Diogelu neu beidio?

Yn ein hinsawdd, bydd car newydd sydd wedi'i amddiffyn rhag cyrydiad yn para'n hirach na char sydd heb ei rydu.

Dilema cyffredin i brynwyr ceir yw a ddylid amddiffyn car newydd rhag cyrydiad ai peidio. Gyda'r paratoad cywir ar gyfer gyrru yn ein hinsawdd, bydd yn para'n hirach na char nad yw wedi cael gwaith o'r fath.

Wrth brynu car newydd, nid yw cost amddiffyniad cyrydiad ychwanegol mewn perthynas â'i bris yn ymddangos yn uchel, gan ei fod tua ychydig gannoedd o PLN. Dyna pam ei bod yn werth sicrhau ein cerbyd, oherwydd er gwaethaf y cynnydd yn y dechnoleg cynhyrchu cydrannau, nid yw gweithgynhyrchwyr yn gwarantu eu gwydnwch. Gwarant chwe blynedd ar y corff yw'r rheol, ac eithrio ceir wedi'u hadeiladu o ddeunyddiau ansafonol (erbyn heddiw). Felly mae'r Trabant natur dda gyda chorff wedi'i wneud o bob math o blastig yn fwy tebygol o bydru

Mae Gwlad Pwyl, fel nifer o wledydd cyfagos eraill, yn dal yn ei fabandod, felly ni all llawer o ddinasyddion fforddio cyfnewid ceir mor aml ag yn y Gorllewin. Felly, mae problem cyrydiad mewn ceir hŷn yn broblem ddifrifol i'w perchnogion. Yn anffodus, yn y rhan fwyaf o achosion, nid oes gan geir ail law a fewnforir o dramor unrhyw warantau ychwanegol ac eithrio'r rhai a ddarperir gan y gwneuthurwr. Roedd eu perchennog blaenorol yn aml yn cael gwared ar yr "hen ddyn" oherwydd bod cyrydiad.

Wedi'u mewnforio o dramor, maent fel arfer wedi'u defnyddio mewn hinsoddau ychydig yn well, felly mae amddiffyniad fel arfer yn arwain at gyrydiad arafach a mwy datblygedig. Fodd bynnag, os oes pocedi o gyrydiad, mae'n anodd iawn delio â nhw. Fel rheol, mae'n ymosod ar leoedd anodd eu cyrraedd, cymalau dalen fetel (yn fwy manwl gywir, pwyntiau weldio), sydd - os yw rhywun am amddiffyn - yn rhaid eu glanhau'n dda yn gyntaf, sydd, fodd bynnag, yn anodd. Dyna pam ei bod yn werth prynu car newydd yn syth o'r deliwr. Dylid cofio hefyd nad yw gweithgynhyrchwyr fel arfer yn gwahaniaethu ar amddiffyniad ceir a werthir mewn gwahanol farchnadoedd Ewropeaidd, a bydd yr un amddiffyniad yn cael ei roi i gar a werthir yn Sbaen a Gwlad Pwyl, er gwaethaf y gwahaniaethau hinsoddol amlwg.

“Yn y 90au cynnar, pan oedd pob un ohonom yn meddwl y byddai’r car yn ei wasanaethu am sawl blwyddyn, ac yna byddem yn prynu un newydd, ychydig o bobl a roddodd sylw i amddiffyniad gwrth-cyrydu,” meddai Krzysztof Wyszynski o Autowis, i ddelio â , ymhlith pethau eraill, ceir amddiffyn gwrth-cyrydu. - Ar hyn o bryd, yn yr amodau sy'n gostwng yn gyson prisiau ar gyfer ceir, mae'n troi allan ei bod yn amhroffidiol i'w gwerthu, ac maent yn cael eu rhoi, er enghraifft, i blant. Ond mae'n rhaid i gerbyd o'r fath gael ei osod yn iawn er mwyn iddo bara y tu hwnt i'r 6-7 mlynedd hyn. Mae cerbydau o'r oedran hwn yn ddefnyddiol ond yn dangos arwyddion o gyrydiad. Felly, mae diddordeb prynwyr mewn amddiffyniad gwrth-cyrydu wedi dychwelyd. Fodd bynnag, daeth prisiau yn broblem - gan fod car yn costio 2-3 am sawl blwyddyn. Mae PLN, ychydig gannoedd o PLN fel cyfochrog yn ymddangos fel swm anghymesur. Mae llawer o bobl hyd yn oed yn difaru na wnaethant ddiogelu'r car wrth ei brynu, ond nid oeddent yn disgwyl defnydd mor hir o'r cerbyd. Pe baent yn dechrau busnes ar unwaith, yna ni fyddai unrhyw broblemau, neu byddent yn codi yn ddiweddarach o lawer.

Mewn amodau Pwyleg, y brif broblem yw cyrydiad cemegol oherwydd y defnydd o botasiwm clorid a chalsiwm clorid gan weithwyr ffordd yn nhymor y gaeaf i ysgeintio'r strydoedd. Felly, ar ôl y gaeaf, gofalwch eich bod yn golchi'r car a'i siasi yn drylwyr. Weithiau mae angen golchiad o'r fath, fel y nodir yn yr adran briodol o lawlyfr a gwarant perchennog y cerbyd.

hŷn = gwaeth

Ni ellir rhannu brandiau ceir yn fwy neu'n llai ymosodol. Mae technolegau cynhyrchu presennol yn debyg, felly mae'r unig raniad posibl o geir yn ôl tueddiad i gyrydiad yn dibynnu ar oedran y car. Mae ceir a wnaed ychydig flynyddoedd yn ôl yn llai sefydlog na cheir a wnaed heddiw. Yn ddiddorol, nid y peth pwysicaf yw paratoi arbennig dalennau metel ar gyfer cynhyrchu cyrff ceir, ond cynnydd wrth gynhyrchu haenau paent a farnais a thechnoleg eu cymhwyso.

Roedd ac mae lleoedd yng nghorff y car a gafodd eu hamddifadu o set lawn o haenau am wahanol resymau (technegol yn bennaf). Felly, yn aml yr unig ffordd i'w hamddiffyn yw defnyddio cotio gwrth-cyrydu ar ôl eu gosod. Yn ogystal, efallai y bydd y diogelwch a gynigir gan y gwneuthurwr yn annigonol. Felly, mewn gweithdy arbenigol, gwneir gwaith arbennig i amddiffyn proffiliau caeedig, fenders, paneli llawr, ac ati. Defnyddir paratoadau priodol ar gyfer gwahanol elfennau - defnyddir gwahanol ddulliau i amddiffyn y siasi, ar gyfer proffiliau caeedig, elfennau galfanedig - gwahanol, yn wahanol ar gyfer peiriannau tanio mewnol, darnau sbâr, ffenders, siliau a bwâu olwyn.

Ni ellir amddiffyn y car yn effeithiol rhag cyrydiad electrocemegol. Ar ôl ffasiwn arbennig ar gyfer amddiffyniad o'r fath yn y 90au cynnar, daeth yn amlwg nad oedd yn effeithiol, gan fod corff y car yn cael ei egni'n gyson. Defnyddir y dull hwn bron yn gyfan gwbl ar gyfer amddiffyn strwythurau metel a phiblinellau.

Ychydig ddyddiau yn y gweithdy

Gellir defnyddio asiantau gwrth-cyrydu ar ôl i'r cerbyd gael ei baratoi'n iawn. Yn gyntaf, mae'r car yn cael ei olchi dan bwysau (y siasi a'r corff). Yna mae'n sychu'n drylwyr, a all gymryd hyd at 80 awr. Y cam nesaf yw chwistrellu'r asiant i broffiliau caeedig, sy'n gwarantu bod yr aerosol a geir yn y modd hwn yn mynd i mewn i'r lleoedd mwyaf anhygyrch. Mae chwistrellu'n parhau nes bod y cynnyrch yn llifo allan o'r proffiliau trwy'r tyllau draenio. Mae'r cyffur yn cael ei gymhwyso i'r slab llawr mewn ffordd hydrodynamig - nid yw'r cynnyrch yn cael ei chwistrellu ag aer, ond o dan bwysedd uchel o bar 300-XNUMX. Mae'r dull hwn yn caniatáu ichi gymhwyso haen eithaf trwchus.

Mae haenau a roddir yn y modd hwn yn sych o 6 i 24 awr, yn dibynnu ar y tywydd. Ar ôl sychu, mae'r corff car yn cael ei lanhau a'i olchi, a chesglir yr elfennau clustogwaith a dynnwyd yn flaenorol hefyd.

Mae effeithiolrwydd amddiffyniad o'r fath o leiaf 2 flynedd ac mae'r milltiroedd tua 30 mil. km.

Ar ôl 2 flynedd, fel rheol, mae'n ddigon i wneud y gwaith adfer, a bydd yn rhaid ail-gadw'n llwyr 4 blynedd ar ôl y cadwraeth gyntaf.

Pam ddylech chi amddiffyn eich car rhag cyrydiad?

- Mae cyrydiad ymosodol cyrff ceir yn ein hinsawdd yn cael ei achosi gan lygredd cemegol ac amgylchedd llaith, llawer iawn o halen ar y ffyrdd yn y gaeaf, difrod mecanyddol i'r siasi a'r gwaith paent o ganlyniad i amodau ffyrdd gwael (graean a thywod ar y ffyrdd).

- Mae mesurau diogelwch ffatri fel arfer yn sensitif i ffactorau mecanyddol ac yn dadelfennu ar ôl ychydig o ganlyniad i waith corff, sy'n gwneud y daflen yn arbennig o agored i gyrydiad.

- Mae cost atgyweirio corff a phaent lawer gwaith yn uwch na chost cynnal a chadw systematig.

- Gorchuddio arwynebau corff rhydu â deunyddiau gludiog fel cwyr, bitex, ac ati. nid yw'n niwtraleiddio ac nid yw'n atal y canolfannau cyrydiad, ond hyd yn oed yn ei gyflymu.

- Mae prisiau uchel ar gyfer ceir newydd yng Ngwlad Pwyl ac ar yr un pryd prisiau isel ar gyfer ceir ail law yn gorfodi i ymestyn eu bywyd gwasanaeth cymaint â phosibl. Sicrheir estyniad sylweddol i'r cyfnod hwn trwy ddefnyddio technolegau diogelwch modern.

Yn seiliedig ar ddeunyddiau Rust Check