1.9 injan CDTi/JTD o Opel - darganfyddwch fwy!

Gwerthfawrogwyd injan diesel Fiat gan beirianwyr bron pob pryder automobile mawr. Felly, gosodwyd yr injan 1.9 CDTi nid yn unig ar geir y gwneuthurwr Eidalaidd, ond hefyd ar frandiau eraill. Dysgwch fwy amdano yn ein herthygl! 

Gwybodaeth sylfaenol am yr uned bŵer

Gosodwyd yr injan CDTi 1.9 cyntaf ar Alfa Romeo 156 1997. Datblygodd yr injan hon 104 hp. (77 kW), gan wneud y car hwn yn fodel car teithwyr cyntaf y byd gyda'r dechnoleg hon. Mae'n werth aros yn fyr ar dechnoleg y Rheilffyrdd Cyffredin a disgrifio ei waith - pam ei fod wedi dod yn gymaint o ddatblygiad arloesol yn hanes gweithgynhyrchu gyriant. Fel rheol, defnyddiwyd chwistrellwyr tanwydd a reolir yn fecanyddol mewn peiriannau diesel safonol. Diolch i Common Rail, mae'r cydrannau hyn wedi cael eu rheoli gan uned rheoli injan electronig.

Diolch i hyn, roedd yn bosibl creu uned bŵer diesel a oedd yn gweithio'n dawel, nad oedd yn ysmygu, yn cynhyrchu'r pŵer gorau posibl ac nad oedd yn defnyddio llawer o danwydd. Yn fuan mabwysiadwyd atebion Fiat gan weithgynhyrchwyr eraill, gan gynnwys Opel, gan newid enw marchnata'r injan o 1.9 JTD i 1,9 CDTi.

Cenedlaethau o'r uned 1.9 CDTi - JTD a JTDM

Mae hwn yn injan pedair-silindr, mewn-lein 1.9-litr sy'n defnyddio'r system Common Rail. Crëwyd y model cenhedlaeth gyntaf fel cydweithrediad rhwng Fiat, Magneti, Marella a Bosch. Disodlodd y dreif yr 1.9 TD a oedd â chytew gwael ac roedd ar gael mewn 80, 85, 100, 105, 110 a 115 hp. Yn achos y tri opsiwn olaf, penderfynodd Fiat osod tyrbin geometreg amrywiol yn lle un sefydlog, fel sy'n wir mewn achosion eraill.

Gellir rhannu cenedlaethau'r injan 1.9 CDTi yn ddwy genhedlaeth. Cynhyrchwyd y cyntaf ohonynt rhwng 1997 a 2002 ac roeddent yn unedau gyda system Common Rail I, ac roedd yr ail, a ddosbarthwyd ers diwedd 2002, wedi'i gyfarparu â system chwistrellu Common Rail wedi'i huwchraddio.

Beth wnaeth y Multijet cenhedlaeth XNUMXth yn wahanol?

Newydd oedd pwysau pigiad tanwydd uwch, a fersiynau mwy pwerus gyda 140, 170 a 150 hp. offer gyda phedwar falf a dau camsiafft, yn ogystal â tyrbin geometreg amrywiol. Roedd y fersiynau gwannach o 105, 130 a 120 km yn defnyddio 8 falf. Ymddangosodd fersiwn dau-turbocharged gyda 180 a 190 hp ar y farchnad hefyd. a 400 Nm o torque ar 2000 rpm.

Defnyddiwyd falfiau servo newydd hefyd, a oedd yn gwella'n sylweddol gywirdeb rheoli faint o danwydd a chwistrellwyd i'r siambr hylosgi am wyth pigiad yn olynol. Penderfynwyd hefyd ychwanegu modd chwistrellu Siapio Cyfradd Chwistrellu, a oedd yn darparu gwell rheolaeth hylosgi, yn lleihau'r sŵn a gynhyrchir yn ystod gweithrediad yr uned, a hefyd yn effeithio ar effeithlonrwydd cyffredinol yr injan.

Ar ba fodelau car y gosodwyd yr injan 1.9 CDTi?

Gosodwyd yr uned bŵer ar geir fel yr Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C a Zafira. Defnyddiwyd y moduron hefyd yng ngheir y gwneuthurwr Sweden Saab 9-3, 9-5 Tid a TTiD, yn ogystal â Cadillac. Defnyddiwyd yr injan 1.9 CDTi hefyd yn y Suzuki SX4, y bu Fiat hefyd yn gweithio arno.

Gweithrediad gyriant - beth i baratoi ar ei gyfer?

Mae yna rai problemau gyda'r injan 1.9 CDTi y mae'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr yn eu hwynebu. Mae hyn yn cynnwys methiant manifold gwacáu, methiant falf EGR neu eiliadur, a blwch gêr M32 diffygiol. 

Er gwaethaf y problemau hyn, mae'r injan yn cael ei ystyried yn uned eithaf datblygedig. Nodir bod problemau gyda chydrannau modur yn hynod o brin. Felly, ar gyfer gweithrediad di-drafferth yr uned, mae gwaith gwasanaeth safonol ac ailosod olew disel yn rheolaidd yn ddigonol.

A yw cynnyrch Opel a Fiat yn ddewis da?

Gan ddewis yr injan 1.9 CDTi, gallwch fod yn sicr o'i ddibynadwyedd. Mae'r uned yrru yn gweithredu'n sefydlog ac, fel rheol, nid oes unrhyw fethiannau a allai arwain at ailwampio'r uned yn sylweddol. Am y rheswm hwn, mae'r injan hon yn debygol o fod yn ddewis da.