Effaith Esblygiad - Honda Civic IX
Dechreuodd delwyr Pwylaidd Honda werthu'r nawfed genhedlaeth Civic. Bydd y car, y mae'r mewnforiwr yn dweud ei fod yn esblygiad chwyldroadol, yn cael ei gynnig am yr un pris â'i ragflaenydd.
Mewn termau mesuradwy, mae hyn yn golygu o leiaf PLN 64 ar gyfer y hatchback (PLN 900 ar gyfer y fersiwn Cysur gyda chyflyru aer) a PLN 69 ar gyfer y sedan, sy'n cael aerdymheru â llaw yn safonol. Mae'r fersiynau pedwar a phum drws yn debyg o ran enw, ond maen nhw'n geir hollol wahanol.
Mae'r hatchback yn gompact Ewropeaidd nodweddiadol. Effeithlon, swyddogaethol ac offer da. Mae'r tu mewn wedi'i orffen gyda deunyddiau meddal mewn lliwiau cain. Ffaith ddiddorol yw'r gwead "plastig" arloesol, patent - mae ei ymddangosiad i ryw raddau yn dibynnu ar ongl amlder golau. Mae ffurfiau dyfodolaidd y dangosfwrdd hefyd yn bwysig i ddarpar brynwr, y gellir ei ystyried yn ddilysnod Dinesig. Mae'r ataliad uwchraddedig yn codi bumps yn effeithiol ac mae hefyd yn gweithio'n dda mewn corneli cyflym. Effeithiwyd yn gadarnhaol ar berfformiad gyrru, er enghraifft. newid geometreg yr ataliad cefn a chryfhau ei elfennau.
Mae ymarferoldeb mewnol gwych hefyd yn fantais i'r Dinesig pum-drws. Roedd symud y tanc tanwydd o dan sedd y gyrrwr a phresenoldeb trawst dirdro - yn gynyddol brin yn y segment C - yn ei gwneud hi'n bosibl dylunio boncyff 407-litr. Dal ddim digon? Newidiwch leoliad y llawr a bydd y boncyff yn tyfu 70 litr. Mae uchafswm o 477 litr yn ganlyniad i wagen orsaf lai.
Mae yna syrpreis arall y tu mewn. Mae system blygu sedd gefn Magic Seats yn caniatáu ichi godi'r clustogau sedd i ddarparu ar gyfer eitemau hyd at 1,35 metr o uchder.
Anfantais yr wythfed genhedlaeth Ddinesig oedd gwelededd cefn cyfyngedig. Penderfynodd Honda ei wella ychydig. Roedd rhan isaf y ffenestr gefn wedi'i chyfarparu â gwres, ac roedd y rhan uchaf yn derbyn sychwr windshield. Yn ogystal, mae pwynt atodiad y spoiler cefn ac ymyl isaf y ffenestr yn cael eu gostwng ychydig. Mae'n well, ond cynghreiriad gorau'r gyrrwr wrth symud yw'r camera bacio - safonol ar y fersiynau Chwaraeon a Gweithredol. Nid dyma'r unig gyfleustra sy'n ddefnyddiol mewn defnydd bob dydd. Aeth y botwm cychwyn i ochr dde'r cab. Yn yr "wyth" roedd yn rhaid i'r gyrrwr droi'r allwedd yn y tanio, ac yna gyda'i law chwith wedi'i gyrraedd ar gyfer y botwm cychwyn.
Mae tu mewn y car wedi'i inswleiddio'n dda rhag sŵn crog, aer a theiars. Ar y llaw arall, gallai'r injans fod yn dawelach. Wrth yrru ar gyflymder cyson, nid ydynt yn gwneud sŵn, ond maent yn nodi'n glir eu presenoldeb yn ystod cyflymiad deinamig, yn enwedig ar ôl bod yn fwy na 3500-4000 rpm. Mae'r corneli hyn yn angenrheidiol er mwyn i'r Dinesig godi cyflymder yn gyflym. Gall y rhai a hoffai arbed tanwydd ddibynnu ar gefnogaeth y system Auto Stop safonol a'r swyddogaeth Econ, sy'n newid perfformiad llawer o gydrannau (gan gynnwys yr injan a'r aerdymheru), ac yn hysbysu'r gyrrwr am y ffordd effeithlon neu aneffeithlon i gyrru'r cerbyd.
Darperir swyddogaeth Econ hefyd ar gyfer y sedan, nad yw, fodd bynnag, yn derbyn y system Auto Stop. Nid yw'r gwahaniaethau yn gorffen yno. Mae'r sedan yn gar hollol wahanol, er gwaethaf y ffaith ei fod o'r tu allan yn debyg i gymar pum-drws. Roedd y talwrn wedi'i gynllunio yn yr un modd, ond roedd yr ysgogiad arddull yn gyfyngedig. Siomedig a llawer gwaeth ansawdd y deunyddiau gorffen. Cynigir tu mewn union yr un fath yn yr Honda Civic Americanaidd (sedan a coupe). Mae'r galw am sedanau cryno yn gyfyngedig yn y rhan fwyaf o farchnadoedd Ewropeaidd, felly roedd yn rhaid i'r fersiwn tri blwch fod yn gyfaddawd rhwng ansawdd a chost cynhyrchu.
Bydd yn rhaid i brynwr Dinesig pedwar-drws hefyd wisgo offer gwaeth. Hyd yn oed ar gost ychwanegol, ni fydd y fersiwn sedan yn cael rheolaeth fordaith weithredol, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, aerdymheru parth deuol, a systemau monitro pwysau teiars ac osgoi gwrthdrawiadau. Mae tanc tanwydd y fersiwn tair cyfrol wedi'i leoli yn y lle traddodiadol, ac mae'r olwynion cefn yn cael eu rheoli gan wishbones annibynnol. Mae penderfyniadau amrywiol wedi cyffwrdd â chynhwysedd y gefnffordd. Gall y sedan ffitio 440 litr, ond mae defnydd llawn o'r gofod yn cael ei rwystro gan y colfachau sy'n treiddio i'r tu mewn.
Yn y ddau fersiwn o'r corff, nid oes prinder lle o flaen, er na fydd pawb yn gwerthfawrogi'r dangosfwrdd hatchback o amgylch y gyrrwr. Mae cefn y sedan yn fwy eang. Yn achos y hatchback, mae llethr y seddi blaen yn lleihau'r ystafell goes ar gyfer teithwyr ail res yn fawr. Efallai na fydd gan un talach hefyd ddigon o le. Pam nad yw'r Dinesig pum-drws yn maldodi teithwyr sedd gefn? Mae sylfaen olwyn yr hatchback yn 2595 milimetr, tra bod y sedan yn 2675 milimetr. Ar ben hynny, yn groes i'r duedd bresennol, penderfynodd Honda fyrhau sylfaen olwyn y hatchback - roedd echelau'r wythfed genhedlaeth Civic wedi'u gosod rhwng 25 mm arall. Ar y llaw arall, effaith fuddiol yr uwchraddio yw lleihau'r radiws troi.
Ar hyn o bryd, mae unedau 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) a 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) ar gael, a bydd y sedan yn derbyn injan fwy pwerus yn unig. Ar ddiwedd y flwyddyn hon, bydd y cynnig yn cael ei ategu gan turbodiesel 120-litr gyda 1,6 hp. Mae'r gwneuthurwr yn adrodd bod y fersiwn sylfaenol 1.4 i-VTEC yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 13-14 eiliad. Mae angen 1.8-8,7 eiliad am yr un sbrint ar ddinesig 9,7 Pam cyfnodau mor hir? Mae'r gwahaniaethau ym mhwysau'r palmant a ddatganwyd gan wneuthurwr fersiynau cyfluniad unigol yn sawl degau o gilogramau. Yn ogystal, mae'r fersiynau Chwaraeon a Gweithredol yn rhedeg ar olwynion ysblennydd 225/45/17, nad yw'n gwneud y peiriannau'n haws gweithio gyda nhw. A dyma'r opsiynau blaenllaw, yn baradocsaidd, y lleiaf deinamig.
Mae optimeiddio peiriannau, blychau gêr a chydrannau siasi, yn ogystal ag addasiadau aerodynamig, wedi'u cynllunio i leihau'r defnydd o danwydd. Mae data'r catalog ar y defnydd cyfartalog o danwydd yn edrych yn addawol. Ar y cylch cyfunol, dylai'r 1.8 Dinesig mwyaf pwerus losgi llai na 6,5 l/100 km, ac ar y briffordd, dylai'r canlyniadau fod tua 5 l/100 km. Cymaint am theori. Ni roddodd y rhaglen gyflwyno gyfle i yrru mwy o gilometrau, a fyddai wedi gwirio addewidion y cwmni. Fodd bynnag, mae darlleniadau cyfrifiadurol ar y cwch yn awgrymu, ar gyfer gyrru'n araf oddi ar y ffordd, efallai mai llai na 6 l/100 km yw'r mwyaf cyraeddadwy. Fodd bynnag, roedd yn werth tynhau'r cyflymder ychydig, a daeth y gwerthoedd a arddangoswyd yn llawer llai calonogol ...
Sut olwg fydd ar y gwerthiant? Mae'r mewnforiwr yn disgwyl i gwsmeriaid benderfynu archebu mwy na 1500 o hatchbacks a 50 sedan yn ystod y flwyddyn. Mae dinesig yn cyfrif am % o werthiannau Honda yng Ngwlad Pwyl. Felly, mae gan y cwmni obeithion mawr ar gyfer y model newydd. Nid yw'r nawfed genhedlaeth mor chwyldroadol â'r un flaenorol, ond mae mireinio'r dyluniad a dileu diffygion mwyaf difrifol y model a gynigiwyd hyd yn hyn, h.y. mae ansawdd gorffeniad cyfartalog a lefelau sŵn uchel yn gwneud y Dinesig yn gystadleuydd difrifol. i lawer o gompactau.
