10 mlynedd o awyren Hercules C-130E yn lluoedd arfog Gwlad Pwyl, rhan 1

Roedd gan y 130fed Sgwadron Hedfan Trafnidiaeth yn Powidzie awyrennau C-14E ​​Hercules a fewnforiwyd o UDA. Yn ogystal, roedd gan y sgwadron awyrennau bach M-28 Bryza. Llun 3. SLTP

Ar hyn o bryd awyrennau trafnidiaeth ganolig Lockheed Martin C-130E Hercules yw’r unig awyren yn lluoedd arfog Gwlad Pwyl sy’n gallu darparu cefnogaeth logistaidd lawn i fintai filwrol Bwylaidd mewn unrhyw ran o’r byd. Mae gan Wlad Pwyl 5 C-130E Hercules. Cynhyrchwyd pob un ohonynt yn 1970 ar gyfer unedau sy'n gweithredu yn Ne-ddwyrain Asia, lle cymerodd yr Americanwyr ran yn Rhyfel Fietnam. Ar ôl gwasanaeth hir ar ddechrau'r XNUMXfed ganrif, fe ddaethon nhw i ben mewn canolfan awyr yn anialwch Arizona, lle cawsant eu rhoi o'r neilltu gan ragweld tynged arall.

Mae awyrennau C-130E yn galluogi hedfan milwrol Pwylaidd i gyflawni ystod eang o deithiau, yn hynod oroesiadwy, yn ddibynadwy ac yn cael eu hystyried yn geffylau gwaith hedfan trafnidiaeth ledled y byd, sy'n hwyluso integreiddio â chynghreiriaid. I ddechrau, maent wedi'u ffurfweddu i gyflawni tasgau tactegol, sy'n caniatáu iddynt gario 3 tunnell o gargo yn ystod hediadau sy'n para 4-6 awr. Yn achos cludiant logisteg, gallwch chi gymryd 10 tunnell a gwneud hediad sy'n para 8-9 awr gydag uchafswm llwyth tâl o 20 tunnell.

Ar 27 Medi, 2018, roedd y fflyd o awyrennau trafnidiaeth Pwylaidd C-130E yn fwy na 10 o oriau hedfan, a oedd bron yn cyd-daro â 000fed pen-blwydd gwasanaeth y math hwn o awyren yng Ngwlad Pwyl, y byddwn yn ei ddathlu ar Fawrth 10, 23.

Penderfyniad prynu

Wrth ymuno â NATO, fe wnaethom gymryd arnom ein hunain, yn arbennig, i ddisodli awyrennau ôl-Sofietaidd â'r rhai sy'n gydnaws â safonau cysylltiedig. Roedd cysyniadau cyntaf y 90au yn rhagweld prynu'r awyren gludo C-130B hynaf ar gyfer yr awyrennau trafnidiaeth Pwylaidd, ond, yn ffodus, rhoddwyd y gorau i'r syniad hwn ar yr adeg iawn. Dewis arall yn lle awyrennau Americanaidd oedd prynu C-130K wedi'i ddefnyddio yn y DU. Bryd hynny, roeddem yn siarad am 5 copi, ond roedd eu hatgyweirio yn rhy ddrud i'n galluoedd ac nid oedd yn gwneud llawer o synnwyr oherwydd traul sylweddol y fframiau awyr arfaethedig.

Yn y diwedd, fe wnaethom setlo ar yr amrywiad C-130E o UDA, a diolch i hyn, cawsom lwyfan yn awtomatig a oedd yn gallu cefnogi'r awyren ymladd aml-rôl F-16 Jastrząb a brynwyd ar yr un pryd. Gwnaethpwyd y pryniant yn bosibl trwy grant i Wlad Pwyl, a ddefnyddiwyd i adeiladu fflyd o awyrennau trafnidiaeth canolig. Adnewyddwyd y C-130Es a gosodwyd offer ychwanegol arnynt, a gynyddodd eu galluoedd yn sylweddol. O'r fan hon yn aml gallwch ddod o hyd i'r term Super E mewn perthynas â'r Pwyleg C-130.

Yn ogystal â phrynu'r awyren, roedd y cytundeb cyfan hefyd yn cynnwys cymorth technegol, contractau'n ymwneud â rhannau, a chynnal a chadw ac uwchraddio cydrannau allweddol megis amddiffyniad goddefol. Gohiriwyd danfoniadau oherwydd traul ar y rhan ganol, a oedd wedi'i disodli, a chydrannau eraill megis llinynnau. Felly, gwnaethom rentu S-130E ychwanegol am gyfnod byr. Bu'n rhaid i'r awyren hefyd integreiddio offer nad oedd wedi'i ddefnyddio arni o'r blaen.

Derbyniodd Pwyleg C-130E orsaf rybuddio Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Derbynnydd Rhybudd Radar), system rhybuddio dull ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (System Rhybudd Taflegrau) ar gyfer taflegrau dan arweiniad gwrth-awyren a lanswyr gosodiadau BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (System Dispenser Gwrthfesurau Awyrol) ar gyfer cetris gwrth-ymbelydredd ac ymyrraeth thermol.

Gorsafoedd radio Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), system adnabod AN / APX-119 IFF (Adnabod Ffrind neu Gelyn, Modd 5-Modd S), system osgoi gwrthdrawiad L-3 Mae cyfathrebiadau TCAS yn cael eu gosod yn y caban yn yr awyr -2000 (TCAS II, System Atal Gwrthdrawiadau Traffig), EPGWS Mk VII (System Rhybudd Agosrwydd Tir Gwell), Rockwell Collins AN / ARN-147 system llywio radio derbynnydd deuol a glanio manwl gywir a system llywio anadweithiol lloeren Raytheon MAGR2000S. Defnyddir y radar meteorolegol/llywio lliw AN/APN-241 gyda radar rhagfynegi Canfod Cneifion Gwynt fel gorsaf radar.

hyfforddiant

Roedd y penderfyniad i brynu math newydd o awyren yn gysylltiedig â dewis personél hedfan a daear yr oedd angen eu hanfon am hyfforddiant arbenigol yn yr Unol Daleithiau. Diolch i brofiad hyfforddwyr lleol, mae hyn yn ein galluogi i gynnal lefel uchel o ddiogelwch hedfan, er gwaethaf y defnydd o nid yr awyren ieuengaf.

Er mwyn deall lefel profiad ac ansawdd y personél Americanaidd, mae'n ddigon dweud, yn ystod yr hyfforddiant, bod y criwiau o Wlad Pwyl wedi cyfarfod â hyfforddwyr a hedfanodd ein C-130Es fel ail raglawiaid, ac roedd rhai o'r personél yn dal i gofio Rhyfel Fietnam.

Cafodd ymgeiswyr a benderfynodd gymryd y cam hwn eu hanfon yn “ddallus” i’r Unol Daleithiau. Hyd yn hyn, nid oedd gennym unrhyw brofiad ym maes hedfan trafnidiaeth gydag anfon pobl dramor a hyfforddiant mewn dulliau hollol wahanol i'r rhai a etifeddwyd gennym o'r system flaenorol. Yn ogystal, roedd rhwystr iaith yr oedd yn rhaid ei oresgyn yn gyflym ac yn effeithlon. Dylid cofio hefyd bod rhai personél eisoes wedi'u neilltuo i raglen F-16 Jastrząb, sydd wedi lleihau'n sylweddol y gronfa o ymgeiswyr sydd ar gael â'r cymwysterau priodol.

Yn achos hyfforddiant staff o'r tu allan i'r Unol Daleithiau, mae'r drefn gyfan fel arfer yn dechrau gyda pharatoi ieithyddol, a ragflaenir gan arholiadau a gymerir yn y wlad, yn y llysgenhadaeth. Ar ôl cwblhau'r ffurfioldebau a pharatoi'r dogfennau perthnasol, hedfanodd y grŵp cyntaf allan. Parhaodd hyfforddiant iaith sawl mis ac fe'i cynhaliwyd yn San Antonio, Texas. Yn y cam cyntaf, pasiodd y peilotiaid y wybodaeth sylfaenol o'r iaith, ac yna arholiadau yn gofyn am 80% (85% bellach) o atebion cywir. Yn y cam nesaf, bu newid i arbenigo ac fel arfer materion hedfan.

Mae'n ddiddorol bod yn rhaid i'n technegwyr hedfan, wrth gael eu hyfforddi ar y C-130, hefyd fynd trwy Ysgol Sylfaenol Peirianwyr Hedfan, dyma'r un rhaglen â gweddill personél America, a oedd, er enghraifft, yn cynnwys safonau dillad neu reoliadau ariannol sy'n gweithredu yn Awyrlu'r Unol Daleithiau ac ymgyfarwyddo â phrif gwmpas awyrennau eraill, gan gynnwys V-22 a hofrenyddion. Yn eu tro, dechreuodd y llyw-wyr eu hyfforddiant gyda chynllunio hediadau logistaidd, ac yna symud ymlaen i deithiau tactegol mwy a mwy datblygedig. Roedd y dosbarthiadau'n ddwys iawn ac weithiau roedd yn rhaid cyfrif un diwrnod fel sawl prawf.

Ar ôl cwblhau'r cam hwn, anfonwyd y peilotiaid i Little Rock, lle roedd hyfforddiant yn ymwneud yn uniongyrchol â'r awyren C-130E eisoes ar y gweill, gan ddechrau gyda hyfforddiant damcaniaethol, ac yna ar efelychwyr. Yn y cam nesaf, roedd teithiau hedfan eisoes ar awyrennau.

Mae'n werth nodi bod ein criwiau yn ystod yr hyfforddiant efelychydd wedi'u rhannu'n arbenigeddau, yn ôl y cwrs arferol. Ar ryw adeg, ymgasglodd pawb mewn un efelychydd a dechreuodd hyfforddiant ar gyfathrebu a rhyngweithio rhwng y criw, gorchymyn a gwneud penderfyniadau CRM (Crew Resource Management).