1.3 Injan aml-jet Fiat - y wybodaeth bwysicaf

Mae'r injan Multijet 1.3 yn cael ei gynhyrchu yn ein gwlad, sef yn Bielsko-Biala. Mannau eraill lle mae'r bloc wedi'i adeiladu yw Ranjang In, Pune a Gargaon, Haryana, India. Mae'r modur yn derbyn adolygiadau cadarnhaol, fel y dangosir gan wobr Ryngwladol "Peiriant y Flwyddyn" yn y categori o 1 i 1,4 litr o 2005. Rydyn ni'n cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am yr injan hon.

Y teulu injan Multijet - beth sy'n ei wneud yn arbennig?

Ar y dechrau, mae'n werth siarad ychydig mwy am y teulu injan Multijet. Mae'r term hwn wedi'i neilltuo gan Fiat Chrysler Automobiles i amrywiaeth o beiriannau turbodiesel sydd â chwistrelliad tanwydd uniongyrchol rheilffordd cyffredin.

Yn ddiddorol, mae unedau Multijet, er eu bod yn gysylltiedig yn bennaf â Fiat, hefyd wedi'u gosod ar rai modelau o Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Ram Trucks, yn ogystal â Jeep a Maserati.

Roedd yr 1.3 Multijet yn unigryw yn ei gategori.

Yr injan Multijet 1.3 oedd yr injan diesel pedwar-silindr lleiaf a oedd ar gael adeg lansio'r farchnad, gyda defnydd tanwydd o 3,3 l/100 km. Roedd yn bodloni safonau allyriadau nwyon llosg heb fod angen hidlydd DPF.

Atebion dylunio allweddol mewn unedau

Mae peiriannau multijet yn defnyddio sawl datrysiad sy'n effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad injan ac economi tanwydd. Y nodwedd gyntaf yw bod hylosgiad y tanwydd wedi'i rannu'n sawl pigiad - 5 ar gyfer pob cylch hylosgi.

Mae hyn yn effeithio’n uniongyrchol ar waith gwell, mwy effeithlon, h.y. yn yr ystod rpm isaf, ac mae'r broses gyfan yn cynhyrchu llai o sŵn ac yn lleihau faint o danwydd a ddefnyddir ar bŵer boddhaol.

Cenhedlaeth newydd o beiriannau Multijet

Yn y peiriannau cenhedlaeth newydd, mae'r paramedrau hylosgi tanwydd wedi cynyddu hyd yn oed yn fwy. Defnyddiwyd chwistrellwyr mwy newydd a falf solenoid cytbwys hydrolig, gan arwain at bwysau pigiad hyd yn oed yn uwch o 2000 bar. Roedd hyn yn caniatáu hyd at wyth pigiad olynol fesul cylch llosgi. 

1.3 Data technegol injan multijet

1248cc oedd union ddadleoli'r injan mewn-lein-pedwar.³. Roedd ganddo dwll o 69,6 mm a strôc o 82,0 mm. Penderfynodd y dylunwyr ddefnyddio system falf DOHC. Cyrhaeddodd pwysau sych yr injan 140 cilogram.

1.3 Injan multijet - pa fodelau cerbyd a osodwyd ym mhob fersiwn?

Mae gan yr injan 1.3 Multijet gymaint â phum addasiad. modelau 70 hp (51 kW; 69 hp) a 75 hp (55 kW; 74 hp) yn cael eu defnyddio yn Fiat Punto, Panda, Palio, Albea, Syniad. Gosodwyd moduron hefyd ar fodelau Opel - Corsa, Combo, Meriva, yn ogystal â Suzuki Ritz, Swift a Tata Indica Vista. 

I'r gwrthwyneb, fersiynau geometreg cymeriant amrywiol 90 hp. (66 kW; 89 hp) yn cael eu defnyddio yn y modelau Fiat Grande Punto a Linea, yn ogystal ag yn yr Opel Corsa. Roedd y gyriant hefyd wedi'i gynnwys yn y Suzuki Ertiga a SX4, yn ogystal â'r Tata Indigo Manza ac Alfa Romeo MiTo. Mae'n werth nodi hefyd bod gan Lancia Ypsilon injan genhedlaeth 95 hp Multijet II. (70 kW; 94 hp) ac injan 105 hp. (77 kW; 104 hp).

Gweithrediad gyriant

Wrth ddefnyddio'r injan 1.3 Multijet, roedd nifer o bethau i'w hystyried ynglŷn â gweithrediad yr uned. Yn achos y model hwn, nid yw cyfanswm y pwysau yn fawr. Dyna pam mae amsugwyr sioc rwber y cynhalwyr yn gwasanaethu am amser eithaf hir - hyd at 300 km. Dylid eu disodli pan fydd dirgryniadau amlwg yn ymddangos - yr elfen gyntaf fel arfer yw'r amsugnwr sioc cefn.

Gall gwallau pedal cyflymydd ddigwydd weithiau. Y rheswm dros y signal synhwyrydd sefyllfa cyflymydd yw cyswllt wedi'i dorri yn y cysylltydd cyfrifiadur neu yn y blwch ffiwsiau o dan y cwfl. Gellir datrys y broblem hon trwy lanhau'r cysylltwyr. 

A ddylem ni argymell yr injan Multijet 1.3? Crynodeb

Yn bendant ie. Mae disel yn gweithio'n dda hyd yn oed gyda defnydd hirfaith. Mae modelau gyda'r injan hon yn cynnwys turbocharger sefydlog mewn geometreg sefydlog ac amrywiol. Yn gweithio'n ddi-ffael hyd at 300 km neu fwy. Wedi'i gyfuno â defnydd isel o danwydd yn ogystal â phŵer gweddol uchel, mae'r injan Multijet 1.3 yn ddewis da a bydd yn perfformio'n dda am gannoedd o filoedd o gilometrau.