Gyriant prawf Nissan Juke Nismo RS
Croesiad cryno trefol gydag ymddangosiad sy'n gadael bron neb yn ddifater, yn werthwr llyfrau yn ei gylchran - dyma sut mae'r Juke yn hysbys. Defnyddir y croesfan yn bennaf gan y rhyw wannach. Ond nawr mae gan Nissan wrthddadl ...
Ar adeg ei gyflwyno yn 2010, gwnaeth y Nissan Juke sblash yn y farchnad fodurol. Croesiad cryno trefol gydag ymddangosiad sy'n gadael bron neb yn ddifater, yn werthwr llyfrau yn ei gylchran - dyma sut mae'r Juke yn hysbys. Defnyddir y croesfan yn bennaf gan y rhyw wannach - mae bron yn amhosibl cwrdd â dyn y tu ôl i olwyn SUV. Nawr mae gan Nissan wrthddadl - y sporty Juke Nismo RS. Dim ond ychydig ddyddiau a dreuliodd y newydd-deb yn ein swyddfa olygyddol, ond roedd hyn yn ddigon i ddelio â'i gynulleidfa darged.
Yn dangos i ffwrdd, yn dangos i ffwrdd, yn troelli o flaen drychau ffenestr siop. Ddim yn harddwch, ond gyda twinkle yn ei llygaid ac mewn siâp rhagorol. Mae hi'n llenwi'r gofod gyda hi ei hun ac yn pwyso arnoch chi gyda'i chyhyrau agored. Lliwio llachar, pecyn corff cryf yn fwriadol, LEDs ffasiynol - mae popeth er mwyn denu, swyno a'ch llusgo i gofleidio. Ym mreichiau seddi chwaraeon amhriodol gyda chymorth ochrol gwatwarus o bwerus. Fel na allwch fynd allan o'r cadeiriau o'r tro cyntaf - byddwch chi'n dal ymlaen â'ch ysgwydd, yna byddwch chi'n cusanu gyda'ch pumed pwynt.
Ar gyfer rôl deor poeth, mae'r Juke yn rhy dal, anghyfforddus ac araf. Ond efallai y dylech fod wedi dewis trosglwyddo â llaw yn unig? Wedi'r cyfan, fel rheol nid yw'n bell o gariad i gasáu, ac nid yw'r pellter hwn, efallai, yn fwy nag un llinell sengl o'r rhestr brisiau.
Techneg
Mae'r Juke Nismo RS yn cael ei bweru gan injan uwchraddedig 1,6 DiG-T. Yn dibynnu ar y gyriant a'r trosglwyddiad, mae pŵer yr uned bŵer yn amrywio. Mae'r fersiwn gyriant olwyn flaen gyda “mecaneg” 6-cyflymder yn 218-marchnerth (280 Nm), tra bod injan y croesiad gyriant olwyn gyda CVT yn cynhyrchu 214 marchnerth (250 metr Newton). Mae'r amser cyflymu i 100 cilomedr yr awr hefyd yn wahanol. Mae'r Juke llai pwerus, a gawsom yn y prawf, yn cyfnewid y cant cyntaf mewn 8 eiliad, ac mae'r car 218-marchnerth yn union eiliad yn gyflymach a gall gyflymu i 220 km/h (gyriant pob olwyn - dim ond hyd at 200 km /h). Mae'r defnydd cyfartalog o danwydd yn y cylch cyfun ar gyfer y fersiwn gyda'r CVT wedi'i ddatgan yn 7,4 litr fesul 100 cilomedr.
Pwer? Gyrru? Y tân? Mae'r injan yn hymian yn ymosodol ac yn addo siafft byrdwn, mae'r Juke yn cychwyn yn sydyn, fel bws troli gwag, ond yna ... Ble mae'r holl ymddygiad ymosodol digywilydd hwn yn diflannu, unwaith y bydd y car yn cyrraedd cyflymder mordeithio dinas? Mae'n ymddangos bod 218 hp llawn, ond naill ai nid yw'r gosodiad neu'r gosodiadau cyflymydd yn eu gwireddu'n llawn.
Oedi pan fyddwch chi'n pwyso'r nwy, mae udo diflas yr amrywiolwr, a'r gwthiad hiraethus i'w weld yn ddaear yn rhywle yn nyfnder y blwch gêr. Rwy'n actifadu'r modd deinamig, gan edrych ar y cartwnau ar yr arddangosfeydd consol, ceisiaf eto - a'r un stori. Ai bod y cyflymydd yn dod ychydig yn fwy nerfus. Sŵn, hysteria, rhwystredigaeth. Nid yw CVT sy'n gwastraffu potensial llawn yr injan mor ddi-ddannedd a di-flewyn ar dafod yr hyn y dylai fod yma. Ac mae'r graffeg arddangos siriol, ynghyd â'r holl switshis modd, bellach yn ymddangos fel rhinestones dwp, tegan diwerth.
Ergyd galed yw'r ateb. Gwrthododd y car ymlacio cyhyrau'r ataliad chwyddedig a rhoddodd ysgwydiad da i ni ar ergydion y bwmp cyflymder. Efallai fy mod yn barod i faddau'r anhyblygrwydd am gywirdeb ac ymatebolrwydd y siasi, ond nid yw'r anfoesgarwch ystyfnig. Ac felly yr ydym yn gwasgaru, heb ddrwgdeimlad a chyd-rwymedigaethau. Ac ni fyddwch yn fy hudo i mewn gyda phrif oleuadau LED, na phwytho coch mewn lledr, na'r seddi chwaraeon caled hynny.
Ar gyfer rôl deor poeth, mae'r Juke yn rhy dal, anghyfforddus ac araf. Ond efallai y dylech fod wedi dewis trosglwyddo â llaw yn unig? Wedi'r cyfan, fel rheol nid yw'n bell o gariad i gasáu, ac nid yw'r pellter hwn, efallai, yn fwy nag un llinell sengl o'r rhestr brisiau.
Mae pŵer yr uned bŵer (ar Juke Nismo rheolaidd y mae'n ei gynhyrchu yn union 200 hp) wedi'i gynyddu oherwydd tiwnio newydd y rhaglen reoli a'r defnydd o system wacáu wahanol. Mae'r system gyrru pob olwyn hefyd wedi'i huwchraddio. Mae ataliad y fersiwn gyflymaf o'r Juke yn wahanol i'r safon gan bresenoldeb amsugwyr sioc mwy caeth, gwahanol leoliadau gwanwyn a disgiau brêc mwy. Cynyddodd maint y rhai blaen o 296 i 320 mm, tra bod y rhai cefn yn cael eu hawyru'n. Mae'r corff RS, oherwydd yr atgyfnerthu yn ardal y twnnel canolog, atodiad y to a phileri C, wedi dod yn 4% yn fwy o stiffrwydd torsional.
Dechreuodd byd y ceir "â gwefr" i mi nid gyda'r llythrennau GTI, ond gyda'r arysgrif banal Turbo ar gaead cefnffordd y Ford Sierra cyfagos. Rwy'n cofio sut aeth brawd hŷn masnachwr i mewn i'r tro nesaf at yr ysgol, gan ddangos holl fanteision goresgynwr. Yna, gyda llaw, fe ddaeth yn amlwg bod yr injan ar y Sierra wedi'i hallsugno'n naturiol - 2,3-litr. Ond roedd yn gar gonest, hynod syml gyda thu mewn velor tywyll, wedi'i losgi â sigaréts.
Prisiau a manylebau
Yn Rwsia, bydd y fersiwn fwyaf fforddiadwy o'r Juke Nismo RS yn costio o leiaf $ 21. Am yr arian hwn, bydd y prynwr yn derbyn fersiwn 586-marchnerth gyda gyriant olwyn flaen. Mae set gyflawn y car yn cynnwys wyth bag awyr, mownt sedd plentyn, system sefydlogrwydd cyfradd gyfnewid, newid lôn a chynorthwywyr cadw lôn, olwynion 218 modfedd, cit corff aerodynamig, seddi chwaraeon, goleuadau pen xenon, synwyryddion glaw a golau, rheoli mordeithio, system mynediad di-allwedd a llywio.
Ar ôl 13 blynedd, darganfyddais fyd newydd o geir "â gwefr" - croesfannau dosbarth B gyda moduron pwerus iawn a siasi cwbl heb ei baratoi. Dim goresgynwr a Nismo RS yn lle llythrennu Turbo. Yn ffodus, mae'r tu mewn yr un peth - velor. Nid yw'r Juke cyflymaf yn rhoi'r argraff o gar drwg - o le mae'r croesfan yn codi cyflymder rywsut yn anfodlon, gan udo gyda newidydd. CVT ar gar gyda hawliad chwaraeon, meddech chi?
Ond gyda'r holl gitiau corff aerodynamig hynny, "bwcedi", nenfwd du ac arysgrifau Nismo diddiwedd, ychwanegodd y car ychydig mwy o bwyntiau mewn carisma. Ac er bod cefnogwyr "Minions" yn ystyried y cymeriad cartŵn yn y lamp niwl, gwelaf yno, yn hytrach, dwnnel gwynt. Ond am ryw reswm, nid yw'r Jiwcs yn cynhyrchu cymaint o frwdfrydedd i'r rhai o'i gwmpas: nid yw'r cymdogion i lawr yr afon yn deall pwy maen nhw'n delio â nhw, gan dorri a goddiweddyd yn gyson hyd yn oed cyn golau traffig. “O, nid merch sy'n gyrru? Wel, sori,” darllenais yng ngolwg gyrrwr yr hen Audi A6. Bob tro rwy'n ceisio tynnu sylw ataf fy hun gyda rhuo injan 1,6-litr, y maent yn tynnu cymaint â 214 marchnerth oddi yno. Yn ofer.
Mae fersiwn gyriant llai pwerus, ond pob olwyn yn ddrutach - o $ 23. Mae set gyflawn y car yn hollol yr un peth, ac ni ellir dewis unrhyw opsiynau hyd yn oed am ffi ychwanegol. O ran cystadleuwyr, dim ond un sydd gan Nismo RS - Gwladwr Gwaith Mini John Coopers. Mae'r car 749-horsepower hwn yn cyflymu i 218 km / h mewn 100 eiliad, hefyd mae ganddo ymddangosiad gwreiddiol, cofiadwy, ond mae'n costio mwy: o $ 7. ar gyfer y fersiwn gyda "mecaneg".
Am $ 23, gallwch brynu'r gyriant Mini Cooper S Countryman holl-olwyn gyda throsglwyddiad â llaw. Pwer - 562 hp, a chyflymiad i 184 km / h - 100 eiliad. Mae offer y car yn dlotach nag offer y Juke: dim ond chwe gobenydd sydd yno, ac ar gyfer yr ataliad chwaraeon bydd yn rhaid i chi dalu $ 7,9. yn ychwanegol, Ac am y prif oleuadau bi-xenon - $ 162 arall.
Rwy'n cofio ffrindiau'n cwyno am wragedd yn mynnu gwerthu eu crossovers newydd eu prynu a sefyll yn unol â'r Nissan Juke. Cefais fy synnu’n ddiffuant gan hoffterau merched: yn allanol, mae’r groesfan yn ymdebygu i bryfyn anferth, ac, a bod yn onest, mae arnaf ofn ohonynt. Aeth blynyddoedd heibio, a daeth "Dzhukov" ar y ffyrdd yn fwy a mwy. Ond dyma ni'n cael Juke Nismo RS ar gyfer y prawf, a dwi'n teimlo fel 18 eto. Ar y Juke, rydw i eisiau bod yn wamal: y cyntaf i ddechrau o olau traffig, yn troellog o res i res, mae'n ddibwrpas cyflymu - a hyn oll gyda ffenestr agored i gerddoriaeth uchel. Yn Juke Nismo rydych chi'n teimlo fel gyrrwr a basiodd ei drwydded dri mis yn ôl, ond sydd eisoes wedi dod i arfer â'r ffordd.
Stori
Yn 2011, penderfynodd Carlos Ghosn fynd ati i hyrwyddo Nismo, adran chwaraeon Nissan, yn Ewrop. Cyntaf-anedig y strategaeth hon oedd y Juke "cyhuddedig". Yna esboniodd cynrychiolwyr y cwmni Siapaneaidd hyn gan y ffaith bod gan y car stoc ddyluniad trawiadol, amlochredd cymharol a phoblogrwydd mawr ledled y byd.
Dylai unrhyw un sy'n mynd i mewn i RS Nismo am y tro cyntaf wybod bod y bwcedi du a choch hardd o Recaro yn hynod anghyfeillgar. Mae waliau ochr caled y seddi yn gallu achosi poen wrth lanio. Nid oedd yn hawdd addasu'r gynhalydd cefn gyda'r tueddiad yr oeddwn ei angen: mae'r lifer mecanyddol wedi'i lleoli yn y fath le fel mai prin y gall hyd yn oed llaw menyw gyrraedd yno. Mae manylion Alcantara yn bresennol yn yr addurniad mewnol. Er enghraifft, mae'r olwyn lywio wedi'i gorchuddio'n rhannol â'r deunydd hwn. Ond dwi dal ddim yn deall a ydw i'n ei hoffi. Mae gan y Juke Nismo RS sgrin hefyd sy'n dangos gwybodaeth am y defnydd o danwydd, hwb a dangosyddion eraill. Ond mae'r lliwiau bywiog, ffontiau mawr a graffeg syml yn gwneud i'r sgrin edrych fel tegan. Nid yw hyn i gyd yn caniatáu cymryd y car o ddifrif. Ac a oes angen agwedd ddifrifol arni?
Gadewch i gydweithwyr waradwyddo'r Juke Nismo RS am ei CVT swrth, ond roeddwn i'n hoffi teimlo'n iau. Yn fy marn i, car emosiynol iawn yw Nismo RS. Bydd rhywun yn dweud mai dim ond haearn yw car ac ni ddylech briodoli rhinweddau dynol iddo. Ond sut i egluro bod "Juk" yn gyson yn gwneud i mi wenu?
Gweithiodd y syniad gant y cant: yn 2013-2014, roedd gwerthiant croesfan chwaraeon yn Ewrop yn cyfrif am 3% o holl werthiannau Juke. O ystyried poblogrwydd y model, mae'r niferoedd yn rhagorol. Nid yw'n syndod bod Nissan wedi penderfynu mynd ymhellach fyth ac yn 2014 cyflwynodd fersiwn fwy pwerus o'r croesiad - yr Nismo RS. Dim ond erbyn canol 2015 y cyrhaeddodd y model Rwsia.
Mewn gwirionedd, cychwynnodd hanes y sporty Juke hyd yn oed yn gynharach ac nid gyda'r Nismo o gwbl. Yn 2011, gweithiodd Nissan gyda RML (a wnaeth geir Chevrolet i'r WTCC ac MG-Lola ar gyfer Le Mans) i greu anghenfil: croesiad gydag injan GT-R.
Canlyniad 22 wythnos o waith oedd dau Juke-Rs, un gyriant ar y dde ac un gyriant llaw chwith. Nid oedd gan y ddau seddi cefn a phriodoleddau eraill yn ddiangen ar gyfer car chwaraeon ymladd go iawn, a symudwyd y system aerdymheru, er enghraifft, i'r gefnffordd, gan nad oedd lle iddo o dan y cwfl. Gyrrodd yr injan 485-marchnerth dan orfod y Juke-R i 100 km / awr mewn dim ond 3,7 eiliad. Aethpwyd â cheir i rasys amrywiol fel ceir sioe. Ar ôl llawer iawn o adborth cadarnhaol, penderfynwyd ymddiried Nismo i greu car chwaraeon cynhyrchu yn seiliedig ar y Juke.
Mae yna broblem. Ni allaf gyffwrdd â swêd, melfaréd, melfed ac arwynebau eraill tebyg i gyffyrddiad. A phan ddaeth fy nhro i roi cynnig ar y Juke Nismo RS, cefais fy hun yn uffern bersonol. Alcantara ar y nenfwd, ar y seddi, ar y paneli, ym mhobman - hyd yn oed ar yr olwyn lywio, reit o dan eich dwylo, ac felly wedi meistroli'r gafael blaengar "12 wrth 6", y byddai unrhyw hyfforddwr ceir arferol yn fy saethu yn wag-bwynt ar ei gyfer. . Ar ben hynny, mae'n hynod anghyfleus eistedd i lawr oherwydd cefnogaeth ochrol hypertroffig y bwcedi rasio Recaro "oedolyn". Am beth?
Cymerodd gwpl o gorneli a phum munud mewn traffig oriau brig prysur gyda'r nos i gofleidio'r holl frenzy swêd hwn, oherwydd mae gyrru'r Juke Nismo RS yn wefr ddi-rwystr. Hyd yn oed yn ein hadnabod gyntaf â'r Juke - cyffredin, heb bigiad nismo - gwnaeth y modd y mae'n dringo'n noeth dros y bryniau rhewllyd yn chwarter yr adeiladau newydd argraff arnaf, yn blaen clwb gyda bwâu olwyn "croesi" chwyddedig. Ond yn yr amrywiad Nismo, nid yw hwn bellach yn groesfan fach. I'r gwrthwyneb, mae rhai pobl mewn sbectol a gynau gwisgo wedi cynyddu nifer annirnadwy o weithiau car chwaraeon a ddyfeisiwyd o "Micromachines" ar Sega. Nid yw hyd yn oed cymaint o ymddangosiad ag wrth drin teganau yn llwyr. Weithiau mae'n ymddangos fel nad yw'n ufuddhau i gyfreithiau ffiseg ac ar unrhyw foment gall neidio dros dair rhes a neidio 120 km / h yn y tro 90 gradd hwnnw. Ac os rhywbeth, mae botwm "Ailgychwyn" bob amser. Neu beidio, mae yn y gêm.
Ni allai adran chwaraeon Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) fod wedi gotten car llai gamblo. Anghofiwch bopeth rydych chi'n ei wybod am gynulleidfa darged Juke - nid yw ar eu cyfer nhw ac yn bendant nid yw'n gallu gyrru'n esmwyth. Rhuo miniog, iasol, annifyr wrth gyflymu, mae'n gwawdio'r rhai sy'n goddef yn y nant neu, heb gydnabod citiau corff Nismo a drychau ochr goch, gan geisio gwasgu o'i flaen, fel o flaen Juke rheolaidd. Yn ôl pob tebyg, rhaid imi ddweud yma fod hyn yn ddrwg - mae lle i geir o'r fath ar y trac. Ond ceisiwch ei yrru eich hun heb ddigwyddiad am o leiaf cwpl o gilometrau ac, efallai, yna ni fydd eich geiriau'n cael eu hystyried yn rhagrith.
Er gwaethaf yr amrywiad anfeidrol amrywiol, nad yw'n addas o gwbl ar gyfer "Juke" o'r fath, mae Nismo wedi llunio peth rhyfeddol o yrru. Mae'n ffasiynol, pryfoclyd ... ond yn ddrud iawn. A hyn i gyd damn Alcantara.
