Cyfres Aur MV Agusta Brutale
Roeddwn ar frys i ddychwelyd i'r ffatri, lle bu'n rhaid imi ddychwelyd y harddaf a dal yr hediad adref. Ond nid oedd gan y torfeydd o gariadon ddiddordeb yn fy mhryderon. Cadarnhaodd yr ateb lwybr cywir yr MV Agusta, a weithredwyd gan bennaeth gwych yr adran ymchwil Massimo Tamburini gyda'r model F4.
Wrth gynllunio'r F4, roedd ganddo ddwylo hollol rydd, ac eisoes ar adeg ei greu, tyngodd y byddai'r olynydd yn cael ei amddifadu o'r F4 heb yr arfwisg, sef Brutale mewn gwirionedd. Yn olaf ond nid lleiaf, yr Eidal yw gwlad Anghenfil Ducati, eicon dylunio dwy olwyn y mae ei ysbryd i'w weld yn yr Raptor Cagi ac yn awr yn yr MV Agustin Brutale.
Mae'n hawdd gweld o ble mae'r enw Brutale yn dod. Synhwyrais ysbryd ei pheiriant pedwar silindr ymosodol hyd yn oed cyn i mi ei gweld gyntaf. Mae hyn yn golygu'r diffyg mireinio amlwg y dylai'r F4 ei gael. A dim ond ar yr olwg gyntaf mae hyn. Mae Brutal gyda'i ymddangosiad ymosodol, llinellau cadarn sy'n ymddangos yn arw yn llawn hyd at yr enw a'r disgwyliadau.
Pwysleisir cymeriad caled y beic modur gan linell solet sy'n dechrau wrth y goleuadau pen nodweddiadol ac sy'n gorffen gyda chefn bach. Yn y bôn, yr uned Brutalin wedi'i oeri â hylif 749 cc gydag 16 o falfiau rheiddiol yw'r hyn rydyn ni'n ei wybod o'r F4. Mae'r trosglwyddiad chwe chyflymder a addaswyd ar gyfer rasio hefyd yn hysbys gan ei chwaer hŷn. Fodd bynnag, newidiwyd y cymarebau gêr, ailgynlluniwyd system chwistrellu tanwydd Weber-Marelli, a newidiwyd y pibellau cynffon. O dan y llinell, mae hyn yn golygu saith marchnerth yn llai. Brutale 127 am 12 rpm.
Roedd y creulondeb a ddangosais o flaen y bar dywededig yn arbennig. Ac nid yn unig oherwydd ei fod yn MV Agusta, ond hefyd oherwydd ei fod yn perthyn i'r Golden Series (Serie Oro), fersiwn unigryw lle bydd dim ond 300 copi yn cael eu cynhyrchu. Ei nodweddion yw, er enghraifft, rhannau ffrâm magnesiwm, breichiau swing a rims. Mae'r pris hefyd yn briodol - tua 58 miliwn lire. Llawer o arian ychydig yn llai na'r hyn sy'n ofynnol yn Varese ar gyfer y F4 Serie Oro, a bron sawl gwaith yn fwy na'r pris ar gyfer S Brutal "normal".
Daeth y teimlad o grynoder ymddangosiadol yn wir pan wnes i setlo i'r sedd gymharol isel a rhoi fy nwylo ar yr olwyn lywio mewn safle uchel. Eisteddais i fyny yn syth a phwyso ychydig tuag at flaen y beic modur. Yn ysbryd chwaraeon y brawd neu chwaer F4, gwthiwyd y traed troed addasadwy yn ôl lawer, felly ynghyd â'r handlebars tal, roedd y teimlad injan yn eithaf anghyffredin. Gorchuddiwyd y mesuryddion mewn carbon ac roeddent yn debyg i rai'r F4, heblaw bod y tacacomedr analog yn wyn yn lle melyn.
Mae athrylith dylunio ac ymdeimlad llinell Tamburini yn amlwg ym mhob manylyn o'r beic modur. Gellir mwynhau dyluniadau rhyfeddol y crefftwr anffaeledig naill ai gyda'r lifer tagu bach neu'r mewnlifiadau aer wedi'u cynllunio'n glyfar sy'n uno i siâp tanc tanwydd yn y tu blaen.
Mae'r sain o'r system wacáu yn anhygoel o hoarse a aflafar ar gyfer injan fodern pedair silindr. Mae pleser yn troi’n ddeliriwm pan fydd Brutale creulon yn chwibanu ac yn tywynnu yn ei gyfanrwydd a phan fydd y seinwedd yn adnewyddu ei ymddangosiad yn llwyr.
Mae gyrru trwy'r pentrefi bach o amgylch Varese, Brutale, yn groes i'w enw, wedi profi ei hun am ei hydwythedd a'i feddalwch. Roedd y lifer sbardun a'r cydiwr yn anhygoel o ysgafn, ac ymatebodd y system chwistrelliad uniongyrchol yn fanwl gywir a phendant.
Roeddwn i'n disgwyl i'r galon gronnus a gymerwyd gan y nyrs supersport fod eisiau troelli mewn ystod uchel, ond ymatebodd y Brutale yn weddus hyd yn oed ar rpm is. Fodd bynnag, daeth yn fyw am 5000 rpm, gyda'r olwyn flaen yn curo'n gyson wrth i'r llindag gael ei ychwanegu'n fwy grymus. Teimlais yr ail derfyn am 9000rpm lle arweiniodd cyflymiad sydyn at 13000rpm a chefais fy neffro gan olau rhybuddio coch.
Mae gan yr Agusta gyflymder uchaf o 250 cilomedr yr awr, ac roeddwn i'n teimlo'n dda heb yr arfwisg a'r windshield. Er gwaethaf cyflymderau mor uchel a fy safle unionsyth arno a heb amsugnwr sioc ar y handlebars, arhosodd y Brutale yn bwyllog ac yn ymatebol. Heb os, roedd y ffrâm crôm a molybdenwm cadarn a dim ond pendil un-law tri chilogram wedi'i wneud o aloi magnesiwm hefyd wedi cyfrannu llawer at hyn. Byddai'r ataliad wedi bod yn rhy feddal ar gyfer taith fwy ymosodol i'm pwysau a'm chwaeth, ond ar gyfer mordaith deithiol ar ffyrdd troellog yr Eidal, roedd yn gwbl dderbyniol. Yn wirioneddol wych. Yn ogystal ag ataliad a phecyn brêc.
Edrych yn eich drychau rearview? Nid wyf yn gwybod, ac nid ydych yn gofyn imi amdanynt, oherwydd nid oedd gan y prawf Brutale nhw o gwbl! Efallai i rywun yn y ffatri eu tynnu oddi arnyn nhw, gan benderfynu nad oedden nhw'n perthyn iddi. Neu yn syml, ni allai fforddio profi rasiwr beic modur i edmygu'r beicwyr dwy olwyn a oddiweddwyd a adawyd ymhell y tu ôl i'r Agusta newydd yn ardal Varese.
Gwybodaeth dechnegol
injan: Pedair silindr mewn-lein, wedi'i oeri â hylif
Falfiau: Ataliad rheiddiol 16-falf DOHC
Cyfrol: 749 cc
Bore a symud: 73, 8 x 43, 8 mm
Cywasgiad: 12:1
Carburettors: System chwistrellu tanwydd Weber-Marelli
Newid: Olew aml-ddisg
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Atal (blaen): Fforc Telesgopig Down Down Marzocchi 50mm (49mm ar y Beic Prawf Dangos)
Atal (cefn): Amsugnwr Sioc Addasadwy Sachs, Teithio Olwyn 120mm
Breciau (blaen): 2 ddisg gyda diamedr o Nissin caliper brêc 310-piston 6 mm
Breciau (cefn): Disg F210 mm, caliper brêc 4-piston
Olwyn (blaen): 3 x 50
Olwyn (nodwch): 6 x 00
Teiars (blaen): 120/65 x 17, rheiddiol Dunlop Sportmax D207F RR
Band elastig (gofynnwch): 190/50 x 17, rheiddiol Dunlop Sportmax D207F RR
Ongl Ffrâm Pen / Ancestor: 24 ° / 104 mm
Bas olwyn: 1398 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 790 mm
Tanc tanwydd: 20 litr XNUMX
Pwysau (sych): 179 kg
Testun: Roland Brown
Llun: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Gwybodaeth dechnegol
injan: Pedair silindr mewn-lein, wedi'i oeri â hylif
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Breciau: 2 ddisg gyda diamedr o Nissin caliper brêc 310-piston 6 mm
Ataliad: Fforc Telesgopig Uzide Down 50mm Marzocchi (49mm ar Beicio Prawf Dangos) / Sach Addasadwy Sachs, teithio ar olwynion 120mm.
Tanc tanwydd: 20 litr XNUMX
Bas olwyn: 1398 mm
Pwysau: 179 kg
