ZD D2S - Adolygiad Darllenydd [fideo]

Cyflwynodd cangen Krakow o Traficara offer da i quadricycle Tsieineaidd Zhidou / ZD D2S. Ers i mi yrru Nissan Leaf o'r 2il genhedlaeth fel arfer, penderfynais ei brofi a rhannu fy argraffiadau gyda darllenwyr y porth www.elektrowoz.pl. Dyma fy adolygiad / prawf ZD DXNUMXS.

Dau esboniad: Cyfeiriaf weithiau at y ZD D2S gan ddefnyddio'r term "car" neu "automobile". Fodd bynnag, mae hwn yn ATV o'r categori L7e, microcar.

Crynhoi

Manteision:

• crefftwaith da,
• dynameg a phleser gyrru,
• ystod gymharol dda,
• meintiau.

minuses:

• Gwylio,
• pris a diffyg prynu ar gyfer eiddo tiriog,
• dim ABS a bagiau awyr fel safon,
• ansicrwydd gwaith.

Argraff gyntaf

Mae'r car yn drawiadol. Mae bron pob person sy'n mynd heibio yn talu sylw i'r cyfrannau a'r ymddangosiad anarferol. Ar ôl cipolwg cyflym, mae'n hawdd dyfalu bod y car yn cael ei wneud yn Tsieina, sy'n ennyn yn awtomatig y cysylltiad o ansawdd gwael â "bwyd Tsieineaidd gwael." Felly, cefais fy synnu’n fawr pan gyfarfuwyd â mi, yn lle sbwriel, gan du mewn dymunol.

Mae'r gorchuddion sedd wedi'u gwneud o ddeunydd lledr dynwaredol ac mae'r talwrn wedi'i wneud o blastig caled, ond ar y cyfan nid oes gwrthwynebiad.

Mae gwelededd a safle gyrru yn dda iawn: nid oedd unrhyw deimlad o gyfyngiad a chyfyngiad symud. Ychydig y tu ôl i'r seddi, mae yna gefnffordd fach sy'n gallu darparu ar gyfer pryniannau neu gês dillad mawr yn hawdd. I mi, mae hwn yn fantais arall, os cymerwn y bydd y car yn cael ei ddefnyddio fel cerbyd dinas.

Gadewch i ni fynd i!

Mae cynllun y botymau a'r ffordd y mae'r car yn cael ei droi ymlaen yn reddfol iawn. Mae'r brêc parcio, fel yn lefelau trim isaf y Nissan Leaf, wedi'i leoli o dan y droed chwith. Yn fy nghar, dewisir cyfeiriad y symudiad gyda lifer pêl, yma - gyda bwlyn. Ar ôl pwyso'r botwm cychwyn, Daw ZD D2S yn fyw gyda growl rhyfeddsy'n stopio ar ôl ychydig. Nid oeddwn yn disgwyl y fath wefr gan gar trydan ac, rwy’n cyfaddef, difetha’r argraff gyntaf ychydig.

Rwy'n newid cyfeiriad teithio i wrthdroi, ac mae arddangosfa'r ganolfan yn dangos yr olygfa gefn camera gyda sain synwyryddion parcio. Syndod pleserus iawn: mewn car o'r dosbarth hwn, roedd y llun yn glir, yn grimp ac yn gymharol o ran ansawdd i Nissan.... Nid yw botymau a bwlynau yn gosod cyfyngiadau chwaith. Dim teimlad o sagging nac ansawdd gwael.

Reidio

Sylwais yn gyflym iawn bod gan y car strwythur anhyblyg ac ataliad. Teimlir pob twll ac anwastadrwydd, a gyffyrddodd â mi yn arbennig ar strydoedd Krakow. Fodd bynnag, mae gan hyn ei fanteision: mae Zhidou D2S yn ymateb yn gyflym ac yn gywir i bob newid cyfeiriad, sydd, ynghyd â chanol disgyrchiant isel, yn rhoi'r argraff o daith go-cart.

Pa mor hir fydd pecyn o'r fath yn para ar ein ffyrdd sy'n gollwng? Mae'n anodd dweud.

Syndod pleserus arall yw'r injan, sydd er gwaethaf hynny pŵer 15 kW (20,4 hp) i torque 90 Nm yn rhoi teimlad clir o gael eich pwyso yn erbyn y gadair. Mae'n ddigon i ddechrau o oleuadau traffig a goddiweddyd sawl car tanio mewnol sy'n boblogaidd ar ein ffyrdd!

> Nissan Leaf ePlus: Adolygiad Electrek

Nid wyf wedi cael cyfle i brofi hyn cyflymder uchaf 85 km / h, ond o brofiad rwy'n gwybod nad oes unrhyw beth i'w dynhau: mae reid o'r fath yn disbyddu'r batri yn gyflym. Yn sicr nid yw'n werth credu ystod ddatganedig datganedig y gwneuthurwr o 200 km (Mae Traficar yn rhoi 100-170 km yn dibynnu ar y tywydd), ond Batri 17 kWh dylai fod yn ddigon i yrru mwy na 100 cilomedr, sy'n rhoi canlyniad rhagorol. Ar ben hynny, dim ond o amgylch y ddinas y bydd y ZD D2S yn symud.

Ar wahân i'r profiad gyrru pleserus, roeddwn hefyd yn hoff o gywirdeb y llyw pŵer trydan a'r radiws troi sy'n eich galluogi i droi yn y fan a'r lle. Ddim yn ddrwg!

Nid yw'r breciau yn gryf iawn, ond maent yn gweithio ac yn rhoi'r teimlad o effaith glir ar gyflymder y car - a dyma'r peth pwysicaf. Mae'n synnu fi ychydig. heb ABS fel safonond mae'n ymddangos i mi bod yn rhaid iddo fod yn rhywle os ydym yn symud o amgylch gwlad sy'n aelod o'r Undeb Ewropeaidd. Mae yr un peth â'r bag awyr. Hefyd, doeddwn i ddim yn hoffi'r brecio adfywiol: nid yw mor bwerus â'r Nissan ac fe'i defnyddir ar gyfer arafu, nid brecio. I mi, mae hyn yn anfantais bendant.

Yn ddelfrydol ar gyfer y ddinas?

Ar ôl treulio sawl degau o funudau gyda’r car, cefais yr argraff fod hwn yn gar da i’r ddinas. Mae'r tu mewn yn gwneud argraff dda, mae'r car wedi'i wneud yn hyfryd, mae ganddo olwynion aloi, prif oleuadau LED, mae'n gyrru'n dda, ac nid yw strydoedd Krakow yn llawer gwaeth na'r Leaf. Gall yr anfantais - i rai: arwyddocaol - fod yn ymddangosiad dadleuol y car a'r ffaith nad yw, fel beic modur pedair olwyn, wedi cael prawf damwain. Ond a yw hyn yn wir yn broblem i ail ddinas brysuraf Gwlad Pwyl, lle mae'r cyflymder cyfartalog yn 24 km/h? O'i gymharu â beic neu feic modur, mae'r ZD D2S yn darparu amddiffyniad anghymharol well.

> Warsaw, Krakow - dinasoedd prysuraf Gwlad Pwyl [Inrix Global Traffic]

Yr hyn sy'n fy mhoeni ychydig yw'r diffyg gwybodaeth am ddibynadwyedd (gwydnwch) y car. Yn bersonol, byddwn yn ofni pe bawn i'n penderfynu defnyddio'r ZD D2S, byddai'n torri'n gyflym. Yn union fel y cerbydau hylosgi mewnol rhataf, lle y peth pwysicaf yw lleihau costau cynhyrchu ac elw ychwanegol ar rannau ar ôl gwerthu'r car.

Yng Ngwlad Pwyl, gellir gyrru'r ZD D2S naill ai yn Krakow Traficar (ym mis Chwefror 2019) neu gellir ei brynu ar brydles tymor hir am bedair blynedd. Y rhandaliad cyntaf yw 5 PLN, ac yna 47 rhandaliad o 1 PLN yr un, sy'n llai na 476 PLN i gyd. Ar yr amod ein bod yn gyrru hyd at 74,4 gilometr y mis.

Nid yw cytundeb o'r fath yn rhoi perchnogaeth inni o'r car, ond ar yr un pryd yn gwarantu y bydd popeth, hyd yn oed amnewid teiars, yn cael ei gyflawni o fewn fframwaith y ffi tanysgrifio misol.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: