Gyriant prawf Mitsubishi L200

Ynghyd â'r effeithiau arbennig allanol llachar, mae gan y pickup SUV Siapaneaidd lawer o newyddion diddorol eraill.

Georgia. Gan wneud fy ffordd mewn tryc codi mawr trwy'r wasgfa stryd yn Tbilisi, rwy'n cofio geiriau gyrrwr lori o'r ffilm "Mimino". "Y" Zhiguli "hyn yw eu barn, wn i ddim! Nyddu, nyddu, nyddu o dan eich traed! " Heddiw, mae mwy a mwy o geir gyriant llaw dde yn troi o amgylch y brifddinas ac yn gyffredinol ledled y wlad - gallwch astudio amrywiaeth y dyluniad gwreiddiol o Japan.

Ar y dechrau, ni wnaeth dyluniad y bumed genhedlaeth gyfredol Mitsubishi L200 weithio allan: dyluniwyd y rhan flaen fel pe bai ar frys, daeth allan yn drwsgl. Cyhoeddwyd y car gan y cysyniad ysblennydd GR-HEV, ond cafodd ei greu ar ôl i'r ymddangosiad cynhyrchu dadleuol gael ei gymeradwyo. Nawr mae'r L200 wedi'i drawsnewid fel ei bod hi'n hollol iawn mynd â hi am un hollol newydd. Mae arddull techno y cysyniad yn cael ei wireddu a'i chwarae'n berffaith - yn llythrennol.

Y tu ôl i'r ymddangosiad trawiadol mae cynnydd mewn anhyblygedd: mae gan y L200 wedi'i ddiweddaru fwy o dduriau cryfder uchel, mae'r ffrâm 7% yn gryfach, mae'r cab, yr elfennau yn ardal adran yr injan a chymalau y platfform cargo yn cael eu hatgyfnerthu. Cyhoeddir gwell triniaeth selio hefyd, a ddylai gynyddu ymwrthedd gwrth-cyrydiad yr holl strwythur.

Mae'r dewis o olwynion wedi newid. Cast olwynion 16- a 17 modfedd o'r gorffennol - dim ond olwynion aloi dur 16 modfedd neu 18 modfedd sydd ar gael. Cafodd hyn effaith fuddiol ar y gallu traws-gwlad geometrig. Gyda'r olwynion uchaf newydd, mae'r cliriad o dan y tai echel gefn yn cael ei gynyddu 20 mm i 220 - yn y drefn honno, mae'r onglau mynediad ac allanfa ychydig yn fwy.

Mae'r cab yn dal i fod yn ddwbl, ar bob cyfrif: mae'r cwmni'n credu na fydd galw ar un a hanner ynom ni, ac ymhlith ei gystadleuwyr uniongyrchol, mae'r "un a hanner" yn Rwsia yn cael ei gynnig gan un Isuzu D-Max. Mae troed troed yr L200 yn y pecyn offer uchaf, a hebddyn nhw, addysg gorfforol yw mynd i mewn i'r salon: mae'r trothwyon ar uchder o tua 60 cm. Felly, rwy'n falch bod y canllawiau, gyda'r diweddariad, wedi ymddangos ar y pileri canolog.

Mae'r olygfa o'r brig yn dda, mae'r drychau ochr yn llydan. Yn y genhedlaeth hon, derbyniodd yr L200 gamera golygfa gefn, sydd mor ddefnyddiol ar gyfer codi, ond am y tro nid oedd yn Rwsia. Arhoswch - o hyn ymlaen, mae gan gamerâu ddau fersiwn uchaf gyda throsglwyddiad awtomatig. Nid oes ots bod cliwiau'r taflwybr yn llonydd. Y prif beth yw eich bod chi'n gweld y gofod y tu ôl i'r starn enfawr - mae'n helpu llawer.

Mae llai o sglein ar y twnnel, ond mae'n cael ei adael ar y drysau ac yn cael ei falu'n gyflym. Plwg i'r chwith o'r llyw yn lle'r botwm cychwyn, nad ydym yn ei gynnig.

Mae'r tu mewn wedi'i fireinio â darnau trim meddal. Ychwanegwyd synhwyrydd glaw ac olwyn lywio wedi'i gynhesu. Mae rheolaeth hinsawdd bellach yn barth deuol, a dechreuwyd gosod aerdymheru fel safon. Mae absenoldeb systemau diogelwch newydd y mae'r L200 wedi'u caffael mewn marchnadoedd eraill yn Rwsia yn ddealladwy - opsiynau drud. Ond mae'r ffaith nad oes gyriannau trydan ar gyfer sbectol a drychau yn y gronfa ddata yn bersimoni rhyfedd.

O'r cilometrau cyntaf, nodaf fod y caban wedi dod yn dawelach - dyma effaith inswleiddio sain gwell. Ac i wella'r reid a'r trin, gosodir ffynhonnau newydd a amsugyddion sioc gefn. Mae'r newyddion yn ddiddorol, oherwydd o'i gymharu â'r bedwaredd genhedlaeth, yn gyffredinol mae gan y L200 cyfredol lawer llai o ddirgryniadau, ac mae'n gyrru'n fwy ufudd ym mhob ffordd. A fydd yn eich synnu gyda'r ataliad newydd?

Do, fe synnodd: rhoddodd ysgwyd sâl inni. Penderfynodd trefnwyr y cyflwyniad roi pickups prawf gydag olwynion 18 modfedd ar y teiars BFGoodrich All-Terrain danheddog, yr adroddwyd am ddirgryniadau “o wahanol feintiau” hyd yn oed ar ffyrdd gwastad. Ac ar lwybrau cytew'r dalaith, ysgydwodd y car gwag gymaint nes i gydweithiwr a oedd yn eistedd yn yr ail reng fynnu prynu eglwys iddo am niwed. O ganlyniad, gwasgarwyd yr holl fuddion o'r addasiadau atal dros dro ymhlith y lympiau Sioraidd. Dadlwythwch yr holl ddiweddariadau hyn, reidio o dan y pwysau ...

Ond gyda theiars o'r fath mae'n dawelach ar y ffordd. Dyma ardal fynyddig lle mae llawer o'r twristiaid sydd wedi cyrraedd yma wrth y llyw yn pasio. Disgynnodd eirlithriad, torrodd tarw dur rywsut trwy goridor yn y bryniau eira, yma dwll mewn hanner olwyn, yma twmpath, a phopeth wedi'i rewi drosodd. Ar gyfer yr L200, gyda'i deithiau crog enfawr, nid yw'r drain hyn yn broblem - rydych chi'n newid i un is ac yn gyrru fel ar lôn wledig.

Systemau gyrru pob olwyn heb newyddion: dewis o Easy Select sylfaenol plug-in neu Super Select datblygedig gyda gwahaniaeth canolfan Torsen a'r gallu i actifadu 4WD ar gyflymder hyd at 100 km / h. Yn ogystal, mae gan bob L200 glo clo gwahaniaethol echel gefn a system cynorthwyo cychwyn bryniau.

Mae'r peiriannau ar gyfer Rwsia yr un peth - disel 4-silindr 4N15 2.4 â chynhwysedd o 154 neu 181 marchnerth. Pam nad yw'r capasiti wedi'i leihau i fod yn drethadwy? Maent yn egluro nad yw'r rhifynnau Rwsiaidd o'r pickup yn cyfiawnhau'r gosodiadau unigryw. Mae tair fersiwn gychwynnol (un eisoes â gyriant Super Select) yn arfogi'r MKP6. Ac fe gafodd dau fersiwn uchaf gyda throsglwyddiad awtomatig beth newydd - disodlwyd y blwch gêr 5-cyflymder blaenorol gydag un 6-cyflymder gan Aisin.

Yn gyntaf, fe wnaethant lywio mewn car 154-marchnerth gyda blwch gêr â llaw. Nid yw parth gweithredol yr injan diesel yn eang, o'r dyfnderoedd iawn y mae'n eu tynnu ddim yn rhy barod, felly mae'n rhaid i chi newid y grisiau yn aml. Yma, mae'n ymddangos, bydd yn tynnu, ond na - unwaith eto yn gofyn am ostwng y gêr. Pan ewch i fyny'r bryn ar hyd y ffordd filwrol Sioraidd, byddwch yn dechrau talu mwy o sylw i'r tyrbinos, weithiau bydd yr injan yn rhewi'n agored. Fodd bynnag, mae dod o hyd i iaith gyffredin gydag uned bŵer o'r fath yn fater o arfer. Ac o ganlyniad roedd y defnydd o danwydd disel ar gyfartaledd gan y cyfrifiadur ar fwrdd yn 12 l / 100 km.

Disgwylir y bydd codiad gyda throsglwyddiad disel ac awtomatig mwy pwerus yn fwy egnïol ac yn fwy cyfforddus - gwahanol rymoedd ac adlam. Ac mae'r tyrbin yn wahanol - gyda geometreg amrywiol. Mae'r hwb yn teimlo'n fwy effeithlon, ac mae'r blwch gêr yn symud yn gyflym, yn gyflym ac yn llyfn. Mae'r modd llaw yn deg, sydd hefyd yn gyfleus i SUV. Ac mae'r defnydd cyfartalog yn y gwastadeddau fesul litr yn llai na'r fersiwn gyda blwch gêr â llaw.

Yn olaf, arloesedd arall: mae'r breciau blaen ar y fersiynau 18 modfedd yn cynnwys disgiau wedi'u hawyru'n fwy (320 mm) a chalipers dau-piston. Os ydych chi'n gyrru'n wag, ni ofynnir unrhyw gwestiynau am y breciau.

Mae Mitsubishi L200 wedi codi yn y pris $ 1 ar y prisiau cyfredol - o $ 949 i $ 26. Mae'r fersiwn fwyaf fforddiadwy gyda gyriant Super Select yn costio $ 885, ac ar gyfer yr un fwyaf fforddiadwy gyda throsglwyddiad awtomatig, byddant yn gofyn am $ 35.

Dewis arall diddorol yw copi bron yn union o'r pumed L200, nad yw wedi'i ddiweddaru eto. Rydym yn siarad am Fiat Fullback mewn pedair fersiwn gyda MKP6 ac mewn pump gydag AKP5 ($ 22 - $ 207). Y prif gystadleuydd o hyd yw pickup Toyota Hilux gyda pheiriannau disel 31 a 694 litr mewn cyfuniad â MKP2,4 ac AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Math	Tryc codi
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	5225/1815/1795
Bas olwyn, mm	3000
Pwysau palmant, kg	1860-1930
Pwysau gros, kg	2850
Math o injan	Diesel, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2442
Pwer, hp gyda. am rpm	154 (181) am 3500
Max. torque, Nm am rpm	380 (430) am 1500 (2500)
Trosglwyddo, gyrru	MKP6 / AKP6, plug-in neu barhaol llawn
Cyflymder uchaf, km / h	169-173 (177)
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	n. ch.
Defnydd o danwydd (cymysgedd), l	n. ch.
Pris o, $.	$ 26 ($ 885)