth siarad am Lamborghini Diablo, mae'n werth sôn am y car chwedlonol hwn. Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod bod dros ddwsin o flynyddoedd o reol Lamborghini Diablo, dwsin o fersiynau ffatri, sawl esblygiad rasio ac, yn anffodus, prototeip roadster heb ei wireddu wedi gweld golau dydd. Gall yr olaf fod yn chwyldro go iawn. Roedd y car yn edrych fel dysgl sebon heb ffenestri arferol a dim ond fairings bach.

Mae Lamborghini Diablo, yn ogystal ag enwogrwydd mawr, hefyd wedi cyfrannu at greu llawer o geir cysyniad yn seiliedig arno. Dim ond injan Diablo oedd gan rai, roedd gan eraill siasi cyflawn gyda thrawsyriant. Mae'r stiwdio Eidalaidd Zagato ymhlith y rhai sydd â diddordeb mewn creu gwrthrychau awydd newydd yn seiliedig ar Diablo. Mae dechrau hanes y car diddorol hwn yn ddiddorol iawn.

Wel, gyda'r syniad i adeiladu coupe super unigryw yn seiliedig ar y Diablo, daeth Zagato i enillydd Cwpan y Byd yn ... sgerbwd Alain Vicki. Roedd gan yr athletwr o'r Swistir freuddwyd - roedd eisiau car Eidalaidd a oedd yn gryf iawn, yn gyflym ac yn unigryw. Roedd hefyd eisiau iddo gael ei adeiladu â llaw. Dechreuodd y prosiect yn ystod haf 1995. Yn ddiddorol, yn lle adeiladu strwythur clai ar raddfa fawr, a oedd yn ffasiynol iawn ar y pryd, dechreuodd y cwmni ddylunio'r siasi ar unwaith. Roedd Alain Vicki, Andrea Zagato a Norihiko Harada, oedd yn bennaeth stiwdio Turin bryd hynny, yn gweithio ar siâp y corff. Pedwar mis yn unig ar ôl i'r gwaith ddechrau, cyflwynwyd car sy'n gweithio'n llawn yn Sioe Foduron Genefa. Cafodd y car ei enwi Raptor - "Ysglyfaethwr".

Ar adeg y perfformiad cyntaf, roedd y car yn edrych yn wych. Hyd yn oed heddiw, o gymharu'r car hwn â'r supercars heddiw, does dim gwadu bod yr Adar Ysglyfaethus yn drawiadol. Roedd y car yn anarferol ychydig flynyddoedd yn ôl. Tynnodd y corff ffibr carbon rhyfeddol sylw gyda'r proffil siâp lletem sy'n gynhenid ​​i ddyluniadau Zagato, chwyddiadau'r to, a rhyngddynt roedd cymeriant aer o adran yr injan. Roedd y panel gwydr wedi'i lapio o amgylch y caban hefyd yn edrych yn drawiadol, gan roi mynediad anarferol i'r tu mewn, ond yn fwy ar hynny mewn eiliad. Roedd cefn y car yr un mor rhyfeddol gan nad oedd yn cynnig unrhyw oleuadau traddodiadol, dim ond lamp un streipen. Roedd aer poeth yn gadael adran yr injan trwy ddwy louvres.

O ran y mynediad uchod i du mewn y car, ceisiodd y dylunwyr ragori ar hyd yn oed yr eiconig Lamborghini Diablo. Does gan yr Adar Ysglyfaethus ddim drws o gwbl. I fynd i mewn i'r car, mae angen i chi godi'r sffêr cyfan, gan gynnwys y to gyda gwydr a thoriadau yn lle drws. Ddim! Os oedd y tywydd yn iawn, tynnwyd y top caled yn gyfan gwbl a throdd yr Adar Ysglyfaethus yn roadster cadarn. Prosiect gwirioneddol drawiadol.

Roedd y tu mewn i ddau, yn unol â chyfarwyddiadau Alain Vicki, wedi'i orffen a'i ddodrefnu mewn ffordd eithaf spartan. Yn naturiol, mae'r deunyddiau hyd yn oed yn ôl safonau heddiw o'r ansawdd uchaf. Mae bron y rhan fwyaf o'r tu mewn wedi'i orchuddio ag Alcantara du, ac mae offerynnau ar y bwrdd yn cael eu cadw i'r lleiafswm, o flaen llygaid y gyrrwr dim ond arddangosfa ddigidol fach sydd. Ategolion? Os yw'r ychwanegiadau'n cynnwys olwyn lywio Momo fach gyda logo Zagato a lifer gêr hir yn gweithredu yn y system H, yna mae croeso i chi. Yn ogystal, nid oes bron dim yn y caban - y prif beth yw gyrru glendid.

А что скрывается под этим интересным корпусом? Революции нет, так как под ней практически целая ходовая часть, двигатель, коробка передач и подвеска от полноприводной Diablo VT. Однако господа из Zagato захотели быть оригинальными и выбросили серийную антипробуксовочную систему и систему ABS. Что касается тормозов, то они у модели Raptor были гораздо сильнее. Подготовкой нового набора позаботилась британская компания Alcon. V-образный, 5,7-литровый атмосферный 492 без напряга развивал 325 л.с. С учетом испытаний такой мощности хватило, чтобы превысить км/ч. Но как было на самом деле? Получается, что Raptor должен быть намного быстрее, ведь он весил более чем на четверть тонны меньше, чем Diablo.

Yn anffodus, mae diwedd y stori yn drist iawn. Roedd y dechrau, ie, yn addawol. Yn y dyddiau ar ôl lansio'r Adar Ysglyfaethus yn Genefa, ymunodd 550 o enwau ar y rhestr ac roeddent yn barod i brynu'r car. I ddechrau, roedd y car i fod i gael ei adeiladu yng nghyfleusterau Zagato, a thros amser roedd i fod i gael ei ychwanegu at y llinell gynhyrchu yn ffatri Lamborghini. Llwyddodd yr unig brototeip i basio cyfres o brofion a ... diwedd hanes y model Raptor. Nid oedd Lamborghini eisiau cymryd rhan wrth gynhyrchu'r model hwn. Gan brofi cyfnod anodd a newid perchnogaeth, dewisodd y brand Eidalaidd ganolbwyntio ar ei brosiectau, gan gynnwys yr olynydd i Diablo - Kanto. Yn y diwedd, ni welodd Kanto, a ddyluniwyd gan Zagato, olau dydd ychwaith. Cymerwyd Lamborghini drosodd gan Audi, a pharhaodd Diablo ychydig mwy o flynyddoedd.

Heddiw, mae modelau fel yr Adar Ysglyfaethus yn cael eu hanghofio a'u gadael, ond mae yn ein dwylo ni i'w hysgrifennu, eu hedmygu a'u parchu.