Teiars gaeaf. Ble mae eu hangen yn Ewrop?

Mae trafodaethau o hyd ynghylch a ddylai ailosod teiars tymhorol fod yn orfodol yn ein gwlad ai peidio. Byddai sefydliadau diwydiant - yn ddealladwy - yn hoffi cyflwyno dyletswydd o'r fath, mae gyrwyr yn fwy amheus am y syniad hwn ac yn cyfeirio yn hytrach at "synnwyr cyffredin". A sut olwg sydd arno yn Ewrop?

Yn y 29 o wledydd Ewropeaidd sydd wedi cyflwyno'r gofyniad i yrru ar deiars gaeaf neu bob tymor, mae'r deddfwr yn pennu cyfnod neu amodau rheolau o'r fath. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn ddyddiadau calendr penodol - mae rheolau o'r fath yn bodoli mewn cymaint ag 16 o wledydd. Dim ond 2 wlad sydd â'r rhwymedigaeth hon wedi'i phennu gan amodau ffyrdd. Nodi dyddiad yr hawliad yn yr achos hwn yw'r ateb gorau - mae hon yn ddarpariaeth glir a manwl gywir sy'n gadael unrhyw amheuaeth. Yn ôl Cymdeithas Diwydiant Teiars Gwlad Pwyl, dylid cyflwyno rheolau o'r fath hefyd yng Ngwlad Pwyl rhwng Rhagfyr 1 a Mawrth 1. 

Pam mae cyflwyno gofyniad o'r fath yn newid popeth? Oherwydd bod gan yrwyr derfyn amser wedi'i ddiffinio'n glir, ac nid oes angen iddynt ddryslyd ynghylch a ddylid newid teiars ai peidio. Yng Ngwlad Pwyl, y dyddiad tywydd hwn yw Rhagfyr 1af. Ers hynny, yn ôl data hirdymor gan y Sefydliad Meteoroleg a Rheoli Dŵr, mae tymheredd ledled y wlad yn is na 5-7 gradd C - a dyma'r terfyn pan ddaw gafael da o deiars haf i ben. Hyd yn oed os yw'r tymheredd tua 10-15 gradd Celsius am ychydig ddyddiau, bydd teiars gaeaf modern yn llai peryglus gyda'r gostyngiad nesaf yn nhymheredd teiars pob tymor, yn pwysleisio Piotr Sarnecki, Prif Swyddog Gweithredol Cymdeithas Diwydiant Teiars Gwlad Pwyl (PZPO) . ).

Mewn gwledydd lle mae angen teiars gaeaf, mae'r tebygolrwydd o ddamwain traffig wedi gostwng 46% ar gyfartaledd o'i gymharu â defnyddio teiars haf yn y gaeaf, yn ôl astudiaeth gan y Comisiwn Ewropeaidd ar rai agweddau ar ddiogelwch wrth ddefnyddio teiars.

Mae'r adroddiad hwn hefyd yn profi bod cyflwyno gofyniad cyfreithiol i yrru ar deiars gaeaf yn lleihau nifer y damweiniau angheuol 3% - a dim ond ar gyfartaledd y mae hyn, gan fod yna wledydd sydd wedi cofnodi gostyngiad o 20% yn nifer y damweiniau. . Ym mhob gwlad lle mae angen defnyddio teiars gaeaf, mae hyn hefyd yn berthnasol i deiars pob tymor gyda chymeradwyaeth gaeaf (symbol pluen eira yn erbyn mynydd).

Gofynion teiars gaeaf yn Ewrop: 

rheoleiddio	Rhanbarth
rhwymedigaeth calendr (wedi'i ddiffinio gan ddyddiadau gwahanol)	Bwlgaria, Gweriniaeth Tsiec, Slofenia, Lithwania, Latfia, Estonia, Sweden, y Ffindir Belarus, Rwsia, Norwy, Serbia, Bosnia a Herzegovina, Moldofa, Macedonia, Twrci
Gorfodol yn dibynnu ar y tywydd yn unig	yr Almaen, Lwcsembwrg
Ymrwymiadau calendr a thywydd cymysg	Awstria, Croatia, Romania, Slofacia
Y rhwymedigaeth a osodir gan yr arwyddion	Sbaen, Ffrainc, yr Eidal
Rhwymedigaeth y gyrrwr i addasu'r car i'r gaeaf a chanlyniadau ariannol damwain gyda theiars haf	Swistir, Liechtenstein

Gwlad Pwyl yw'r unig wlad yn yr UE sydd â hinsawdd o'r fath, lle nad yw'r rheoliad yn darparu ar gyfer y gofyniad i yrru ar deiars gaeaf neu bob tymor mewn amodau hydref-gaeaf. Mae astudiaethau, a gadarnhawyd gan arsylwadau mewn gweithdai ceir, yn dangos bod hyd at 1/3, hynny yw, tua 6 miliwn o yrwyr, yn defnyddio teiars haf yn y gaeaf. Mae hyn yn awgrymu y dylai fod rheolau clir - o ba ddyddiad y dylai'r car fod â theiars o'r fath. Mae gan ein gwlad y nifer uchaf o ddamweiniau traffig yn yr Undeb Ewropeaidd. Mae dros 3000 o bobl wedi cael eu lladd ar ffyrdd Pwylaidd bob blwyddyn ers sawl degawd, ac mae bron i hanner miliwn o ddamweiniau a damweiniau traffig wedi digwydd. Ar gyfer y data hwn, rydym i gyd yn talu biliau gyda chyfraddau yswiriant cynyddol.

 

Nid yw teiars haf yn darparu gafael car iawn hyd yn oed ar ffyrdd sych ar dymheredd is na 7ºC - yna mae'r compownd rwber yn eu gwadn yn caledu, sy'n gwaethygu tyniant, yn enwedig ar ffyrdd gwlyb, llithrig. Mae'r pellter brecio yn cael ei ymestyn ac mae'r posibilrwydd o drosglwyddo torque i wyneb y ffordd yn cael ei leihau'n sylweddol. Mae cyfansawdd gwadn teiars y gaeaf a'r holl dymor yn feddalach a, diolch i silica, nid yw'n caledu ar dymheredd is. Mae hyn yn golygu nad ydynt yn colli elastigedd a bod ganddynt well gafael na theiars haf ar dymheredd isel, hyd yn oed ar ffyrdd sych, mewn glaw ac yn enwedig ar eira.

Gweld hefyd. Opel Ultimate. Pa offer?

Mae canlyniadau'r profion yn dangos sut mae teiars sy'n ddigonol i dymheredd, lleithder a llithrigrwydd yr wyneb yn helpu'r gyrrwr i yrru'r cerbyd a chadarnhau'r gwahaniaeth rhwng teiars gaeaf a haf - nid yn unig ar ffyrdd eira, ond hefyd ar ffyrdd gwlyb yn y oer. tymor. tymereddau'r hydref a'r gaeaf:

• Ar ffordd eira ar gyflymder o 48 km/h, bydd car â theiars gaeaf yn brecio car â theiars haf cymaint â 31 metr!
• Ar arwyneb gwlyb ar gyflymder o 80 km/h a thymheredd o +6°C, roedd pellter stopio car ar deiars haf gymaint â 7 metr yn hirach na char ar deiars gaeaf. Mae'r ceir mwyaf poblogaidd ychydig dros 4 metr o hyd. Pan ddaeth y car gyda theiars gaeaf i ben, roedd y car gyda theiars haf yn dal i deithio ar gyflymder o fwy na 32 km/h.
• Ar arwyneb gwlyb ar gyflymder o 90 km/h a thymheredd o +2°C, roedd pellter stopio car gyda theiars haf 11 metr yn hirach na char gyda theiars gaeaf.

Cofiwch fod teiars cymeradwy ar gyfer y gaeaf a'r holl dymor yn deiars gyda'r symbol Alpaidd fel y'i gelwir - pluen eira yn erbyn mynydd. Dim ond disgrifiad o addasrwydd y gwadn ar gyfer mwd ac eira yw'r symbol M+S, sy'n dal i gael ei ganfod ar deiars, ond mae gwneuthurwyr teiars yn ei neilltuo yn ôl eu disgresiwn. Nid oes gan deiars gyda dim ond M+S ond dim symbol pluen eira ar y mynydd y cyfansoddyn rwber gaeaf meddalach, sy'n hanfodol mewn amodau oer. Mae M+S hunangynhwysol heb y symbol Alpaidd yn golygu nad yw'r teiar yn aeaf nac yn dymor cyfan.

Mae'n ddyletswydd olygyddol arnom i ychwanegu mai'r tywydd sydd wedi bodoli ers sawl blwyddyn sy'n gyfrifol am y gostyngiad yn niddordeb gyrwyr mewn teiars sy'n dilyn y tymor neu'r gaeaf. Mae gaeafau'n fyrrach ac yn llai o eira nag o'r blaen. Felly, mae rhai gyrwyr yn ystyried a yw'n well defnyddio teiars haf trwy gydol y flwyddyn, gan ystyried y risg sy'n gysylltiedig ag, er enghraifft, eira trwm, neu benderfynu prynu set ychwanegol o deiars a'u newid. Mae'n amlwg nad ydym yn cymeradwyo cyfrifiad o'r fath. Fodd bynnag, mae'n amhosibl peidio â sylwi arno.

Rydym hefyd ychydig yn synnu bod y PZPO yn cynnig cyflwyno'r rhwymedigaeth hon yn unig rhwng Rhagfyr 1 a Mawrth 1, hynny yw, dim ond am 3 mis. Gall y gaeaf yn ein lledredau ddechrau hyd yn oed yn gynharach na Rhagfyr 1af ac yn para ar ôl Mawrth 1af. Cyflwyno'r defnydd gorfodol o deiars gaeaf yn unig am 3 mis, yn ein barn ni, nid yn unig ni fydd yn annog gyrwyr i newid teiars, ond gall hefyd barlysu pwyntiau newid teiars. Mae hyn oherwydd y ffaith y bydd gyrwyr, fel y dengys realiti, yn aros tan yr eiliad olaf am newid teiars.

Gweler hefyd: Dau fodel Fiat yn y fersiwn newydd