Disodli'r gadwyn amseru Mercedes w201

Rydyn ni'n tynnu'r colfach

Felly, gadewch i ni ddechrau dadosod. Fe wnaethom ddraenio'r gwrthrewydd a'r hen olew o'r car i gynwysyddion newydd. Gyda llaw, peidiwch ag anghofio y cardbord o dan waelod y car, oherwydd wrth gael gwared ar y platfform a'r pwmp, mae gollyngiadau sbwriel yn anochel.

Gan ddefnyddio pen 13, llacio'r tensiwn poly V-belt. Gan wasgu coes y rholer gyda wrench hir, tynnwch y gwregys.

Rydyn ni'n dadsgriwio sgriwiau'r tensiwn, a'i dynnu.

Ar ôl dirwyn y gwregys poly-V ar ffurf dolen ar y pwli ffan, rydyn ni'n ei drwsio â phibell neu allwedd ar ffroenell y pwmp, ac ar ôl hynny rydyn ni'n dadsgriwio'r nyten ar y impeller oeri.

Rydyn ni'n dadsgriwio'r hecsagonau o'r mowntin pwli. Fe wnes i osod bolltau M6 byr yn eu lle amser maith yn ôl. Os yw'r hecsagonau'n sownd gyda'i gilydd, gwnewch doriad a dadsgriwiwch nhw â chŷn.

Nesaf, gan ddefnyddio allwedd a phen 17, dadsgriwiwch y bolltau o'r generadur a'i dynnu.

Mae penaethiaid 10 a 13 yn dadsgriwio'r pwmp a'r thermostat. Byddwch yn ofalus iawn, mae bolltau'n torri'n hawdd! Bydd cwpl o litrau o hylif yn arllwys allan o'r pwmp!

Rydyn ni'n dod â'r pen i 13 ac yn tynnu'r sefydlogwr blaen. Mae hyn yn angenrheidiol i gael gwared ar y paled. Byddwch yn ofalus gyda'r pinnau lifer, gallant dorri, maent yn anodd eu tyllu! Gellir ei ddileu fel dewis olaf, mae'n dal i fod yn y llun. Ar gyfer swyddi eithafol, mae'n rhaid i chi droi'r olwynion.

Rydyn ni'n codi anrheg. I wneud hyn, dadsgriwiwch y hecsagon (mae'n well gosod bollt M8 yn ei le ar unwaith), ac yna gwasgwch y dosbarthwr gyda sgriwdreifer.

Nawr mae tasg anodd o'r enw “dadsgriwio'r crankshaft nut”.

Sylw!

Mae rhai yn torri oddi ar y nyten gyda starter, gan orffwys yr handlen ar y llawr. Ni lwyddais (mae'n cael ei dynhau â grym o 300 kg). Rydyn ni'n rhoi'r pumed gêr, yn stopio o dan yr olwynion, brêc llaw, cymerwch yr handlen gyda thiwb o 1,5-2 metr a'i ddadsgriwio.

Rydyn ni'n cymryd sgriwdreifer hirach ac yn tynnu'r sêl olew crankshaft. Nid yw ei ddileu mor hawdd. Gallwch ddefnyddio tweezers, y prif beth yw peidio â chrafu unrhyw beth.

Rydyn ni'n tynnu'r paled

Felly bobl, mae'r gwaith glân yn cael ei wneud, nawr daw'r gwaith budr. Rhaid i chi gael eich taro gan gar.

Sylw! Dilynwch y rheolau diogelwch! Pyst diogelwch o dan y car, mae tagu olwynion yn hanfodol! Ni fydd yn ddiangen rhoi stwmp o dan y liferi! Cofiwch fod y peiriant yn hen, gall y metel fethu!

Ni ellir tynnu'r badell olew ar Mercedes ag injan M102 yn y modd hwn, gan ei fod yn gorwedd yn erbyn yr is-ffrâm a rhannau eraill. Felly, rhaid codi'r injan.

Dadsgriwiwch y mownt uchaf o'r mownt modur gan ddefnyddio'r handlen.

Gydag 8 hecs, dadsgriwiwch fownt isaf yr injan. Mae'n well, wrth gwrs, os oes gan y hecsagon siâp pen gydag estyniad.

Ar ôl hynny, mae angen dadsgriwio'r holl bolltau ar y paled. Mewn cylch maen nhw'n mynd i 10, yn ardal y blwch mae bolltau mawr yn 13 a 17. Bydd eich paled yn disgyn ar yr is-ffrâm.

Rhowch sylw i'r allwedd siafft, i gael gwared arno, mae angen i chi ei wasgu'n ofalus gyda sgriwdreifer neu gefail. Peidiwch â cholli! . Ffrindiau! Nid oes angen codi'r modur a thynnu'r sosban ar unwaith, oherwydd bydd llwch yn hedfan y tu mewn

Yn ddelfrydol, mae hyn er mwyn torri allan y bolltau mawr ar ochr y blwch (oherwydd os yw'r injan ar jac, yna gall ddisgyn ar y ffrâm wrth gychwyn) a gadael 2-3 bolltau i chi'ch hun.

Ffrindiau! Nid oes angen codi'r modur a thynnu'r sosban ar unwaith, oherwydd bydd llwch yn hedfan y tu mewn. Yn ddelfrydol, mae hyn er mwyn torri allan y bolltau mawr ar ochr y blwch (oherwydd os yw'r injan ar jac, yna gall ddisgyn ar y ffrâm wrth gychwyn) a gadael 2-3 bolltau i chi'ch hun.

Sut i dynnu'r paled allan

Wrth gwrs, gan eich bod wedi tynnu'r clawr blaen, bydd angen i chi glirio crankcase unrhyw falurion (sut i wneud hynny yma). I gael y dec, mae angen i chi gael gwared ar y mownt injan gywir (lle mae'r dosbarthwr), a hefyd dadsgriwio'r gwiail llywio.

Dylai'r llafn ysgwydd gael ei droi ychydig tuag at y gobennydd sydd wedi'i dynnu. Yna bydd yn mynd yn hawdd.

Un eiliad arall. Mae llawer o bobl yn rhoi'r hambwrdd ar ben y seliwr, ond mae ei roi o dan yr injan heb staenio'r crankshaft yn broblem. Felly, roedd yn well gen i lynu'r gasged ar y seliwr, gadewch iddo sychu a dim ond wedyn ei osod.

• Rhif Cyngor 1. Mae'n well ymarfer gosod yr hambwrdd heb seliwr a gasgedi ychydig o weithiau i wybod bod popeth yn mynd yn dda.
• Cyngor rhif 2. Wrth ail-gydosod, gwnewch yn siŵr eich bod yn cylchdroi'r injan dros y crankshaft sawl gwaith, gwnewch yn siŵr bod popeth ar y marciau, ac nid yw'r pistons yn cwrdd â'r falfiau.
• Rhif Cyngor 3. Rhaid iro'r bollt crankshaft gyda threadlocker glas.
• Rhif y Cyngor 4. Mae'n well rhoi seliwr coch ar y clawr blaen. A hefyd gwasgwch yn y sêl olew crankshaft ag ef (defnyddiwch yr hen sêl olew fel mandrel).

O ganlyniad i'r holl boenydio, bydd y car yn dechrau gweithio'n dawel, gallwch chi addasu'r tanio a'r carburetor yn hawdd, ac yn gyffredinol gallwch chi anghofio am amser am amser hir.

Sut i dynnu'r clawr blaen a newid yr esgid / damperi

Nesaf, gyda phen 13, dadsgriwiwch yr holl sgriwiau ar y clawr blaen. Peidiwch ag anghofio am y tri hecsagon o dan y clawr falf. Mae llawer o bobl yn torri metel, ac am sawl awr ni allwn ddarganfod pam na fyddai'r clawr yn dod i ffwrdd.

Sylw! Er mwyn disodli'r gadwyn a'r esgid canolradd, rhaid tynnu'r sprocket camshaft. I wneud hyn, rydyn ni'n ei drwsio trwy'r twll gyda bwlyn, a chyda bysell 19 rydyn ni'n dadsgriwio'r nyten

Tynnwch yr echdynnydd allan. Nid oes angen tynnu'r stoc, mae'r bloc yn hawdd ei newid ar ongl.

Mae'n hawdd tynnu'r stydiau sioc uchaf gyda sgriw M6 o hyd priodol, golchwr a chap. Er mwyn peidio â'u torri, mae'n well peidio ag arbed WD-40, i wneud sawl cylch yn ôl ac ymlaen wrth eu tynnu.

Sylw!

Hynny yw, tynnwch y piston allan a'i ail-osod o'r tu ôl tan y clic cyntaf. Fel arall, efallai y bydd y gadwyn yn cael ei dorri neu gall y sbroced PB gael ei lyfu i ffwrdd.

Dylech hefyd ddisodli'r cylch llinell olew, glanhau'r sgrin fewnfa olew, a fflysio popeth arall yn gyffredinol.