Talwrn merched

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik a Stefan Malchevsky. Llun gan M. Yasinskaya

Mae menywod yn gwneud yn well ac yn well yn y farchnad hedfan anodd. Maent yn gweithio mewn cwmnïau hedfan, mewn meysydd awyr, ar fyrddau cwmnïau rhannau awyrennau, gan helpu i ddatblygu busnes cwmnïau hedfan newydd. Y Dull Benywaidd o Dreialu - Siaradodd Joanna Wieczorek, cyfreithiwr Dentons sy'n gweithio ar dechnolegau hedfan sy'n dod i'r amlwg yn breifat gyda Thîm Hedfan Wieczorek, â pheilotiaid sy'n gweithio'n ddyddiol i LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Dechreuais fy antur hedfan gyda Cessna 152. Cefais gyrch PPL ar yr awyren hon. Yna hedfanodd ar wahanol awyrennau, gan gynnwys. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, injan gefeilliol Tecnam P2006T, a thrwy hynny gaffael profiad hedfan amrywiol. Cefais gyfle i dynnu gleiderau a gwneud hediadau traws gwlad o feysydd awyr clybiau hedfan i feysydd awyr rheoledig. Mae'n werth nodi nad oes gan awyrennau hedfan cyffredinol awtobeilot fel arfer. Felly, mae'r peilot yn rheoli'r awyren drwy'r amser, hefyd yn cyfateb â'r anfonwr ac yn mynd i'r pwynt a ddewiswyd. Gall hyn fod yn broblem yn y dechrau, ond yn ystod hyfforddiant rydym yn dysgu'r holl weithgareddau hyn.

Joanna Skalick

Yng Ngwlad Pwyl, mae Cessna 152s yn cael ei hedfan amlaf ag offerynnau awyrennau traddodiadol, yn yr Unol Daleithiau rwyf wedi defnyddio Talwrn Gwydr â chyfarpar Diamond DA-40s a DA-42s, sy'n bendant yn debyg i awyrennau cyfathrebu modern.

Ar un o'm teithiau hedfan cyntaf, clywais wawd gan yr hyfforddwr: a ydych chi'n gwybod na all merched hedfan? Felly roedd yn rhaid i mi brofi iddo y gallent.

Wrth dreulio llawer o amser ym maes awyr Częstochowa a pharatoi ar gyfer yr arholiadau llinell, cyfarfûm â'm gŵr, a ddangosodd hedfan hollol wahanol i mi - cystadlaethau chwaraeon a hedfan am bleser pur. Fe wnes i ddarganfod bod hedfan fel hyn yn fy ngwneud i'n well ac yn well.

Cefais gyrch gwerthfawr iawn diolch i grefftwaith hedfan a chystadlaethau rali lle rydych chi'n defnyddio map, clociau cywir ac offerynnau sylfaenol ar yr awyren.

Ac mae'n rhaid i'r llwybr, sy'n cymryd tua awr a hanner, gael ei gwblhau gyda chywirdeb o plws neu finws eiliad! Yn ogystal, mae'n dechnegol gywir glanio ar linell 2 m o hyd.

Ivan Krzhanov

Roedd y cyrch yn bennaf yn Slofacia, y Weriniaeth Tsiec, Hwngari, Slofenia a Croatia. Roedd fy hediadau gyda General Aviation yn bennaf yn Ddiemwnt (DA20 Katana, DA40 Star). Mae hon yn awyren debyg i Tecnames a ddefnyddir gan Academi Hedfan Lot. Rwy'n meddwl bod hon yn awyren dda o ran esgyniad hedfan: syml, darbodus, gydag eiddo aerodynamig da. Rhaid i mi gyfaddef, pe bai'n rhaid i mi hedfan Cessna, honno fyddai fy hoff awyren. Pan ddechreuais hyfforddi, ni sylwais fod fy nghydweithwyr yn gwahaniaethu yn fy erbyn, i'r gwrthwyneb, roeddwn i'n teimlo eu gwahaniaeth ac yn gallu dibynnu ar gyfeillgarwch.Yn achlysurol, mewn meysydd awyr bach, cyfarfûm â phobl a oedd wedi'u syfrdanu gan olwg merch. ail-lenwi katana. Nawr rwy'n bartner cyfartal yn y gwaith. Rwyf hefyd yn hedfan yn aml gyda chapteiniaid benywaidd - Kasya Goyny ac Asia Skalik. Mae'r cerbydau benywaidd, fodd bynnag, yn syndod mawr.

Joanna Vechorek:  Rydych chi i gyd yn hedfan yr Embraer, yr wyf yn bersonol wrth fy modd yn hedfan fel teithiwr a phe bawn i'n dod yn beilot hoffwn iddo fod yn fath cyntaf i mi. Mae gen i bosteri o'i Wasanaeth Ymfudo Ffederal yn hongian yn fy fflat, anrheg gan frawd y peilot. Mae hon yn awyren hardd o feddwl technolegol Brasil gyda thalwrn dylunydd - efallai y cewch eich temtio i ddweud ei bod wedi'i chreu gyda menyw mewn golwg. Beth sy'n ei gwneud hi'n arbennig o hawdd gweithio a hedfan bob dydd?

Katarzyna Goynin

Mae'r awyren Embraer 170/190 yr wyf yn ei hedfan yn cael ei gwahaniaethu'n bennaf gan y ffaith ei bod yn ergonomig ac yn awtomataidd iawn. Mae ganddo systemau o'r radd flaenaf fel y System Fly-by-Wire, System Rhybuddio Agosrwydd Tir Gwell (EGPWS) a system fel Autoland, sy'n caniatáu glanio mewn tywydd anodd gyda gwelededd cyfyngedig. Mae lefel uchel o awtomeiddio ac integreiddio system yn hwyluso gwaith y peilot, ond nid yw'n dileu'r hyn a elwir. "Monitro", hynny yw, rheoli systemau. Mae camweithio system yn gofyn am ymyrraeth beilot. amgylchiadau rydym yn hyfforddi ar efelychwyr.

Joanna Skalick

Mae Embraer yn awyren feddylgar iawn, yn cyfathrebu'n dda â'r criw, efallai y bydd rhywun yn dweud, yn hynod reddfol ac yn "gyfeillgar i'r peilot." Mae hedfan arno yn bleser! Mae pob manylyn wedi ei feddwl i'r manylyn lleiaf : arddangosir y wybodaeth yn eglur iawn ; yn ymdopi'n dda mewn amodau gwynt, mae gan yr awyren lawer o nodweddion defnyddiol, mae'n cymryd llawer o waith gan y peilot. Ar gyfer y teithiwr, mae hefyd yn hynod gyfforddus - mae'r system seddi 2 wrth 2 yn sicrhau taith gyfforddus.

Ivan Krzhanov

Nid yw pob teithiwr yn Ewrop wedi cael y cyfle i hedfan Embraer, gan fod Boeing ac Airbus yn parhau i fod y cwmnïau hedfan Ewropeaidd mwyaf poblogaidd, ond yn LOT Embraer yw un o brif gynheiliaid llwybrau Ewropeaidd. Rwy'n bersonol yn hoffi'r awyren hon, mae'n gyfleus i beilotiaid ac i fenywod.

Mae synergedd y talwrn, gosodiad y systemau a'u awtomeiddio ar lefel uchel iawn. Mae'r cysyniad o "talwrn tywyll a thawel" fel y'i gelwir, sy'n golygu gweithrediad cywir y systemau (a amlygir gan absenoldeb rhybuddion gweledol a chlywadwy a gosodiad y switshis i'r safle "am 12:00"), yn gwneud y swydd y peilot yn ddymunol.

Mae'r Embraer wedi'i gynllunio ar gyfer hediadau pellter byr i ganolig a gall esgyn a glanio mewn meysydd awyr llai. Yn union fel Asia, fe wnaethoch chi nodi'n gywir fod hon yn awyren ddelfrydol ar gyfer yr hyn a elwir. gradd o'r math cyntaf, sef y math cyntaf ar ôl mynd i mewn i'r rhes.

Joanna Vechorek:  Pa mor aml ydych chi'n hyfforddi ar efelychwyr? Allwch chi ddatgelu pa sefyllfaoedd sy'n cael eu hystyried, wedi'u hymarfer gyda hyfforddwyr? Dywed pennaeth fflyd Embraer, yr Hyfforddwr Capten Dariusz Zawłocki, a’r aelod bwrdd Stefan Malczewski fod y merched yn perfformio’n eithriadol o dda ar yr efelychydd oherwydd eu bod yn naturiol yn talu mwy o sylw i weithdrefnau a manylion.

Katarzyna Goynin

Cynhelir sesiynau hyfforddi ddwywaith y flwyddyn. Rydym yn cynnal prawf hyfedredd llinell (LPC) unwaith y flwyddyn a phob tro rydym yn cynnal prawf hyfedredd gweithredwr (OPC). Yn ystod yr LPC, mae gennym arholiad sy'n ymestyn yr hyn a elwir yn "Math Rating" ar gyfer awyrennau Embraer, h.y. rydym yn ymestyn y cyfnod ardrethu sy’n ofynnol gan reoliadau hedfan. Mae'r OPC yn arholiad a gynhelir gan y gweithredwr, h.y. y cwmni hedfan. Ar gyfer un sesiwn hyfforddi, mae gennym ddwy sesiwn ar yr efelychydd am bedair awr yr un. Cyn pob sesiwn, mae gennym hefyd sesiwn friffio gyda'r hyfforddwr, sy'n trafod yr elfennau y byddwn yn eu hymarfer yn ystod y sesiwn ar yr efelychydd. Beth ydyn ni'n ei ymarfer? Sefyllfaoedd amrywiol, brys yn bennaf, megis erthylu esgyn, hedfan a glanio gydag un injan yn anweithredol, gweithdrefnau dynesiad a gollwyd, ac eraill. Yn ogystal, rydym hefyd yn ymarfer dynesfeydd glanio a glaniadau mewn meysydd awyr lle mae gweithdrefnau arbennig a lle mae'n rhaid i'r criw gael hyfforddiant efelychydd yn gyntaf. Ar ôl pob gwers, rydym hefyd yn cynnal dadfriffio, lle mae'r hyfforddwr yn trafod cwrs y sesiwn efelychydd ac yn gwerthuso'r peilotiaid. Yn ogystal â sesiynau efelychydd, mae gennym hefyd yr hyn a elwir yn Line Check (LC) - arholiad a gynhelir gan hyfforddwr yn ystod mordaith gyda theithwyr.

Joanna Skalick

Cynhelir dosbarthiadau ar yr efelychydd 2 gwaith y flwyddyn - 2 sesiwn o 4 awr. Diolch i hyn, gallwn ddysgu gweithdrefnau brys na ellir eu dysgu yn ystod hedfan bob dydd. Mae gan sesiynau elfennau sylfaenol fel methiant injan a thân neu ddull injan sengl; a chamweithrediad systemau awyrennau unigol, ac ati. "Peilot analluogrwydd". Mae pob sesiwn wedi'i chynllunio'n dda ac mae angen i'r peilot wneud penderfyniadau, ac yn aml mae'n caniatáu trafodaethau gyda'r hyfforddwr am y penderfyniadau gorau (mae yna 3 o bobl yn y sesiwn - y capten, swyddog a hyfforddwr fel goruchwyliwr).

Ivan Krzhanov

Eleni, ar ôl ymuno â'r cwmni hedfan, fe wnes i hedfan efelychydd a oedd yn rhan o'r sgôr math. Roedd yn 10 gwers o 4 awr ar efelychydd hedfan ardystiedig. Yn ystod y sesiynau hyn y bydd y peilot yn dysgu am yr holl weithdrefnau arferol ac anarferol ar y math o awyren y bydd yn hedfan. Yma rydym hefyd yn dysgu cydweithrediad yn y criw, sef y sail. Nid oes gwadu bod fy efelychydd cyntaf yn brofiad anhygoel i mi. Ymarfer yr holl weithdrefnau rwyf wedi darllen amdanynt mewn llawlyfrau hyd yn hyn, profi fy hun mewn argyfyngau, profi a allaf gadw i fyny â rhesymeg XNUMXD yn ymarferol. Yn fwyaf aml, mae'n rhaid i'r peilot ddelio â methiant un injan, glanio brys, gwasgu'r caban, methiannau systemau amrywiol a thân ar fwrdd y llong. I mi, y peth mwyaf diddorol oedd gweithio allan y glaniad gyda mwg mewn gwirionedd yn ymddangos yn y talwrn. Daw'r efelychydd i ben gydag arholiad lle mae'n rhaid i'r peilot ddangos ei gymhwysedd mewn hediadau go iawn. Mae'r arholwyr yn llym, ond mae hyn yn warant o ddiogelwch.

Rwy'n cofio fy efelychydd cyntaf gyda dagrau yn fy llygaid, fel profiad fy mywyd yn yr Iorddonen hardd yn Aman. Nawr bydd gen i fwy o beiriannau llai - y safon yw 2 y flwyddyn. Mae bywyd peilot yn un o ddysgu cyson a dysgu am weithdrefnau newydd a'u gweithrediad yn y diwydiant hwn sy'n newid yn gyflym.

Joanna Vechorek: Mae fy holl interlocutors, heblaw am gryfder cymeriad a gwybodaeth hedfan gwych, hefyd yn ferched ifanc hardd. Sut mae peilot benywaidd yn cydbwyso cartref a gwaith? A yw cariad yn bosibl yn y proffesiwn hwn ac a all peilot benywaidd syrthio mewn cariad â phartner nad yw'n hedfan?

Joanna Skalick

Mae ein swyddi'n cynnwys oriau hir, ychydig nosweithiau y mis oddi cartref, a "byw cês," ond diolch i'r gallu i "gynllunio gyda'n gilydd," mae fy ngŵr a minnau'n treulio'r rhan fwyaf o'n penwythnosau gyda'n gilydd, sy'n helpu llawer. Rydym hefyd yn hedfan chwaraeon o fis Ebrill i fis Medi, sy'n golygu ein bod ar yr awyren bron bob dydd - yn y gwaith neu yn ystod hyfforddiant a chystadlaethau, yn paratoi ar gyfer Cwpan y Byd, sy'n cael ei gynnal yn Ne Affrica eleni. Wedi'r cyfan, mae cynrychioli Gwlad Pwyl yn gyfrifoldeb enfawr, rhaid inni wneud ein gorau. Mae hedfan yn rhan enfawr o'n bywydau ac nid ydym am ildio hyd yn oed y cyfle lleiaf i fynd i'r awyr. Wrth gwrs, ar wahân i hedfan, rydym hefyd yn dod o hyd i amser i fynd i'r gampfa, sboncen, sinema neu gogydd, sef fy angerdd nesaf ond mae angen rheoli amser yn dda. Credaf nad yw'n anodd i berson sydd ei eisiau ac nid wyf yn chwilio am esgusodion. Nid wyf am gadarnhau’r stereoteip nad yw menyw yn cyd-fynd â phroffesiwn peilot. Nonsens! Gallwch gyfuno cartref hapus gyda swydd fel peilot, y cyfan sydd ei angen arnoch yw llawer o frwdfrydedd.

Pan gyfarfûm â fy ngŵr, roeddwn eisoes yn sefyll arholiadau llinell - diolch i'r ffaith ei fod hefyd yn beilot, sylweddolodd pa mor bwysig yw'r cam hwn yn fy mywyd. Ar ôl i mi ddechrau gweithio i LOT Polish Airlines, cafodd fy ngŵr, a oedd yn dal i fod yn hedfanwr chwaraeon, drwydded cwmni hedfan a dechreuodd ei yrfa ym maes cyfathrebu hedfan hefyd. Wrth gwrs, pwnc hedfan yw'r prif bwnc sgwrsio gartref, gallwn rannu ein meddyliau am waith a hedfan mewn cystadlaethau. Rwy'n meddwl diolch i hyn ein bod yn creu tîm sydd wedi'i gydlynu'n dda ac yn deall ein hanghenion.