Gweithrediad cerbydau gaeaf

Yma yn ein hardal mae'r eira cyntaf eisoes wedi cwympo a phenderfynais brofi fy Largus yn y gaeaf, ar eira a rhew. Yn y cwymp, profais y car eisoes ar y briffordd ac ar y ffordd baw, tra nad oedd ond barnau cadarnhaol. Nawr gallwch chi ddweud a rhannu eich argraffiadau o'r llawdriniaeth yn amodau gaeaf Rwsia.

Yn gyntaf, hoffwn ddweud ychydig am gychwyn injan Largus mewn rhew. Nid yw'r tymheredd, wrth gwrs, yn rhy isel nes ei fod yn disgyn o dan 10 gradd, ond yn yr ystod hon mae'r car yn cychwyn heb unrhyw broblemau. Wrth gwrs, rwy'n gwasgu'r cydiwr yn ystod y cychwyn, wedi'r cyfan, nid yw'r rhediad i mewn wedi'i gwblhau'n llawn eto. Nid yw'r adolygiadau yn arnofio, nid oes dirgryniadau yn y caban. Ac mae'r modur ei hun yn cynhesu'n eithaf cyflym, dri munud - a gallwch chi symud yn barod.

Nawr, o ran trin eira a rhew. Yma, hefyd, mae popeth ar ben, gyda llaw - cyn hynny mi wnes i yrru'r Priore, a gallaf ddweud yn hyderus ei bod yn amlwg yn israddol i'm wagen orsaf. Wrth gwrs, wnes i ddim dewis teiars rhad, cymerais Gislaved Nord Frost 5. Yn yr eira, hyd yn oed mewn eira dwfn, mae'r car yn mynd yn hyderus, does dim llithriad, rydw i eisoes wedi gwirio'r gallu traws gwlad, gan rwyfo fel a tanc. Ac ar y rhew, hefyd, mae popeth yn glir, ar gyflymder uchel mae'n naturiol amhosibl mynd i mewn i'r troadau heb sgidio, ond fel arfer rwy'n gyrru'n araf, felly i mi, dim ond uwch-reolaeth ydyw. Gyda llaw, roedd brecio ar rew yn syndod pleserus, yn fwyaf tebygol mae pwysau'r car a theiars gaeaf rhagorol hefyd yn effeithio.

Dim ond harddwch yn y caban ydyw, mae'r stôf yn cynhesu'n berffaith, o leiaf minws 10 - dim ond gwres annioddefol ydyw y tu mewn. Mae gweithrediad y gwresogydd, hyd yn oed ar yr ail gyflymder, i'w glywed yn wan, mae'r gwydr yn chwythu'n gyflym iawn. Yn fyr, rwy'n gant y cant yn fodlon â'r car, y prif beth yw bod y teimlad hwn yn aros yn y dyfodol. Hyd yn hyn, nid oes unrhyw broblemau wedi codi, arllwys gasoline a mynd.