Gyriant prawf Lamborghini Huracan Performante

Y syniad yw gofyn am $ 26 am y 378 hp ychwanegol. gallai ymddangos yn wallgof pe na bai'n dod gyda label y car cyflymaf yn y byd. I gael record Nürburgring, lluniodd yr Eidalwyr rywbeth anarferol

“Per-fo-man-te”, - mae pennaeth cangen ddwyreiniol Christian Mastro Lamborghini yn ynganu’n benodol gydag acen ar y sillaf olaf ond un. Dyma'n union sut, yn feddal ac yn gludiog, fel pe bai'n chwythu aer o'r ysgyfaint, mae'r Eidalwyr yn ynganu enw'r car cynhyrchu cyflymaf yn y byd. Nid oes unrhyw beth i'w wneud â'r "Perfformiad" safonol a llym y mae unrhyw gar "poeth" mwy neu lai yn cael ei ddyfarnu bellach.

Canlyniad swyddogol Huracan Performante yn Nhdolen Gogledd Nürburgring yw 6: 52.01. O’r blaen dim ond car trydan NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​a phrototeip Radical SR8LM (6: 48.00), na ellir hyd yn oed ei ystyried yn gyfresol. Gan gadw'r niferoedd hyn mewn cof, rydych chi'n mynd at Perfomant yn ofalus, ond mae'r hyder meddal y mae ei henw yn cael ei ynganu ag ef yn galonogol braidd.

Mae glanio, o'i gymharu ag unrhyw gar teithwyr, fel cefn ar yr asffalt. Rwy'n ei deimlo'n arbennig o glir, oherwydd awr yn ôl roeddwn yn tylino baw bythynnod yr haf ar yriant eithaf gweddus ar bob olwyn. Allan o'r mwd mewn Lamborghini? Mae'n dda bod pâr o sneakers sbâr yng nghefn y car gwledig. Ac er nad yw'r Huracan yn amlwg yn un o'r ceir hynny, yr ydych chi am wisgo esgidiau symudadwy, rydych chi'n teimlo parch penodol y tu mewn. Na, nid i'r swm ar restr brisiau'r deliwr. Ac i'r ffaith gyda pha anghwrteisi herfeiddiol mae'r car hwn yn torri'r syniadau arferol o foethusrwydd a chysur. A hefyd faint o fywyd sy'n cael ei fuddsoddi yma ym mhob decimedr sgwâr o ddeunyddiau gorffen.

Mae'r ffaith bod yn rhaid i chi eistedd bron ar yr asffalt yn ymddangos yn eithaf normal. Ond mae'r to mor isel fel eich bod chi eisiau eistedd hyd yn oed yn is, ac nid yw hyn yn bosibl mwyach. Nid oes unman i fynd o'r seddi ymladd, ac yna mae'r hyfforddwr yn argymell yn gryf symud mor agos at yr olwyn lywio â phosibl. Mae'r olygfa wedi'i rhwystro gan y rheseli a'r drych, sydd yn hongian yn fras i'r dde o'r sector golygfa.

Ac nid oes gan leoliad y rheolyddion unrhyw beth i'w wneud ag ergonomeg car teulu. Mae bysellau ffug-hedfan yn eich dychryn ag ymarferoldeb aneglur, ac mae onglau a siapiau geometrig arwynebau yn edrych ar y gyrrwr o bob ochr. Mae'n amlwg na thynnwyd y tu mewn miniog a chaled hwn ar gyfer merched ifanc o waed bonheddig, ac rydych chi'n cytuno'n gyflym i reolau'r gêm, gan geisio rôl dyn caled.

Mae tu mewn Performante yn wahanol i'r Huracan safonol yn unig gyda gorffeniad hyd yn oed yn fwy pryfoclyd a digonedd o elfennau ffibr carbon, nad ydyn nhw'n ymddangos yn kitsch yma o gwbl. Mae'r bonet, y bymperi, yr anrheithwyr a'r diffuser hefyd wedi'u gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd. Mae'n ymddangos bod gweddill y rhaglen adolygu yn safonol: tiwnio injan fach, olwyn lywio fwy craff ac ataliad llymach.

Ond prif uchafbwynt y Performante yw ei elfennau aerodynamig gweithredol. Dyfeisiodd yr Eidalwyr gyfadeilad cyfan gyda'r enw llai melodaidd Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Yn gyntaf, mae anrhegwr blaen gyda fflapiau y gellir eu rheoli. Ac, yn ail, adain gefn weithredol. Ar ben hynny, nid yw'n llithro allan ac nid yw'n troi. Mae gan bob un o'r ddwy strôc adain ddwythellau aer sy'n cyfeirio'r llif o'r cymeriant aer ar orchudd yr injan i'r diffusyddion ar waelod yr asgell, gan amharu ar y llif a lleihau'r grym i lawr. Os yw'r fentiau awyr ar gau, mae aer yn llifo i lawr yr asgell oddi uchod, gan wasgu'r echel gefn yn erbyn y ffordd.

Pam mae angen hyn i gyd? Wrth gyflymu a gyrru ar gyflymder uchel, mae'r fflapiau yn yr anrhegwr blaen yn agor, gan anfon peth o'r aer o dan y person dan do a lleihau llusgo aerodynamig. Mae'r asgell gefn hefyd yn "diffodd". Yn y modd cornelu, ar y llaw arall, mae'r sianeli yn cau, gan orfodi'r aer i wasgu'r car yn fwy yn erbyn y ffordd, yn y tu blaen a'r cefn. Ac mae'r prif hud yn digwydd wrth frecio cyn corneli, pan fydd elfennau gweithredol yr asgell gefn yn gweithio bob yn ail, gan lwytho'r mewnol a dadlwytho'r olwynion allanol, sy'n eich galluogi i fynd trwy'r tro ar y terfyn hyd yn oed yn gyflymach. Trwy gyfatebiaeth â'r system "fectorio torque", mae Eidalwyr yn galw eu technoleg yn "fectorio aero".

Derbyniodd y 10-litr deg-silindr V5,2 falfiau titaniwm ysgafnach, manwldeb cymeriant newydd a system wacáu wahanol. Yn ogystal, mae gosodiadau'r "robot" rhagarweiniol saith-cyflymder a'r algorithmau ar gyfer trosglwyddo gyriant pob olwyn wedi newid. Ni chafwyd unrhyw hwb, a dim hwb, ond ymddengys mai Eidalwyr sy'n poeni leiaf am CO2 confensiynol a rheoliadau defnyddio tanwydd ar gyfartaledd. Mae'r allbwn wedi tyfu o 610 i 640 hp, mae'r torque hefyd wedi tyfu ychydig. O ran niferoedd, does dim byd ysgytwol, ond mae 2,9 s i "gannoedd" yn lle'r 3,2 s blaenorol eisoes yn wirioneddol drawiadol. Ac mewn teimladau personol, mae hon yn realiti hollol wahanol.

Mae'r "robot" yn cael ei reoli gan allweddi, yn symud y car yn fras o le ac yn cadw'r gyrrwr yn y ddalfa yn gyson. Os nad ydych chi'n meddwl gormod ac yn ail-dderbyn rheolau'r gêm, bydd popeth yn cwympo i'w le. Ar ôl cwt byr ar y dechrau, mae'r coupe yn saethu ymlaen fel ei fod yn cymylog yn y llygaid. Cyflymiad gwthio - ac eto, nad yw'n argraffnod ar gefn y gadair, ond yn syml yn uno'r corff â'r car yn un cyfanwaith. Mae'r gofod cyn y gornel yn troi allan i fod yn fradwrus - nid oes gan yr Huracan amser i symud i drydydd, ac mae'n rhaid i chi fynd allan o'r cyflymiad meddwol i gymryd rhan yn y rheolaeth.

Ar waelod olwyn lywio'r Huracan, mae lifer newid modd siglo. Y ddau lap cyntaf rwy'n eu gyrru y tu ôl i gar yr hyfforddwr yn y modd Strada sifil - yn gyflymach, yn gyflymach, hyd yn oed yn gyflymach. Mae'r ffin sefydlogrwydd yn ymddangos yn rhyfeddol, ac mae'r hyfforddwr, sy'n reidio'n gyflym mewn Huracan safonol, yn awgrymu newid i Chwaraeon ar y radio. Rwy'n clicio'r lifer ac allan o gornel fy llygad rwy'n sylwi bod y llun ar y panel offer digidol wedi newid. Nawr nid hi sydd i fyny - aeth y cyflwynydd hyd yn oed yn fwy o hwyl, ac mae'n rhaid i mi reoli hyd yn oed yn fwy gofalus. Mae cyflymder yn tyfu i anweddus, mae'r trac yn culhau yn weledol, ac yn ei dro mae'r olwynion yn tueddu i lithro, ond mae popeth yn dal i fod yn ddibynadwy, ac mae'n ymddangos fy mod i'n barod i fynd i'r lefel nesaf.

“Os nad ydych yn siŵr, yna gadewch ef fel y mae. Yn y modd Corsa, mae'r system sefydlogi wedi'i diffodd, ”mae'r hyfforddwr yn atgoffa ac yn ychwanegu strôc ar unwaith. Rwy'n fflicio'r handlen, ac eiliad yn ddiweddarach, mae'r modur yn cellwair yn nerfus tua 7000 rpm. Mae'n ymddangos bod angen symud â llaw ar y Corsa, a nawr dwi wir ddim eisiau i mi dynnu eu sylw. Nid yw'r hyfforddwr bellach yn cyffwrdd â'r radio, rwy'n ysgrifennu'r taflwybrau ar ei ôl yn ddiwyd, ond ni all wneud heb wallau o hyd. Ychydig yn cael ei golli - ac mae Huracan yn hawdd mynd i sgid, sydd yr un mor hawdd ei ddiffodd gyda symudiad byr o'r llyw. Ar ôl ychydig, rydych chi'n sylweddoli bod gyriant pob-olwyn yn gyffredinol yn caniatáu ichi gymryd eu tro gyda llithriad bach, ond mor hawdd, fel petai Subaru Impreza syml a dealladwy oddi tanoch chi. Ond mae'r cyflymderau yma yn hollol wahanol.

Yn y terfyn, ni ddaeth yr Huracan a berfformiwyd gan Perfomante yn gyflymach - yr un uchafswm 325 km yr awr, a phrin yr oedd yn bosibl cyflawni'r dangosydd hwn ar drac Rasffordd Moscow. Ar y darn mwyaf rhedeg o'r trac, lle, gyda threialu cywir, mae'r ceir eisoes yn cychwyn ar rediad da, gwelais y rhif "180" ar y dangosfwrdd. Wrth baratoi'r ceir ar gyfer y prawf, newidiodd yr Eidalwyr, gyda'u byrbwylldra nodweddiadol, y cyflymdra i arddangos mewn milltiroedd, felly gallaf ddweud gyda chyfrifoldeb llawn: llwyddais i gyflymu'r Huracan Performante i 290 km yr awr yn sicr.

Mae'r synhwyrau wedi'u hogi i'r eithaf, ond mae'r car yn parhau i fod yn ufudd a sefydlog fel y byddwn i, mae'n ymddangos, yn ychwanegu ychydig yn fwy. Ond gallwch chi edifarhau am y 10 km / h sydd ar goll i'r canlyniad crwn yn unig oherwydd nad yw'r tic cyfatebol yn y rhestr o gyflawniadau personol wedi'i roi eto. Cynigiodd cynrychiolwyr y cwmni fynd â'r car am brawf, ond nid oes angen i mi ailadrodd y profiad hwn y tu allan i'r trac rasio. Pam, os yw hyd yn oed trac eang yn y modd hwn yn crebachu i deimladau ar flaenau eich bysedd, ac mae unrhyw wall gyrrwr yn bygwth y canlyniadau mwyaf enbyd?

“Gwelais sut roeddech chi'n gyrru, a gyda phob glin rhoddais fwy a mwy o ryddid,” cyfaddefodd yr hyfforddwr imi yn ddiweddarach mewn ymateb i'r rhagdybiaeth nad yw pob cleient yn gallu gyrru ar gyflymder mor gyflym. Fodd bynnag, nid oes cymaint yn hollol annigonol yn eu plith, eglurodd, - fel rheol, mae pobl sydd wedi aeddfedu o bob safbwynt yn eistedd y tu ôl i olwyn supercars o'r fath.

Mae'n amlwg na all unigolyn sydd wedi methu hyd yn oed fynd at y fersiwn sylfaenol, heb sôn am gar gyda label y cyflymaf yn y byd. Mae'r Huracan LP610-4 5.2 confensiynol safonol gydag injan 610-marchnerth yn cael ei werthu am $ 179 a dim ond tag pris mynediad i fyd Lamborghini yw hwn. Mae'r Perfomante cyflym yn costio $ 370 yn fwy, ond nid yw'r arian hwnnw'n cynnwys y 26 hp ychwanegol yn unig. a'r ffaith o fod yn berchen ar y car cyflymaf yn y Nurburgring.

Mae'n ymddangos bod yr Eidalwyr wedi dysgu sut i reoli'r awyr, a barnu yn ôl y cyflymderau yn y corneli, yn eithaf effeithlon. Ac yn awr, bob tro rwy'n clywed y gair "Per-fo-man-te", rwy'n gweld llun wedi'i animeiddio o geryntau aer yn llifo'n hamddenol trwy'r sianeli ac yn pwyso'r Huracan yn rymus mewn corneli.

Math o gorff	Coupe
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4506/1924/1165
Bas olwyn, mm	2620
Pwysau palmant, kg	1382
Math o injan	Petrol V10
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	5204
Pwer, hp gyda. am rpm	640 am 8000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	600 am 6500
Trosglwyddo	Gyriant pedair olwyn, 7-cyflymder. "robot"
Cyflymder uchaf, km / h	325
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	2,9
Defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	19,6/10,3/13,7
Cyfrol y gefnffordd, l	100
Pris o, $.	205 023