ysmygu mwy yn y gaeaf
Mae'r gaeaf yn gyfnod pan fydd holl gydrannau'r car yn cael eu profi'n ddifrifol. Mae'r injan hefyd yn defnyddio mwy o danwydd mewn tywydd oer.
Y prif reswm dros y cynnydd yn y defnydd o danwydd yw tymheredd negyddol a'r newid cysylltiedig yng nghyflwr wyneb y ffordd ac amodau gyrru. Mae gostyngiad mewn tymheredd o dan minws 15 gradd yn effeithio'n ddramatig ar y cynnydd yn y defnydd o danwydd sydd ei angen i dalu am y galw cynyddol am ynni ar gyfer gwresogi'r injan a blaen y system wacáu.
Po isaf yw'r tymheredd amgylchynol a'r uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r golled gwres yn adran yr injan, ac nid yn y rheiddiadur ei hun yn unig. Os cynyddwch gyflymder symud o 20 i 80 km / h, bydd y cyfernod trosglwyddo gwres yn y rheiddiadur yn cynyddu dair gwaith. Mae gweithrediad y thermostat, sy'n troi llwybr yr oergell i'r gylched fawr a bach fel y'i gelwir, yn cynnal tymheredd yr uned yrru yn unig. Mae llif aer rhewllyd yn mynd trwy adran yr injan ac yn oeri'r oerydd rheiddiadur yn gryf, sy'n arwain at ostyngiad yn effeithlonrwydd gwresogi tu mewn y cerbyd wrth yrru ar gyflymder o fwy na 80 km / h. Mae'r patrwm hwn yn arbennig o annymunol ar gyfer ceir sydd â pheiriannau pŵer a chyfaint isel.
Gellir atal oeri adran yr injan trwy ddefnyddio gorchuddion sy'n rhwystro'r prif lif aer i'r rheiddiadur, ond yn unol â'r dull gweithredu modern, nid yw elfennau o'r fath wedi'u cynnwys yn offer safonol ceir ac, ac eithrio Polonez a Daewoo Lanos , ddim ar werth.
Mae deilliad tymheredd isel yn amser estynedig i'r gyriant gyrraedd ei dymheredd gweithredu graddedig. A dim ond ar ôl hynny y gellir llwytho'r injan yn llawn. Yn y gaeaf, mae'r cyfnod hwn sawl gwaith yn hirach nag yn yr haf. Mae'r broses hon yn gofyn am ynni, sydd wedi'i gynnwys yn y tanwydd ac yn cael ei golli pan fydd yr injan yn oeri'n gyflym. Yn y gaeaf, mae'r injan yn llosgi ychydig mwy o danwydd wrth segura, oherwydd ar dymheredd isel, mae'r system reoli yn cynyddu'r cyflymder segur yn awtomatig 100-200 rpm, fel nad yw'r injan yn mynd allan ar ei ben ei hun.
Y trydydd rheswm dros y cynnydd yn y galw am danwydd yw tyniant. Yn y gaeaf, mae'r wyneb yn aml wedi'i orchuddio â rhew ac eira. Mae olwynion y cerbyd yn llithro ac mae'r cerbyd yn teithio llai o bellter na chanlyniad symudiad yr olwynion ffordd. Yn ogystal, er mwyn goresgyn y gwrthiant gyrru cynyddol, rydym yn gyrru mewn gerau is yn amlach ar gyflymder injan uwch, sy'n cynyddu'r defnydd o danwydd yn effeithiol. Mae'r rhesymau a ddisgrifir hefyd yn cynnwys gwallau mewn techneg gyrru - pwysedd nwy cryfach, oedi wrth ryddhau'r pedal cydiwr a achosir gan ddefnyddio esgidiau cynnes gyda gwadnau trwchus.
Mewn amodau gaeaf caled, yn enwedig wrth yrru pellteroedd byr, gall y defnydd o danwydd gynyddu 50 i 100%. o'i gymharu â data catalog. Felly, wrth deithio mewn mannau â thraffig trwm, gwnewch yn siŵr bod y tanc tanwydd yn llawn.
