Gyrru eco yn y gaeaf

Mae'r arddull eco-yrru yn talu ar ei ganfed yn enwedig yn y gaeaf, pan fyddwn yn wynebu amodau ffyrdd arbennig o anodd a thagfeydd traffig. Pam? – Oherwydd gydag eco-yrru rydym yn gyrru’n rhatach, ond hefyd yn dawelach, h.y. yn fwy diogel,” meddai Maciej Dressser, gyrrwr rali a theitl Meistr Eco Yrru.

Daeth y cwymp eira cyntaf â lluniau cyfarwydd i ni flwyddyn yn ôl: ceir mewn ffosydd, llawer o gilometrau o dagfeydd traffig. a achosir gan bumps a "rhwystrau", h.y. gyrwyr nad oedd ganddynt, er enghraifft, amser i newid teiars mewn pryd. Yn ôl Maciej Drescher, gyrrwr ifanc o Tarnow, mae hefyd yn anodd iddo newid i arddull gyrru gaeaf.

- Ar ffyrdd gwlyb, llithrig, rhewllyd, mae'n llawer haws colli rheolaeth ar y car. Gall gyrru rhy ddeinamig, yn enwedig i yrrwr dibrofiad, ddod i ben yn drasig, meddai Maciej Dressser. “Dyna pam yn y gaeaf mae'n rhaid i ni ddefnyddio arddull eco-yrru sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd ac yn ddarbodus,” ychwanega.

Beth yw manteision defnyddio'r dechneg yrru hon? Yn gyntaf oll, economi tanwydd. Yn y gaeaf, pan fyddwn yn wynebu tagfeydd traffig llawer amlach a hirach, mae hyn yn arbennig o bwysig. Mae Maciej Dressser yn pwysleisio mai dim ond ar draciau sydd wedi'u paratoi'n arbennig y mae rasio yn gwneud synnwyr. Ar wahân i hynny, mae'n beryglus a... nid yw'n talu ar ei ganfed. Dwyn i gof egwyddorion sylfaenol eco-yrru yn y gaeaf a pha fuddion a ddaw yn ei sgil i ni.

Egwyddorion pwysicaf eco-yrru yn y gaeaf

1. Y cyntaf yw hylifedd. Cofiwch fod angen tynnu'r car i ffwrdd yn ddiangen, sy'n costio llawer o danwydd i'r car. Mae traul ychwanegol hefyd yn cael ei achosi gan gyflymu diangen. Felly ceisiwch ragweld sefyllfaoedd traffig ac addaswch eich cyflymder i'r amodau cyffredinol, fel goleuadau gwyrdd, yn lle cyflymu'n galed ar wyrdd a brecio cyn coch. Os ydych chi'n gyrru'n esmwyth, ni fydd yn rhaid i chi frecio mor aml, sy'n lleihau'r risg o sgidio yn y gaeaf.

2. Cyflwr technegol da y car - nid yw llawer o yrwyr yn sylweddoli bod pob elfen o'r car sydd wedi treulio neu wedi'i difrodi (er enghraifft, Bearings) yn cael effaith fawr ar y defnydd o danwydd. Ni ddylech aros gyda thrwsio ac archwiliad technegol, yn enwedig gan y gall hyd yn oed mân fethiant arwain at rai newydd. Mewn amodau gaeaf, gall methiant "ar y trac" fod yn arbennig o annymunol a pheryglus. Gall aros am help yn y gaeaf gael ei ohirio.

3. Pwysedd teiars cywir - gwiriwch ef o leiaf unwaith y mis. Mae pwysedd rhy isel yn cynyddu'r defnydd o danwydd, yn ymestyn y pellter brecio, yn cynyddu ymwrthedd treigl, sy'n arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd hyd at 10%. Mae gwasgedd isel hefyd yn cynyddu'r risg o chwythu teiar yn fawr, gan fod gwasgedd echel y cerbyd ar lawr gwlad yn amrywio ac yn anghywir, ac mae arwyneb cyswllt y teiar yn newid yn y ffordd. Mae strwythur mewnol y teiar wedi'i ddifrodi, a all arwain at ffrwydrad. Mae pwysau rhy isel hefyd yn achosi effaith “fel y bo'r angen”, sy'n ei gwneud hi'n anoddach fyth symud y car yn y gaeaf. O dan amodau ffordd arferol, y pwysau a argymhellir ar gyfer teiars gaeaf yw rhwng 2,0 a 2,2 bar. Yn aml, gellir dod o hyd i bwysau a gymeradwyir gan weithgynhyrchwyr ar gyfer cerbyd penodol ar y cap llenwi nwy, y sil, y piler, drws y gyrrwr, neu'r blwch menig dangosfwrdd. Yn y gaeaf, mae'n rhaid i ni gynyddu'r pwysau a argymhellir hwn yn ymwybodol 0,2 bar. Dyma ein gwarant rhag ofn rhew difrifol neu amrywiadau tymheredd dyddiol sylweddol a achosir gan ffryntiau atmosfferig sy'n symud.

4. Gyrru yn y gêr uchaf - ceisiwch yrru ar gyflymder isel (fel eich bod, er enghraifft, ar gyflymder o 50 km / h yn gyrru yn y pedwerydd neu hyd yn oed pumed gêr). Upshift fan bellaf pan fyddwch yn cyrraedd 2500 rpm ar gyfer injan betrol neu 2000 rpm ar gyfer injan diesel.

5. Brecio Injan Symud Down - Yn ei dro, wrth arafu, nesáu at groesffordd neu i lawr allt, ceisiwch ostwng eich gêr yn lle symud i mewn i niwtral a gosod y breciau. Mae'r dull hwn yn arbennig o ddefnyddiol mewn cerbydau heb systemau cymorth tyniant a brecio fel ABS, ASR neu ESP mwy datblygedig.

6. Yr egwyddor o lwyth lleiaf - peidiwch â chario pethau diangen gyda chi. Tynnwch o'r boncyff yr hyn nad oes ei angen arnoch, dim ond balast sy'n cynyddu'r defnydd o danwydd. Yn yr un modd, dylid tynnu raciau to neu raciau beiciau pan nad oes eu hangen mwyach fel nad ydynt yn achosi ymwrthedd aer ychwanegol diangen. Yn lle hynny, ewch â blanced sbâr, cadwyni olwyn neu rhaw yn y boncyff, a all ddod yn ddefnyddiol rhag ofn storm eira, tagfa draffig neu fethiant posibl. Mae'r rheol leiaf hefyd yn berthnasol i ddyfeisiau trydanol. Os ydych chi'n sownd mewn traffig a ddim yn gwybod pryd i ddechrau, ceisiwch gyfyngu ar eich radio a pheidio â gorboethi.

Co daje eco gyrru?

1. Yn gyntaf oll - arbedion! Amcangyfrifir y gall gyrru llyfn, deallus roi 5 i hyd yn oed 25 y cant i ni. economi tanwydd.

2. Manteision i'r amgylchedd. Llai o danwydd - llai o nwyon gwacáu - amgylchedd glanach.

3. Diogelwch - trwy dorri'r arferion sy'n gysylltiedig â gyrru nerfus ac ymosodol, rydym yn dod yn yrrwr mwy diogel a mwy rhagweladwy - i ni ein hunain ac i ddefnyddwyr eraill y ffyrdd.