Amnewid gwregys amseru ar gyfer Volkswagen Passat b5

1996 oedd dechrau cynhyrchu'r Volkswagen Passat B5 yn Ewrop, dwy flynedd yn ddiweddarach dechreuodd y car gael ei gynhyrchu yn America. Diolch i ymdrechion dylunwyr y pryder, mae'r car wedi dod yn fwy datblygedig yn dechnolegol mewn cynhyrchu, mae statws y car wedi dod yn agosach at fodelau "moethus". Mae gan unedau pŵer Volkswagen gyriant gwregys amseru, felly bydd yn ddefnyddiol i lawer o berchnogion y ceir hyn wybod sut mae amseriad Passat B5 yn cael ei ddisodli.

Ynglŷn â pheiriannau

Mae gan yr ystod o beiriannau ar gyfer y model hwn restr eithaf trawiadol, sy'n cynnwys unedau pŵer sy'n rhedeg ar gasoline a diesel. Mae ei gyfaint gweithio yn amrywio o 1600 cm 3 i 288 cm 3 ar gyfer opsiynau gasoline, 1900 cm 3 ar gyfer peiriannau diesel. Nifer y silindrau sy'n gweithio ar gyfer peiriannau hyd at 2 mil cm 3 yw pedwar, mae'r trefniant yn unol. Mae gan beiriannau â chyfaint o fwy na 2 mil cm 3 5 neu 6 silindr gweithio, maent wedi'u lleoli ar ongl. Y diamedr piston ar gyfer peiriannau gasoline yw 81 mm, ar gyfer disel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Gall nifer y falfiau fesul silindr fod yn 2 neu 5, yn dibynnu ar addasiad yr injan. Gall pŵer peiriannau gasoline amrywio o 110 i 193 hp. Mae peiriannau diesel yn datblygu o 90 i 110 hp. Mae'r falfiau'n cael eu gyrru gan wregys danheddog, ac eithrio'r injan TSI, sydd â chadwyn yn y mecanwaith. Mae clirio thermol y mecanwaith falf yn cael ei reoleiddio gan ddigolledwyr hydrolig.

Gweithdrefn amnewid ar fodur AWT

Mae ailosod y gwregys amseru ar y Passat B5 yn weithrediad anodd, oherwydd i'w gwblhau mae angen i chi ddadosod blaen y car. Ni fydd dyluniad cryno adran yr injan yn caniatáu ichi ailosod y gwregys yn y gyriant trên falf hebddo.

Gellir cyflawni'r gweithrediad paratoadol mewn dwy ffordd, sef trosglwyddo'r rhan flaen gyda'r “teledu” i'r modd gwasanaeth, neu dynnu'r rhan hon yn llwyr gyda'r bumper, goleuadau blaen, rheiddiadur.

Peiriant AVT

Mae'r gwaith yn dechrau trwy ddatgysylltu'r terfynellau batri er mwyn osgoi "camgymeriadau" damweiniol yn ystod y llawdriniaeth. Bydd yn ddigon i ddatgysylltu terfynell negyddol y batri. Nesaf, mae angen i chi ddatgymalu'r gril o flaen y rheiddiadur, mae wedi'i glymu â dwy sgriw, wedi'i osod â cliciedi. A hefyd ar yr un pryd mae angen i chi gael gwared ar y ddolen agor cwfl, ei glo. Bydd hyn yn rhyddhau hyd yn oed mwy o le yn adran yr injan. Mae gril y rheiddiadur yn cael ei dynnu trwy ei dynnu i fyny.

Ar ôl hynny, agorir mynediad i'r pedwar sgriw sy'n sicrhau'r bumper, ac mae 4 sgriw hunan-dapio yn cael eu dadsgriwio o dan bob adain. Ar y bumper a dynnwyd, mae 5 sgriw arall i'w gweld y mae angen eu dadsgriwio. Y cam nesaf yw tynnu'r prif oleuadau, mae gan bob un ohonynt 4 sgriw i'w cau. Mae'r sgriwiau allanol wedi'u gorchuddio â phlygiau rwber, mae'r cysylltydd â'r ceblau pŵer prif oleuadau wedi'i ddatgysylltu y tu ôl i'r prif oleuadau chwith. Rhaid datgymalu'r ddwythell aer, sy'n cael ei dal gan dri sgriw hunan-dapio.

Cynllun dros dro

Mae'r chwyddseinyddion bumper wedi'u cau â thri bollt a chnau mowntio “teledu” ar bob ochr, rydyn ni'n ei ddadsgriwio. Y cam nesaf yw analluogi'r synhwyrydd A / C. I dynnu'r rheiddiadur o'r cyflyrydd aer, mae angen i chi gael y stydiau i'w drwsio. Ar ôl hynny, caiff y rheiddiadur ei dynnu, mae'n well datgysylltu'r pibellau o'r bloc injan er mwyn peidio â niweidio'r rheiddiadur. Yna datgysylltwch y synhwyrydd a'r clampiau pibell oerydd llywio pŵer. Ar ôl hynny, mae rhan o'r oerydd yn cael ei dywallt i gynhwysydd gwag.

Rhoddir pibell o ddiamedr addas ar y bibell ddraenio, mae'r sgriw yn cael ei ddadsgriwio ac mae'r hylif yn cael ei ddraenio. Ar ôl cwblhau'r gwaith hwn, gallwch symud neu dynnu'r “teledu” yn llwyr o'r achos, sy'n atal mynediad i'r mecanwaith amseru. Er mwyn lleihau'r drafferth yn ystod y cynulliad, gosodir marciau ar y tai impeller a'i siafft, ac ar ôl hynny gellir ei ddadosod. Nawr gallwch chi gael gwared ar y tensiwn a'r gwregys aerdymheru. Mae'r tensiwn yn cael ei wthio yn ôl gyda wrench pen agored i “17”, wedi'i osod mewn cyflwr cilfachog a chaiff y gwregys ei dynnu.

Yn ogystal, byddai'r weithdrefn yn rhywbeth fel hyn:

• Mae amddiffyniad plastig yr amseriad yn cael ei ddileu, ar gyfer hyn mae'r cliciedi ar ochrau'r clawr yn cael eu torri.
• Pan fydd crankshaft yr injan yn cylchdroi, mae'r marciau aliniad wedi'u halinio. Rhoddir marciau ar frig a gwaelod y gwregys, mae angen iddynt gyfrif nifer y dannedd ar y gwregys ar gyfer gosod rhan newydd yn ei lle yn gywir. Dylai fod 68 ohonyn nhw.

Crankshaft TDC

• Mae'r pwli crankshaft wedi'i ddadosod, nid oes angen tynnu'r bollt deuddeg ochr, mae pedair sgriw yn cael eu dadsgriwio.

Cael gwared ar y pwli crankshaft

• Nawr tynnwch y gorchuddion amddiffynnol isaf ac yna'r canol o'r gyriant amseru.
• Yn ysgafn, heb symudiadau sydyn, mae'r wialen amsugno sioc yn cael ei drochi, ac ar ôl hynny mae'n sefydlog yn y cyflwr hwn, gellir dadosod y gwregys.

Mae bywyd gwasanaeth gwregysau yn dibynnu i raddau helaeth ar gyflwr technegol yr injan. Effeithir yn fawr ar ei berfformiad gan hylifau technegol yn mynd i mewn i'r man gwaith, yn enwedig olew injan. Mae peiriannau Passat yn eu "hoedran" yn aml yn cael smudges olew injan o dan y crankshaft, camsiafft a seliau olew countershaft. Os yw olion olew i'w gweld ar y bloc silindr yn ardal y siafftiau hyn, rhaid disodli'r morloi.

Cyn gosod rhan sbâr newydd, unwaith eto gwiriwch leoliad y marciau gosod, cyflwr rheoleiddiwr amseriad y falf. Gosodwch wregys newydd ar y crankshaft, y camsiafft a'r pwlïau pwmp. Sicrhewch fod 68 o ddannedd rhwng y marciau aliniad uchaf a gwaelod. Os gwneir popeth yn gywir, yna tynhau'r gwregys amseru. Ar ôl hynny, mae angen i chi droi crankshaft yr injan ddau dro, gwirio cyd-ddigwyddiad y marciau gosod. Hefyd, mae'r holl gydrannau a chynulliadau a ddatgymalwyd yn flaenorol yn cael eu gosod yn eu lleoedd.

Marciau gosod

Maent yn angenrheidiol ar gyfer gosod amseriad falf yr uned bŵer yn gywir i sicrhau ei weithrediad effeithlon. I wneud hyn, trowch ben y sgriw crankshaft deuddeg ochr nes bod marciau'r pwli camsiafft yn cyd-fynd â marciau'r clawr amseru. Mae gan y pwli crankshaft hefyd risgiau y mae'n rhaid iddynt fod yn union gyferbyn â'r marc ar y bloc silindr. Bydd hyn yn cyfateb i'r sefyllfa pan fydd piston y silindr cyntaf ar ben y ganolfan farw. Ar ôl hynny, gallwch chi ddechrau ailosod y gwregys amseru.

Marciau amseru camshaft a crankshaft

Tensiwn gwregys

Nid yn unig mae bywyd gwasanaeth y gwregys gyrru, ond hefyd mae perfformiad y mecanwaith trosglwyddo cyfan yn dibynnu ar weithrediad cywir y llawdriniaeth hon. Mae arbenigwyr yn argymell newid y tensiwn ar yr un pryd â'r gwregys amseru. Mae'r gwregys amser Passat B5, wedi'i osod ar bwlïau, wedi'i densiwn fel hyn:

• Mae'r tensiwn ecsentrig yn cael ei droi'n wrthglocwedd gan ddefnyddio wrench arbennig neu gefail trwyn crwn i dynnu'r mesuryddion cloi nes y gellir tynnu'r stopiwr.

Rholer tensiwn

• Yna trowch y cloc ecsentrig nes bod darn dril 8 mm wedi'i osod rhwng y corff a'r tensiwn.

Tensiwn gwregys gwan

• Mae'r rholer wedi'i osod yn y sefyllfa hon, ac yna tynhau'r nut gosod. Mae'r cnau yn cael ei brosesu gyda stopiwr edau cyn ei osod.

Addasiad Tensiwn Rhan 1

Addasiad Tensiwn Rhan 2

Pa git i'w brynu

Yn ddelfrydol, mae dod o hyd i rannau sbâr yn well na'r gwreiddiol bron yn amhosibl. Mae milltiredd rhannau trawsyrru amseru yn dibynnu'n fawr ar ansawdd y rhannau. Os yw'n amhosibl gosod y pecyn gwreiddiol am ryw reswm. Gallwch chi wneud y canlynol. Mae cynhyrchion DAYCO, Gates, Contitech, Bosch wedi profi eu hunain. Wrth ddewis rhan sbâr addas, mae angen i chi fod yn ofalus i beidio â phrynu ffug.