Llenwch y car

Mae gennym eisoes tua 2 filiwn o gerbydau nwy yng Ngwlad Pwyl. Mae prisiau cynyddol gasoline yn argyhoeddi mwy a mwy o yrwyr i ddefnyddio'r tanwydd hwn.

Nid oes neb yn synnu wrth lenwi BMW neu Jaguar â nwy hylifedig mewn gorsaf nwy. Wel, mae pawb yn gwybod sut i gyfri, a thrwy arllwys propan-butane, rydyn ni'n gadael hanner yr arian ar y cownter nag wrth ail-lenwi â thanwydd ag ethylene.

Ystyr LPG yw Nwy Petroliwm Hylifedig. Mae cymhareb propan a bwtan yn y cymysgedd yn dibynnu ar dymor y flwyddyn trwy ddarparu pwysedd anwedd priodol (sy'n dibynnu ar y tymheredd amgylchynol) - yn y gaeaf (Tachwedd 1 - Mawrth 31) yng Ngwlad Pwyl cymysgedd â chynnwys propan uwch yw a ddefnyddir, ac yn yr haf mae'r gymhareb yn hanner.

Mantais mwyaf nodedig LPG yw’r pris – tra bod litr o betrol yn costio tua PLN 4,30, mae litr o nwy wedi’i lenwi i gar yn costio tua PLN 2,02. “Mae’n sgil-gynnyrch puro olew crai,” meddai Sylvia Poplawska o’r Coalition for Autogas. – Felly, po fwyaf drud o olew crai, yr uchaf yw pris nwy mewn gorsafoedd. Yn ffodus, nid yw hyn yn newid mor fawr o'i gymharu â prisiau gasoline - pan fydd ethylene yn codi yn y pris o ddwsin neu ddwy geiniog, nwy hylifedig ychydig. Mae propan-butane yn danwydd tymhorol. Yn ystod y cyfnod gwresogi, mae ei bris fel arfer yn cynyddu tua 10%.

Mae nwy yn danwydd mwy ecogyfeillgar na gasoline - mae'n gyfuniad o garbon a hydrogen heb unrhyw amhureddau eraill. Mae'n creu cymysgedd tanwydd-aer mwy homogenaidd ac yn llosgi'n llwyr hyd yn oed pan fo'r injan yn oer. Mae nwyon gwacáu yn lanach na gasoline - eu prif gydran yw carbon deuocsid, nid oes plwm, ocsidau nitrogen a sylffwr. Mae'r injan yn dawelach oherwydd nid oes gan y nwy hylosgiad tanio.

Mae yna anfanteision hefyd

Mae'r car ar nwy ychydig yn wannach. Cyflawnir yr effaith hon nid yn unig yn y systemau chwistrellu nwy mwyaf modern. Mae gan yr injan dymheredd gweithredu uwch, sy'n arwain at ailosod gasged pen silindr yn gyflymach. Mae angen lle arnoch hefyd ar gyfer y tanc - felly bydd y gefnffordd yn llai, ac os yw, er enghraifft, yn lle'r olwyn sbâr, yna bydd yn rhaid ei chuddio yn rhywle.

Wrth deithio dramor, peidiwch ag anghofio mynd ag addaswyr llenwi arbennig gyda chi, er enghraifft, i'r Almaen, yr Iseldiroedd, Gwlad Belg, y DU a gwledydd Llychlyn, lle mae gan arllwysiadau diamedrau gwahanol.

Rhaid i brynwr car gyda gosodiad nwy ofyn i'r gwerthwr am dystysgrif cymeradwyo tanc - hebddi, ni fydd yn gallu pasio'r arolygiad technegol blynyddol.

Yn ogystal, nid yw rhai gweithredwyr meysydd parcio tanddaearol yn caniatáu i gerbydau nwy fynd i mewn. “Wrth gwrs mae ganddyn nhw hawl iddo,” meddai’r cap. Witold Labajczyk, llefarydd ar ran yr adran dân trefol yn Warsaw - Fodd bynnag, yn ein barn ni, nid oes unrhyw reswm rhesymegol dros waharddiad o'r fath.

Mae rhai pobl yn ofni ffrwydrad posibl o danc nwy mewn achos o wrthdrawiad - nid wyf wedi clywed am achos o'r fath eto, - dywed Michal Grabowski o Auto-Gaz Centrum - Gall tanc nwy wrthsefyll pwysau sawl gwaith yn uwch na'r gwasgedd y nwy sydd ynddo.

Rhai cyfrifon

Os byddwn yn penderfynu gosod gosodiad nwy, gadewch i ni wirio a fydd yn weithrediad proffidiol yn ariannol. Mae'n rhaid i chi gyfrifo cost gasoline a ddefnyddir ar gyfer y flwyddyn a chost nwy os ydym yn gyrru yr un nifer o gilometrau (sylwch fod y defnydd o nwy mewn litrau tua 10-15% yn uwch na gasoline). Y gwahaniaeth yn ein “elw”, sydd bellach yn gorfod cael ei gymharu â phris y gwaith nwy - ar ôl rhannu cost y gosodiad â'r “elw”, rydym yn cael y nifer o flynyddoedd y bydd yn ei gymryd i adennill cost y planhigyn nwy. gosod. Dyma'r ffordd hawsaf o gyfrifo, oherwydd mae'n rhaid i chi hefyd gadw mewn cof gostau gweithredu uwch car sy'n rhedeg ar nwy - mae archwiliad technegol yn costio mwy (PLN 114), mae angen ailosod hidlydd ychwanegol (nwy - tua PLN 30) a'r ffaith yw bod car o'r fath angen amnewid plygiau gwreichionen a cheblau tanio yn amlach (o leiaf unwaith y flwyddyn). Yn achos cerbydau sydd â gosodiadau 1,5 cenhedlaeth, mae'n cymryd tua XNUMX o flynyddoedd i ddychwelyd y gosodiad.

Fodd bynnag, mae'n ddiddorol cymharu diesel ag injan nwy - mae'n ymddangos bod cost tanwydd disel a ddefnyddir i deithio 10 km mewn car tebyg ychydig yn uwch na chost nwy, oherwydd mae disel fel arfer yn ddarbodus. injans. Os byddwn yn ystyried yr holl gostau, mae'n troi allan bod gosod gosodiad nwy yn amhroffidiol.

Nid ar gyfer peiriannau modern

Gellir gosod yr uned nwy ar bron unrhyw fath o injan tanio gwreichionen - mae rhai gweithdai hyd yn oed yn eu gosod ar geir wedi'i oeri ag aer. Fodd bynnag, mae yna eithriadau - nid yw cyflenwad nwy i beiriannau â chwistrelliad tanwydd uniongyrchol i'r silindr yn bosibl, meddai Michal Grabowski o Auto-Gaz Centrum. – Mae'r rhain, er enghraifft, yn injans Volkswagen FSI neu Toyota D4. Mewn ceir o'r fath, bydd chwistrellwyr gasoline yn cael eu difrodi - ar ôl cau'r cyflenwad tanwydd iddynt a newid i nwy, ni fyddant yn oeri.

Gellir gosod y gosodiad nwy ar geir newydd hefyd heb ddirymu'r warant. Mae General Motors (Opel, Chevrolet) yn caniatáu'r llawdriniaeth hon yn ei weithdai awdurdodedig. Mae Fiat yn argymell siopau atgyweirio penodol, tra nad yw Citroen a Peugeot yn caniatáu gosod gosodiadau nwy.

Mae delwyr hefyd yn gwerthu cerbydau sydd eisoes wedi'u gosod, gan gynnwys. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Esblygiad gosod

Rhennir mathau gosod yn amodol yn genedlaethau. Y symlaf fel y'i gelwir. Mae'r genhedlaeth XNUMXth wedi'u cynllunio ar gyfer ceir â carburetors neu chwistrelliad tanwydd heb drawsnewidydd catalytig. Mae nwy ar ffurf hylif yn mynd i mewn i'r lleihäwr, lle, pan gaiff ei gynhesu gan hylif o'r system oeri, mae'n newid ei gyflwr agregu i nwyol. Yna mae ei bwysau'n gostwng. O'r fan honno, mae'n mynd i mewn i'r cymysgydd wedi'i osod ar fanifold cymeriant, sy'n addasu ei ddos ​​yn unol ag anghenion yr injan (hy, ychwanegu neu leihau "nwy") fel bod y cymysgedd yn darparu'r broses hylosgi gywir a'r defnydd tanwydd gorau posibl. Mae falfiau solenoid yn rhwystro cyflenwad gasoline neu nwy - yn dibynnu ar y dewis o danwydd.

Gellir troi ymlaen ac oddi ar y system nwy â llaw neu'n awtomatig, ac yn ogystal, gellir gosod dangosydd lefel nwy neu switsh yn y tanc, gan eich gorfodi i yrru ar nwy neu gasoline yn unig. Mae gosodiad o'r fath yn costio tua 1100-1500 zł.

Mae ail genhedlaeth yr uned wedi'i chynllunio ar gyfer cerbydau â chwistrelliad tanwydd a thrawsnewidydd catalytig. Mae'r egwyddor gweithredu yr un fath ag un y 1600fed genhedlaeth, ac eithrio ei fod wedi'i gyfarparu ag electroneg a meddalwedd sy'n rheoli'r cymysgedd tanwydd-aer. Mae'r system yn casglu gwybodaeth, gan gynnwys o'r chwiliedydd lambda, nifer y chwyldroadau injan ac, yn seiliedig arnynt, yn rheoli gweithrediad y modur stepiwr, sy'n rheoleiddio'r cyflenwad nwy i'r cymysgydd fel bod amodau hylosgi ac allyriadau gwacáu cystal â phosibl . Mae'r efelychydd electronig yn diffodd y cyflenwad tanwydd i'r chwistrellwyr, mae hefyd yn gorfod “twyllo” cyfrifiadur y car fel nad yw mewn sefyllfa o'r fath yn penderfynu newid i weithrediad injan frys (neu wahardd symudiad yn llwyr). Y gost yw PLN 1800-XNUMX.

Mae gosodiad cenhedlaeth XNUMXth yn wahanol i'r XNUMXth gan fod y nwy yn cael ei gyflenwi o'r reducer i'r cyfrannwr ac ymhellach i'r dosbarthwr, ac yna i'r porthladdoedd cymeriant injan unigol, y tu ôl i'r maniffoldiau cymeriant. Fe'i defnyddir mewn ceir â manifolds plastig - weithiau mae'r nwy yn y manifold yn tanio ac mae'r elfen blastig yn torri. Mae gan yr unedau systemau electronig sy'n cyflawni'r un swyddogaeth ag yn y genhedlaeth XNUMXth.

Mae'r gost tua 1800-2200 zlotys. “Mae’r rhain yn blanhigion sy’n cael eu defnyddio llai a llai,” meddai Michal Grabowski. “Maen nhw’n cael eu disodli gan systemau chwistrellu dilyniannol mwy datblygedig ac ar yr un pryd ychydig yn ddrytach.

Yn y 2800 o unedau cenhedlaeth, mae'r nwy ehangedig ac anweddol o'r lleihäwr yn cael ei gyflenwi i'r nozzles sydd wedi'u lleoli ym mhob silindr. Mae'r cyfrifiadur nwy yn derbyn y data ar gyfer y chwistrellwyr petrol o'r cyfrifiadur car ac yn eu trosi'n orchmynion ar gyfer y chwistrellwyr nwy. Mae nwy yn cael ei gyflenwi i'r silindr ar yr un pryd â gasoline mewn dos wedi'i gyfrifo'n gywir. Felly, mae gweithrediad yr uned yn cael ei reoli gan y cyfrifiadur ar y bwrdd, sy'n golygu bod ei holl swyddogaethau'n cael eu cadw (er enghraifft, rheoli cyfansoddiad cymysgedd, diffodd, ac ati) Mae'r uned yn troi ymlaen yn awtomatig ar ôl cyrraedd yr amodau priodol - oerydd tymheredd, cyflymder injan, pwysedd nwy yn y tanc ac ati Yn y system hon, mae'r car yn cadw'r holl baramedrau technegol (cyflymiad, pŵer, hylosgiad, ac ati), ac nid yw gweithrediad yr injan yn wahanol i weithrediad gasoline. Mae'n rhaid i chi dalu PLN 4000-XNUMX am hyn.

Datblygiad systemau cenhedlaeth XNUMXth yw chwistrellu nwy cyfnod hylif, h.y. XNUMXfed genhedlaeth. Yma, mae'r nwy yn cael ei fwydo i'r silindrau fel gasoline, mewn cyflwr hylif. “Mae’r rhain yn unedau drud a ddim yn boblogaidd iawn,” ychwanega Grabowski. - Mae'r gwahaniaeth ym mherfformiad yr injan o'i gymharu â'r bedwaredd genhedlaeth yn fach iawn ac ni ddylech ordalu.

Dyfodol i'r KKE?

Felly a fydd mwy a mwy o gerbydau yn cynnwys gosodiadau LPG? Nid o reidrwydd, oherwydd cystadleuaeth am propan-biwtan - GNC, h.y. nwy naturiol cywasgedig, fel sydd gennym mewn rhwydweithiau nwy. Mae hyd yn oed yn rhatach na nwy petrolewm hylifedig - mae litr yn costio tua PLN 1,7. Mae'n gynnyrch hollol naturiol a geir ym myd natur mewn symiau mawr - amcangyfrifir bod adnoddau hysbys yn 100 mlynedd. Yn anffodus, nid oes digon o orsafoedd llenwi yng Ngwlad Pwyl - llai na 20 ar gyfer y wlad gyfan, ac mae'r gosodiad yn eithaf drud - tua 5-6 zlotys. Mae rhwystrau technolegol i'w goresgyn o hyd - er mwyn llenwi'r swm cywir o nwy, rhaid ei gywasgu'n fawr, sy'n cymryd amser hir ac mae angen tanciau cryf, ac felly trwm.

Fodd bynnag, mae gobaith - gallwch brynu sawl model o geir gyda systemau CNG â chyfarpar ffatri (gan gynnwys Fiat, Renault, Honda a Toyota), ac yn UDA mae dyfais ar gyfer ail-lenwi car yn eich garej eich hun hefyd! Wedi'i gysylltu â rhwydwaith y ddinas, mae tanc y car yn llenwi trwy'r nos.