Cystadleuaeth gweithgynhyrchu rhwng Airbus a Boeing yn 2018

Mae prototeip Boeing 777-9X cenhedlaeth nesaf yn cael ei ymgynnull yn ffatri Everett. Lluniau Boeing

Y llynedd, cyflwynodd y ddau wneuthurwr mwyaf, Airbus a Boeing, y nifer uchaf erioed o awyrennau masnachol 1606 i gwmnïau hedfan a derbyn 1640 o archebion net. Ychydig ar y blaen i Boeing o ran danfoniadau a gwerthiant blynyddol, ond mae gan Airbus lyfr archebion mwy. Mae nifer yr awyrennau dan gontract wedi cynyddu i 13,45 mil o unedau, sydd, ar y lefel gynhyrchu bresennol, yn ei ddarparu am wyth mlynedd. Y rhai mwyaf poblogaidd yw'r gyfres A320neo a Boeing 737 MAX, sydd wedi ennill teitl yr awyren a werthodd orau mewn hanes.

Mae trafnidiaeth awyr yn ddiwydiant trafnidiaeth sy'n datblygu'n ddeinamig, ond mae angen gwariant cyfalaf mawr a phersonél cymwys iawn. Mae mwy na dwy fil o gwmnïau hedfan yn cynnal gweithgareddau trafnidiaeth ledled y byd gyda fflyd awyrennau o 29,3 mil o bobl. awyren. Mae nifer y mordeithiau yn cynyddu'n raddol ac mae nifer y teithwyr yn dyblu bob ychydig flynyddoedd. Felly, er mwyn sicrhau datblygiad pellach, rhaid i'r fflyd gynyddu mewn niferoedd. Yn ogystal, mae rheoliadau amgylcheddol cynyddol llym a phrisiau tanwydd jet cyfnewidiol yn gorfodi cludwyr i ddileu awyrennau cost isel yn raddol. Amcangyfrifir y byddan nhw o fewn dau ddegawd yn prynu 37,4 o awyrennau mawr yn unig. darnau, yn y swm o $5,8 triliwn. Mae hyn yn golygu y bydd yn rhaid i weithgynhyrchwyr ddosbarthu 1870 o awyrennau i gwmnïau hedfan yn flynyddol.

Am ddegawdau, labeli Americanaidd a Sofietaidd oedd yn dominyddu marchnad y gwneuthurwyr, ac ymunodd Airbus â'r gystadleuaeth 47 mlynedd yn ôl. Mae'r gwneuthurwr Ewropeaidd wedi cyflwyno awyrennau modern yn gyson sydd wedi bod yn llwyddiannus yn fasnachol ac wedi bod yn cryfhau eu safleoedd ym marchnad y byd flwyddyn ar ôl blwyddyn. Mae cystadleuaeth a chyfuno yn y diwydiant hedfan wedi gadael dim ond dau wneuthurwr mawr o awyrennau cyfathrebu mawr: American Boeing ac European Airbus. Mae eu cystadleuaeth yn stori hynod ddiddorol am frwydrau economaidd a thechnolegol sydd wedi dod yn arwyddlun o'r gystadleuaeth economaidd rhwng yr Unol Daleithiau a'r Undeb Ewropeaidd.

Gweithgaredd cynhyrchwyr yn 2018

Adeiladodd Airbus a Boeing 1606 o gwmnïau hedfan masnachol y llynedd, gan gynnwys y Boeing 806 (cyfran o'r farchnad 50,2%) a'r Airbus 800, yr uchaf erioed. O'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol, cynhyrchwyd 125 yn fwy o awyrennau (cynnydd o 8,4%), ac o'r rhain: Airbus o 82, Boeing o 43. Mae'r gyfran fwyaf yn cael ei gyfrif gan awyrennau corff cul y gyfres Airbus A320 a Boeing 737, ac o'r rhain adeiladwyd 1206 i gyd, sy'n cyfrif am 75% o'r danfoniadau. Roedd y rhain yn geir modern, ecogyfeillgar, yn cynnwys 340 o geir. seddi teithwyr. Roedd eu gwerth catalog tua $230 biliwn.

Derbyniodd y ddau wneuthurwr archebion ar gyfer awyrennau 1921, gan gynnwys: Boeing - 1090, ac Airbus - 831. Fodd bynnag, gan ystyried canslo 281 o gontractau a gwblhawyd yn flaenorol, roedd gwerthiannau net yn gyfanswm o 1640 o unedau, ac o'r rhain: Boeing - 893 ac Airbus - 747. yn mewn rhai achosion, mae cludwyr wedi newid contractau blaenorol o fodelau llai i rai mwy neu rai mwy modern. Gwerth catalog yr archebion net a dderbyniwyd oedd $240,2 biliwn, gan gynnwys: Boeing - $143,7 biliwn, Airbus - $96,5 biliwn.

Yn draddodiadol, daeth nifer sylweddol o gontractau i ben yn y sioeau awyr mwyaf. Er enghraifft, yn sioe Farnborough y llynedd, derbyniodd Boeing orchmynion neu ymrwymiadau ar gyfer 673 o awyrennau (gan gynnwys 564 B737 MAX a 52 B787), tra gwerthodd Airbus 431 o awyrennau, gyda 93 ohonynt yn orchmynion wedi'u cadarnhau a 338 o ymrwymiadau. Mae hefyd yn werth nodi bod nifer sylweddol o gontractau yn cael eu cwblhau ar ddiwedd y flwyddyn. Yn achos Airbus yn unig, llofnodwyd contractau gorfodol ar gyfer 323 o awyrennau yn ystod wythnos olaf y flwyddyn, o gymharu â dim ond 66 yn y chwarter cyntaf cyfan.. Cododd 2018 brisiau rhestr ar gyfartaledd o 2%, e.e. cododd yr A380 o $436,9M i $445,6M).

Ar ddiwedd 2018, roedd portffolios yr archebion oedd ar gael i'r ddau gwmni yn cynnwys 13 o swyddi, sydd, ar y lefel gynhyrchu bresennol, yn rhoi mwy nag wyth mlynedd iddynt. Dyma’r ffigwr uchaf yn hanes y diwydiant hedfan byd-eang. Amcangyfrifir bod gwerth catalog yr awyren dan gontract dros $450 triliwn. Er mwyn cymharu, mae'n werth nodi yma fod hyn deirgwaith yn fwy nag, er enghraifft, CMC Gwlad Pwyl. Mae gan Airbus lyfr archebion mwy - 2,0 7577 (cyfran 56%). Ymhlith yr awyrennau sy'n aros i gael eu gwerthu, y nifer fwyaf o awyrennau corff cul yw 11,2. pcs (84% o'r farchnad). Ar y llaw arall, dim ond 400 yw'r dosbarthiadau VLA mwyaf (mwy na 111 o seddi neu gyda chargo cyfatebol), ac mae hyn yn bennaf Airbus A380.

Canlyniadau cynhyrchu Airbus

Er gwaethaf heriau gweithredol mawr, llwyddodd Airbus i gynnal y duedd hon trwy gynyddu cynhyrchiant eto a throsglwyddo’r nifer uchaf erioed o awyrennau i gwsmeriaid yn 2018. Hoffwn fynegi fy edmygedd a pharch tuag at ein timau ledled y byd. Mae'r canlyniad hwn yn ddyledus i'w hymdrechion a'u gwaith caled hyd ddyddiau olaf y flwyddyn. Nid ydym yn llai bodlon â’r nifer gadarn o archebion newydd, gan fod hyn yn dangos cyflwr da’r farchnad hedfan sifil a’r ymddiriedaeth y mae ein contractwyr yn ei rhoi ynom. Hoffwn ddiolch yn gynnes iddynt am eu cefnogaeth barhaus. “Wrth chwilio am atebion a fydd yn ein galluogi i wella effeithlonrwydd ein ffatrïoedd ymhellach, rydym yn parhau i flaenoriaethu digideiddio ein busnes,” meddai Guillaume Faury, llywydd Airbus Commercial Aircraft, wrth gyhoeddi canlyniadau’r llynedd.

Roedd y llynedd yn flwyddyn dda arall i Airbus. Dosbarthodd y gwneuthurwr Ewropeaidd 93 o awyrennau i 800 o weithredwyr, sy'n cynrychioli 49,8% o'r farchnad fyd-eang ar gyfer gweithgynhyrchwyr awyrennau gyda chynhwysedd o 100 sedd neu fwy. Dyma'r canlyniad gorau yn hanes y consortiwm, yn ogystal â'r unfed cynnydd ar bymtheg yn olynol mewn cynhyrchiant. O'i gymharu â'r llynedd, adeiladwyd 82 yn fwy o awyrennau. Fodd bynnag, wrth werthuso canlyniadau gweithredu, dylid cymryd i ystyriaeth bod Airbus yn ail hanner y flwyddyn wedi caffael cyfranddaliadau yn y cwmni o Ganada sy'n cynhyrchu ac yn gwerthu Bombardier CSeries.

Yn y segment awyrennau corff cul, gosododd Airbus record byd newydd ar gyfer danfoniadau: 646, i fyny o 558 flwyddyn ynghynt. Dosbarthwyd cyfanswm o 142 o gerbydau corff llydan ac roeddent 18 uned yn is, cynyddodd nifer yr A350au a adeiladwyd 15, o 78 i 93 o unedau, a gostyngodd yr A330 o 67 i 49 uned, o 380 i 15 o unedau.

Amcangyfrifir bod gwerth catalog yr awyren a adeiladwyd tua US$110 biliwn, ond mae'r gwerth gwirioneddol a geir ar ôl trafodaethau a gostyngiadau safonol tua US$60-70 biliwn. Oherwydd problemau gyda'r injans A320neo/A321neo a'u cyflenwadau anghyson, yn ogystal â phroblemau'n ymwneud ag offer ar y cwch, roedd ffigurau trawsyrru misol yn amrywio'n sylweddol. Trosglwyddodd Airbus 27 o awyrennau ym mis Ionawr, 38 ym mis Chwefror, 56 ym mis Mawrth, a 127 ym mis Rhagfyr.

Roedd yr awyren a ddanfonwyd i'r gweithredwyr (800 o unedau) yn yr addasiadau canlynol: A220-100 - 4 uned, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321n - . 102 - 330, A200-14 - 330, A300-32 - 330, A900-3 - 350, A900-79 - 350 ac A1000 - 14. Y cwsmeriaid mwyaf a dderbyniodd awyrennau newydd yn uniongyrchol gan y gwneuthurwr oedd cwmnïau hedfan o'r rhanbarthau: Asia a'r ynysoedd Cefnfor Tawel - 380, Ewrop - 12 a Gogledd a De America. – 270. Yn ogystal, derbyniwyd 135 o awyrennau (cyfran 110%) gan gwmnïau prydlesu, a'u dosbarthodd i tua dwsin o weithredwyr ledled y byd.

Derbyniodd y gwneuthurwr Ewropeaidd orchmynion gan 32 o weithredwyr ar gyfer 831 o awyrennau, gan gynnwys: 712 o awyrennau corff cul (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo a 136 yn ogystal, 321 A37ceo a 330 A6-330), 200 A3 -330, 300 A8-330, 800 A20-330 a 900 A62-350), 61 A350 (900 A1-350 ac 1000 A20-380) a 117,2 A84. Ar brisiau rhestr, gwerth yr archebion a gafwyd oedd $20,7 biliwn. Fodd bynnag, cofnododd Airbus 36 o achosion o ganslo awyrennau a brynwyd yn flaenorol gyda gwerth catalog o $320 biliwn. Testun yr ymddiswyddiad oedd: 10 awyren A330, 22 awyren A350, 16 awyren A380 ac 747 awyren cyfres A45,5. Gan ystyried yr addasiadau a wnaed, roedd gwerthiannau net yn cyfateb i 96,5 o unedau (25% o gyfran y farchnad). Mae hwn hefyd yn ganlyniad da ac yn un o'r goreuon yn hanes y diwydiant awyrennau. Gwerth net catalog yr archebion a gafwyd yw $1109 biliwn. Mae canlyniadau net y llynedd 320% yn is na'r flwyddyn flaenorol (531). Mae'r gyfres A330neo yn parhau i fod yn boblogaidd iawn gydag archeb net o awyrennau 350. Mae'r model hwn yn cadarnhau teitl y "cwmni hedfan a werthodd orau mewn hanes", tra bod y corff eang AXNUMX a'r AXNUMX wedi mwynhau diddordeb cyfyngedig gan gludwyr.