Newid olew'r injan

Olew injan sy'n heneiddio: mae ychwanegion ac iro'n dirywio dros amser. Mae baw yn cronni yn y gylched olew. Mae'n bryd newid yr olew.

Draenio'r beic modur

Mae olew injan yn un o "rhannau gwisgo" injan gasoline. Dros amser, bydd milltiroedd, llwyth gwres, ac arddull gyrru yn diraddio priodweddau iro'r olew a'i ychwanegion. Os ydych chi am fwynhau'ch injan am amser hir, newidiwch yr olew ar yr adegau a bennir gan wneuthurwr eich car yn eich llawlyfr gwasanaeth.

5 pechod marwol na ddylech eu cyflawni wrth wagio

• NID draeniwch olew yn syth ar ôl gyrru: risg o losgiadau!

• NID disodli HEB newid yr hidlydd: gall yr hen hidlydd glocsio olew newydd yn gyflym.

• NID draeniwch yr olew i lawr y draen: mae olew yn wastraff arbennig!

• NID ailddefnyddio'r hen o-ring: gall olew ddiferu a chysylltu â'r olwyn gefn.

• NID arllwyswch olew car i beiriannau beic modur!

Newid olew injan - gadewch i ni ddechrau

01 - Tynnwch y sgriw llenwi

Rhedeg y beic modur nes ei fod yn boeth (ddim yn boeth) cyn newid yr olew. Amddiffyn llawr y garej gyda rag mawr a all amsugno rhai sblasio. Yn dibynnu ar y model beic modur, yn gyntaf dadsgriwiwch y plwg draen o'r gwarchodwyr plastig problemus. Fel nad oes raid i chi fynd â bowlenni salad eich mam yn gyson, trowch eich hun i badell ar gyfer casglu olew. Er mwyn i olew lifo allan o'r injan oddi tano, rhaid tynnu digon o aer i mewn o'r brig. Nawr dadsgriwio'r plwg llenwi olew.

02 - Gadewch i'r olew ddraenio

Nawr rhyddhewch y sgriw draen gyda ratchet Allen a'i ddadsgriwio'n araf. Er mwyn atal olew, a allai fod yn boeth iawn o hyd, rhag diferu ar eich dwylo, gwnewch yr ychydig droadau olaf gyda rag.

I gael newid olew llwyr, rhaid disodli'r hidlydd olew. Mae dau fath o hidlwyr. Mae'r math cyntaf o hidlydd yn edrych fel tun ac mae ganddo gartref eisoes. Mae gweddill yr hidlwyr yn edrych fel acordion bach wedi'i blygu ac yn cynnwys papur hidlo. Rhaid integreiddio'r hidlwyr hyn i'r tai ar ochr y modur.

03 - Tynnwch yr hidlydd olew gyda'r cwt

Defnyddiwch wrench hidlydd olew ratchet i'w gwneud hi'n haws rhyddhau'r hidlydd blwch.

Mae gan yr hidlydd newydd hwn gylch-O y mae'n rhaid ei orchuddio â chôt denau o olew cyn ei ymgynnull.

Cyn gosod hidlydd olew newydd, gwnewch yn siŵr ei fod yn union yr un fath â'r hidlydd sy'n cael ei ddisodli (uchder, diamedr, arwyneb selio, edafedd, os yw'n berthnasol, ac ati). Tynhau'r cetris hidlo olew newydd yn ddiogel yn unol â'r cyfarwyddiadau yn y llyfr log. Mae cyfarwyddiadau pendant yn eiddo i wneuthurwr y cerbyd.

04 - Hidlydd olew heb lety

Mae'r hidlwyr tebyg i acordion bach yn cael eu cadw mewn tŷ sy'n cael ei ddal gan sgriw canolfan neu sgriwiau sydd wedi'u lleoli ar yr ymyl.

Ym mron pob achos, mae'r amdo hwn ar flaen yr injan. Ar ôl dadsgriwio'r clawr (nodyn: draenio olew gweddilliol), tynnwch yr hen hidlydd (nodwch y lleoliad gosod), glanhewch y tŷ a gosodwch yr hidlydd newydd yn y cyfeiriadedd cywir.

Yn dibynnu ar y gwneuthurwr, mae'r gasgedi a'r cylchoedd O wedi'u lleoli ar y corff, y gorchudd neu'r sgriw canol; mae angen i chi eu disodli i gyd (gweler ein cynghorion morloi mecanyddol am fanylion.

Ar ôl cau'r tai a thynhau'r sgriwiau â wrench trorym, tynnwch yr holl staeniau olew o'r injan gyda glanhawr. Cymerwch y glanhau hwn o ddifrif. Fel arall, bydd nwyon arogli budr yn cael eu hallyrru pan fydd yr injan yn boeth a bydd staeniau ystyfnig iawn yn ffurfio.

05 - Llenwch ag olew

Ar ôl ailosod yr O-ring a thynhau'r sgriw draen yn unol â chyfarwyddiadau'r gwneuthurwr, gellir ail-lenwi olew newydd.

Cyfeiriwch at eich llawlyfr cerbyd am y swm, y gludedd a'r manylebau cywir. Er mwyn arbed llawer o waith, hefyd disodli'r sgriw llenwi O-ring yn gyflym.

06 - Gosod falf ddraen Stahlbus

Er mwyn gwneud eich bywyd yn haws yn ystod eich newid olew nesaf ac ar gyfer gweithrediad glanach, gosodwch falf draen Stahlbus yn lle'r sgriw draen wreiddiol. Nawr bydd cyfle i wneud hyn, a byddwch chi felly'n gwella'ch beic modur ychydig.

I ddraenio, os oes gennych falf draen Stahlbus, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw dadsgriwio ei gap amddiffynnol a snapio'r cysylltydd cyflym pibell ar y falf. Mae'r ddyfais gloi hon yn agor y falf ac yn caniatáu i'r olew gael ei ddraenio i gynhwysydd dynodedig.

Pan fyddwch chi'n tynnu'r cysylltydd pibell, mae'r falf yn cau'n awtomatig a'r cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw sgriwio ar y cap amddiffynnol. Ni allai fod yn symlach: fel hyn rydych chi'n cadw'r edafedd casys cranc ac nid oes angen ailosod yr O-ring mwyach. Fe welwch ein hystod gyflawn o falfiau draenio Stahlbus yn www.louis-moto.fr o dan Fy Beic Modur.

07 - Gwirio lefel yr olew

Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw tacluso'r garej, cael gwared ar yr olew a ddefnyddir yn iawn (defnyddiwch weddillion staen olew fel glanhawr brêc i gael gwared â staeniau olew annymunol ar y llawr), ac yn olaf, gallwch eistedd yn ôl yn y cyfrwy!

Fel rhagofal diogelwch, gwiriwch y lefel olew eto cyn marchogaeth, yn enwedig os oes hidlydd olew yn eich injan wedi'i ymgorffori mewn tŷ ategol.

Yn fyr am olew

Nid oes unrhyw beth yn gweithio heb olew: bydd ffrithiant pistonau, dwyn arwynebau a gerau yn dinistrio unrhyw injan yng nghyffiniau llygad.

Felly, mae'n bwysig iawn gwirio lefel yr olew yn eich cerbyd dwy olwyn a'i newid yn rheolaidd. Mewn gwirionedd, mae'r olew yn heneiddio, yn clocsio oherwydd sgrafelliad metel a gweddillion hylosgi, ac yn colli ei lubricity yn raddol.

Wrth gwrs, rhaid i'r olew gael y gludedd a ragnodir gan wneuthurwr y cerbyd a rhaid ei lunio'n arbennig ar gyfer beiciau modur neu sgwteri: yn wir, mae peiriannau beic modur yn rhedeg ar gyflymder sylweddol uwch. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae angen iro eu trosglwyddiadau gydag olew injan. Mae'r cydiwr (mewn baddon olew) hefyd yn gweithio mewn olew. Mae'r ychwanegion priodol yn darparu sefydlogrwydd cneifio, pwysau a thymheredd da ac amddiffyniad gwisgo. Sylwch: mae olewau modurol yn cynnwys ireidiau ychwanegol ac wedi'u cynllunio ar gyfer peiriannau cydiwr sych. Gyda'r math hwn o gynnyrch, gall cydiwr mewn baddon olew lithro.

Dewiswch yr olew cywir: Mae olewau synthetig yn perfformio'n well na olewau mwynol mewn perfformiad tymheredd uchel, amddiffyniad cychwyn oer, llai o ffrithiant ac amddiffyniad rhag dyddodion. Felly, maent yn arbennig o addas i'w defnyddio mewn chwaraeon ac ar gyfer moduron wedi'u gwneud yn arbennig. Fodd bynnag, nid yw pob injan, yn enwedig cydiwr, yn gallu olewau perfformiad uchel. Os gwelwch yn dda ymgynghori â garej awdurdodedig ymlaen llaw. Os ydych chi am ei newid a bod gan eich beic modur filltiroedd uchel, mae'n bwysig ei lanhau a'i gynnal yn gyntaf.

Ateb arall yw defnyddio olew lled-synthetig, sy'n cael ei oddef yn dda gan y rhan fwyaf o grafangau. Mae olewau modur modern hefyd yn aml yn cael eu cynhyrchu trwy broses synthesis hydrocarbon: mae'r olewau sylfaen hyn yn cael eu cynhyrchu'n gemegol mewn purfa gan ddefnyddio proses hydrocracio catalytig. Mae eu hansawdd wedi'i wella'n fawr ac maent yn fwy effeithiol nag olewau mwynol, yn enwedig o ran nodweddion ymgripiad yn ogystal â chynhwysedd llwyth thermol a chemegol. Mae ganddyn nhw fanteision eraill: maen nhw'n iro'r injan yn gyflymach ar ôl cychwyn, yn cadw'r injan yn lân, ac yn amddiffyn cydrannau injan yn well.

Ar gyfer beiciau modur a adeiladwyd cyn 1970, nid ydym yn argymell defnyddio olewau synthetig. Mae yna olewau aml-radd ac aml-radd wedi'u llunio'n arbennig ar gyfer beiciau modur hŷn. Yn olaf, cofiwch, pa bynnag olew a ddewiswch, rhaid i chi gynhesu'r injan yn ofalus bob amser. Bydd yr injan yn diolch ac yn para'n hirach.

Dosbarthiadau olew injan

• API - Dosbarthiad olew modur AmericanaiddWedi'i ddefnyddio ers tua 1941. Mae dosbarthiadau "S" yn cyfeirio at beiriannau gasoline, dosbarthiadau "C" i beiriannau diesel. Mae'r ail lythyren yn nodi lefel y perfformiad. Safonau sy'n berthnasol: SF ers 1980, SG ers 1988, SH ers 1993, SJ ers 1996, SL ers 2001, ac ati Mae API CF yn safon ar gyfer olewau injan diesel modurol. Nid yw graddau API ar gyfer olewau dwy-strôc (llythyren "T") bellach yn cael eu defnyddio. Mae olewau trawsyrru a siafftiau gyrru wedi'u graddio o G4 i G5.

• JASO (Sefydliad Safonau Automobil Japan) - Dosbarthiad Japaneaidd o olewau modur. Ar hyn o bryd JASO T 903 yw'r dosbarthiad pwysicaf ar gyfer olewau injan beic modur yn y byd. Yn seiliedig ar ofynion API, mae dosbarthiad JASO yn diffinio priodweddau ychwanegol sydd, ymhlith pethau eraill, yn sicrhau perfformiad olew priodol mewn cydiwr a throsglwyddiadau iro swmp gwlyb. Dosberthir olewau yng nghategorïau JASO MA neu JASO MB yn seiliedig ar eu nodweddion ffrithiant cydiwr. Mae gan ddosbarth JASO MA, ac ar hyn o bryd ddosbarth JASO MA-2, gyfernod ffrithiant uwch. Mae gan olewau sy'n cyfateb i'r dosbarthiad hwn gydnawsedd arbennig o uchel â chrafangau.

• ACEA - Dosbarthiad olew modur EwropeaiddDefnyddiwyd ers 1996. Mae dosbarthiadau A1 i A3 yn disgrifio olewau ar gyfer peiriannau gasoline, dosbarthiadau B1 i B4 ar gyfer peiriannau ceir disel.

• Gludedd (SAE - Cymdeithas y Peirianwyr Modurol)Yn disgrifio gludedd yr olew a'r ystod tymheredd y gellir ei ddefnyddio ynddo. Fel ar gyfer olewau aml-fasnach modern: yr isaf yw'r rhif W ("gaeaf"), y mwyaf o hylif yw'r olew mewn tywydd oer, a'r uchaf yw'r W heb W, y mwyaf yw'r ffilm iro sy'n gallu gwrthsefyll tymereddau gweithredu uchel.