Ystod o BMW i3s trydan [PRAWF] yn dibynnu ar gyflymder

Yn www.elektrowoz.pl rydym wedi profi'r BMW i3s - y fersiwn chwaraeon o'r BMW i3 - o ran ystod yn dibynnu ar gyflymder. Pwrpas y prawf oedd profi sut mae'r i3s yn perfformio pan fydd person arferol yn ei yrru'n normal. Dyma'r canlyniadau.

Dechreuwn ar y diwedd, h.y. o'r canlyniadau:

• ar gyflymder rheoli mordeithio o 95 km / h, gwnaethom ddefnyddio 16,4 kWh / 100 km
• ar gyflymder rheoli mordeithio o 120 km / h, gwnaethom ddefnyddio 21,3 kWh / 100 km
• ar gyflymder rheoli mordeithio o 135 km / h, gwnaethom ddefnyddio 25,9 kWh / 100 km

Rheoli cyflymder mordeithio dyma beth roeddem am ei gadw, felly gwnaethom osod rheolaeth mordeithio. Fodd bynnag, yn ôl yr arfer, arweiniodd cyflymderau rheoli mordeithio at gyflymder cyfartalog is. A dyma'r dull gweithredu:

• "Rwy'n cadw'r cyflymder 90-100 km / h", h.y. rhoddodd rheolaeth mordeithio ar 95 km / h gyflymder cyfartalog o 90,3 km / h,
• "Rwy'n cadw'r cyflymder o 110-120 km / h", h.y. rhoddodd rheolaeth mordeithio 120 km / h gyflymder cyfartalog o 113,2 km / h,
• “Rwy’n cynnal cyflymder o 135-140 km / h”, sy’n golygu bod y rheolaeth fordeithio o 135 km / h a godwyd i 140+ km / h yn ystod goddiweddyd wedi arwain at gyflymder cyfartalog o ddim ond 123,6 km / awr.

Sut mae hyn yn cymharu â'r cyflymderau argymelledig ar ffyrdd a phriffyrdd cenedlaethol er mwyn peidio â cholli gormod o'ch amrediad? Dyma ddiagram. Edrych arno cofiwch nhw cyfartaledd cyflymder, hynny yw, y cyflymderau y mae'n rhaid i chi ddal y cyflymdra 10-20 km / h yn uwch ar y cyflymdra:

Ond pam y gall cyflymder cyfartalog fod yn ddryslyd? Dyma gofnod cyflawn yr arbrawf gyda'r holl amodau:

Tybiaethau arbrofi

Fel rhan o'r arbrawf, fe wnaethon ni benderfynu gwirio sut brofiad fyddai teithio mewn car o'r fath yng Ngwlad Pwyl pe bai rhywun yn penderfynu marchogaeth ar ddiwrnod heulog. Roedd yr amodau gyrru fel a ganlyn:

• diwrnod heulog hyfryd: tymheredd o 24 i 21 gradd (yn y caban yn yr haul: tua 30),
• gwynt de-orllewinol ysgafn (yma: dim ond o'r ochr),
• mae'r cyflyrydd aer wedi'i osod i 21 gradd Celsius,
• 2 deithiwr (dynion sy'n oedolion).

Ar gyfer y prawf, gwnaethom ddefnyddio rhan o draffordd yr A2 rhwng gorsaf wefru Greenway ym mwyty Stare Jabłonki a chyffordd Ciechocinek. Gwnaethom gyfrif y dylem gael canlyniadau eithaf da o ddolen o leiaf 25-30 cilomedr o hyd, tra bod ein hadran prawf, yn ôl Google, yn 66,8 cilomedr, felly rydym yn ystyried y canlyniadau yn agos at go iawn:

Car: Electric BMW i3s, Joker pwerus

Roedd yr arbrawf yn cynnwys fersiwn o'r BMW i3s gydag offer pen uchaf a phaent coch a du. O'i gymharu â'r BMW i3 rheolaidd, mae gan y car ataliad is, llymach, teiars ehangach a modur trydan 184-marchnerth gyda specs ychydig yn wahanol: mwy o bwyslais ar berfformiad na'r economi.

> Amrediad priffyrdd Model S P85D Tesla yn erbyn cyflymder y ffordd [CYFRIFIAD]

Enwol, ystod wirioneddol y BMW i3s yw 172 km. ar un tâl. Cyfanswm cynhwysedd y batri (llawn) yw 33 kWh, ac mae tua 27 kWh ohono ar gael i'r defnyddiwr ag ymyl bach. Gwnaethom gynnal pob prawf yn y modd Cysurdyma'r rhagosodiad ar ôl dechrau'r car - a'r lleiaf darbodus.

Cyflymder BMW a chyflymder gyrru go iawn

Yn wahanol i'r mwyafrif o geir ar y farchnad, nid yw'r BMW i3s yn ystumio nac yn cynyddu'r cyflymder a ddangosir. Pan ddangosodd ein GPS 111-112 km / h, dangosodd odomedrau BMW 112-114 km / h ac ati.

Felly, pan oeddem yn gyrru ar union 120 km / awr, gallai person sy'n gyrru'n gyfochrog â ni mewn car arall weld bron i 130 km / h ar ei odomedr (tua 125-129 km / awr, yn dibynnu ar y brand). Pan wnaethon ni osod y dasg i ni ein hunain "i yrru yn yr ystod o 90-100 km / h", bydd yn rhaid i yrrwr cerbyd hylosgi mewnol addasu i yrru yn yr ystod 95-110 km / h.i gadw'r cyflymder (= cyflymder cyfartalog go iawn) yn debyg i'n un ni.

Prawf 1a ac 1b: gyrru ar gyflymder o 90–100 km / awr.

Amnewid: gyrru arferol ar ffordd genedlaethol (dim priffordd na gwibffordd)

Ar gyfer cerbyd tanio mewnol:

ystod weithredol y mesurydd 95-108 km / h (pam? darllenwch uchod)

Opsiwn 1a:

• rheoli mordeithio: 92 km / h,
• cyfartaledd: 84,7 km / h.

Opsiwn 1b:

• rheoli mordeithio: 95 km / h,
• cyfartaledd: 90,3 km / h.

Yn wreiddiol, roeddem ni'n bwriadu gyrru ar 90 km yr awr, ond gyda'r rheolaeth mordeithio wedi'i gosod i 90 km yr awr, cynyddodd y cyfartaledd yn araf iawn o tua 81 km yr awr. Fe wnaethon ni gynyddu'r cyflymder rheoli mordeithio yn gyflym i 92 km / awr, a hynny ar ôl hynny roedd pasio rhan o’r cylch (43 km) yn rhoi dim ond 84,7 km yr awr ar gyfartaledd inni. Roeddem yn sownd, cawsom ein goddiweddyd gan lorïau, a gyrrodd i mewn i’n lôn wedyn a thynnu i mewn i’w twnnel aer. Roedd hyn yn lleihau'r defnydd o ynni ac yn tarfu ar fesuriadau.

Fe wnaethon ni benderfynu ei bod hi'n bryd newid amodau'r arbrawf.

Fe benderfynon ni gynyddu cyflymder rheoli mordeithio i 95 km / h a chymryd y byddem yn goddiweddyd y tryciau (ac felly cyflymu dros dro i 100-110 km / h) fel bod y gwerth cyfartalog mor agos â phosib i 90 km / h. cyrraedd cyflymder cyfartalog o 90,3 km / h.

Ffaith hwyl: Ar ôl ychydig o symudiadau llym (brecio caled a chyflymu), gwrthododd rheolaeth fordeithio weithredol BMW i3 ufuddhau, gan honni y gallai'r synwyryddion fod yn fudr. Ar ôl ychydig gilometrau, dychwelodd y sefyllfa i normal (c) www.elektrowoz.pl

canlyniadau:

• amrywio hyd at 175,5 km ar un tâl am opsiwn 1a, lle:
  • cyfartaledd: 84,7 km / h,
  • rheoli mordeithio: 92 km / h,
  • rydym yn arafu pan fydd tryciau yn ein goddiweddyd.
• hyd at 165,9 km ar un tâl am opsiwn 1b, lle:
  • cyfartaledd: 90,3 km / h,
  • rheoli mordeithio: 95 km / h
  • rydym yn goddiweddyd tryciau ac yn rhedeg i ffwrdd oddi wrthynt yn araf.

Prawf 2: gyrru ar gyflymder o "110-120 km / h"

Amnewid: i lawer o yrwyr sy'n gyrru arferol ar wibffyrdd a phriffyrdd (gweler y fideo)

Ar gyfer cerbyd tanio mewnol:

ystod o fetr 115-128 km / h

Trodd Prawf # 1 yn anodd: aethom yn sownd mewn tagfa draffig, roedd tryciau'n ein goddiweddyd, roedd bysiau'n ein goddiweddyd, roedd pawb yn ein goddiweddyd (felly 1a -> 1b). Roedd yn sefyllfa annymunol. oherwydd ym mhrawf 2 gwnaethom gynyddu cyflymder rheoli mordeithio i 120 km / awrfel bod y cyflymder cyfartalog yn cyrraedd 115 km / h.

Fe wnaethon ni ddarganfod yn gyflym iawn bod hwn yn ddatrysiad da iawn: mae grŵp mawr o yrwyr yn cefnogi 120 km / awr ar y briffordd. (h.y. tua 112 km / h mewn termau real), sy'n golygu mai dyma'r cyflymder nodweddiadol i lawer o yrwyr ar y draffordd. Ar gyflymder o 120 km / awr, gwnaethom oddiweddyd y ceir hyn yn araf:

Effaith? Daeth y caban yn uwch - darllenwch: mwy o wrthiant aer - ac roedd y defnydd o ynni yn fwy na 21 kWh. Gyda chynhwysedd batri o tua 30 kWh, mae hyn yn golygu bod golau rhybudd yn dod ymlaen yn eich pen: "Mae eich amrediad wedi gostwng o dan 150 cilomedr."

Dyma'r canlyniadau:

• ar gyfartaledd: 113,2 km / h ar hyd y llwybr cyfan (heb ddiwedd, h.y. allanfa i fwyty),
• defnydd o ynni: 21,3 kWh / 100 km,
• amrediad hyd at 127,7 km ar un tâl.

Prawf 3: gyrru ar gyflymder o "135-140 km / h"

Amnewid: y cyflymder uchaf a ganiateir ar y briffordd

Ar gyfer cerbyd tanio mewnol: ystod o fetr 140-150 km / h

Y prawf hwn oedd y mwyaf diddorol i ni. Roeddem am weld faint y gallwn ei deithio ar un tâl pan mai cyflymder yn unig sy'n bwysig. Ar yr un pryd, dylai'r pellter hwn fod wedi dangos i ni pa mor drwchus y mae'n rhaid lleoli gorsafoedd gwefru cerbydau trydan er mwyn diwallu anghenion gwallgofrwydd o'r fath.

Yr effaith? Llwyddon ni i gyflymu dim ond 123,6 cilomedr yr awr ar gyfartaledd. Yn anffodus, roedd cyflymder 135-140 ar y rhan hon o'r ffordd yn annaturiol, ac er nad oedd y traffig yn ddwys iawn, roedd yn rhaid i ni arafu a chyflymu oherwydd defnyddwyr eraill y ffordd.

Dyma'r canlyniadau:

• cyfartaledd: 123,6 km / h,
• defnydd o ynni: 25,9 kWh / 100 km,
• amrediad hyd at 105 km ar un tâl.

Crynhoi

Gadewch i ni grynhoi:

• ar gyflymder o 90-100 km / h - tua 16 kWh / 100 km a thua 165-180 km ar fatri (96-105 y cant o'r ystod EPA go iawn a ddarperir gan www.elektrowoz.pl),
• ar gyflymder o 110-120 km / h Tua 21 kWh / 100 km a thua 130 km o batri (76 y cant)
• ar gyflymder o 135-140 km / h - tua 26 kWh / 100 km a thua 100-110 km ar fatri (61 y cant).

Gall canlyniadau ein profion ymddangos fel ergyd i gerbydau trydan. Mae amheuwyr yn eu dehongli fel hyn a ... gadewch iddyn nhw wneud hynny o'u hewyllys rhydd eu hunain. 🙂 Y peth pwysicaf i ni oedd gwirio faint y gallwn ei fforddio.

Beth sy'n bwysig iawn: hyd yn oed am eiliad, nid oeddem yn teimlo pryder am yr ystod, y byddai'r car yn hedfan oddi ar y trac wedi'i guro... Fe wnaethon ni yrru o Warsaw y tu hwnt i Wloclawek heb unrhyw broblemau, a hefyd gyrru i Plock i edrych ar orsaf wefru newydd Orlen:

Nid dyna'r cyfan: mae "rydym wedi cyrraedd" yn derm cwrtais iawn, oherwydd roeddem am brofi galluoedd y peiriant. Rydym bob amser yn gyrru gyda thagfeydd traffig - pwy bynnag sy'n gyrru ar y llwybr Warsaw -> Gdansk yn gwybod sut mae "traffig" yn ymwneud â'r rheoliadau traffig cyfredol - gwiriwch gyflymiad y car mewn gwahanol ddulliau.

Fodd bynnag, nid yw hwn yn gar ar gyfer delwyr sy'n RHAID gyrru 700 cilomedr y dydd ar 150 km/h - heb sôn am y rhwydwaith presennol braidd yn denau o orsafoedd gwefru yng Ngwlad Pwyl. Er mwyn i'r cyflymder teithio hwn wneud synnwyr, byddai angen gosod gwefrwyr bob 50 i 70 cilomedr, ond er hynny, byddai cyfanswm yr amser gyrru a gwefru yn ychwanegu'n sylweddol at y daith.

BMW i3s - delfrydol ar gyfer teithiau hyd at 350 km (ar un tâl)

O'n safbwynt ni, y BMW i3s yw'r car delfrydol ar gyfer gyrru i'r ddinas neu i'r ddinas a'r cyffiniau, o fewn 100 cilomedr o'r gwaelod neu am daith o hyd at 350 cilomedr gydag un tâl ar y ffordd. Fodd bynnag, mae marchnerth uchel a pherfformiad trawiadol y car yn golygu bod pobl yn rhoi eu synnwyr cyffredin ar y silff, ac nid yw hynny'n cyfieithu'n dda i'r ystod.

> Pa synau mae'r Nissan Leaf newydd yn eu gwneud wrth yrru ymlaen ac yn ôl [NOS fideo, 360 gradd]

Ar gyfer teithiau hirach rydym yn argymell cyflymderau rhwng 70 a 105 km/h (gwerthoedd cyfartalog, h.y. rhwng "Rwy'n ceisio cadw 80 km/h" a "Rwy'n ceisio cadw ar 110-120 km/h"). Dylent fod yn ddigon ar gyfer taith i'r môr gydag un stop. Hyd at ddau.

Yn ffodus, mae'r car yn codi hyd at 50 kW ac nid yw'r batri yn gorboethi, felly bydd pob stop hanner awr yn ychwanegu bron i 20 kWh o egni i'r batri.

> Pa mor gyflym y mae codi tâl yn gweithio ar y BMW i3 60 Ah (22 kWh) a 94 Ah (33 kWh)

Sut i gynyddu'r ystod o BMW i3s?

1. Rhyddhau

Po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf a gawn o arafiad. Os penderfynwn yrru ar y briffordd 90 km / h a gadael i'r tryciau ddal i fyny â ni, gallwn neidio i'r twnnel aer y maent yn ei greu. Fel canlyniad 90 km / h mewn rheolaeth fordeithio weithredol – sy’n gallu cadw at y car o’ch blaen – byddwn yn cyrraedd gyda defnydd ynni o tua 14-14,5 kWh fesul 100 km.!

Er cymhariaeth: ar 140 km / awr, hyd yn oed wrth fynd i lawr yr allt, y defnydd o ynni oedd 15-17 kWh / 100 km!

2. Ysgogi modd Eco Pro neu Eco Pro +.

Cynhaliwyd profion mewn modd cyfforddus. Pe byddem yn newid i Eco Pro neu Eco Pro +, byddai'r car yn gostwng ei gyflymder uchaf (130 neu 90 km / h), yn defnyddio egni ar unwaith ac yn lleihau pŵer y cyflyrydd aer.

O'n safbwynt ni, ymddengys mai Eco Pro yw'r gorau ar gyfer gyrru a hoffem iddo aros yn gyson yn ddiofyn. Ar ben hynny, mae'n caniatáu ichi gynyddu'r ystod o 5-10 y cant heb effeithio'n amlwg ar gysur gyrru.

3. Plygwch y drychau (ni argymhellir).

Ar gyflymder uwch na 100 km / awr, mae'r aer yn dechrau byrlymu yn eithaf cryf yn nrychau'r car. Mae hyn yn golygu eu bod yn cynnig llawer o wrthwynebiad wrth yrru. Nid ydym wedi profi hyn, ond credwn y gall plygu'r drychau yn ôl gynyddu ystod car 3-7 y cant ar un tâl.

Fodd bynnag, nid ydym yn argymell y dull hwn.

HYSBYSEBU

HYSBYSEBU

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: