10 mlynedd o awyren Hercules C-130E yn lluoedd arfog Gwlad Pwyl, rhan 2

33. Mae'r ganolfan hedfan trafnidiaeth yn Powidzie, diolch i'w seilwaith, yn gallu derbyn pob math o awyrennau a ddefnyddir ledled y byd.

Er bod hedfan i'r Unol Daleithiau bob amser yn gyfle da i ennill profiad, mae'n ymgymeriad eithaf costus ac mae'n well ei baru ag allanfeydd F-16 lle mae C-130s yn cefnogi'r gydran gyfan ac yn cynrychioli baich ariannol ychwanegol bach, sef tanwydd yn bennaf. defnydd, yn ystod y gwaith.

Fodd bynnag, mae'r broblem o ariannu'r fyddin yn ymwneud nid yn unig â Gwlad Pwyl, ac oherwydd cyllidebau cyfyngedig, penderfynodd gwledydd Ewropeaidd drefnu eu hymarferion hedfan trafnidiaeth eu hunain, y mae Gwlad Pwyl hefyd yn cymryd rhan ynddynt. O'n safbwynt ni, mae gan ymarferion yn Ewrop, yn ogystal â chost is, fantais arall. O gymharu â hyfforddiant, mae Americanwyr yn rhoi mwy o bwyslais ar yr holl ddogfennaeth sy'n ymwneud â thasg benodol. Rydym yn sôn am baratoi'r genhadaeth, gan ddechrau gyda dyfodiad yr ATO (Gorchymyn Tasgio Awyr), y mae'r weithdrefn gyfan yn cychwyn ohono, datblygiad y proffil cenhadaeth ynghyd ag awyrennau eraill (yn enwedig gydag awyrennau gwyliadwriaeth radar AWACS), yn uniongyrchol paratoi ar gyfer hyn a dim ond wedyn y gweithredu ei hun. Rhaid cwblhau'r holl gamau hyn cyn gynted â phosibl, ond gyda'r lefel a'r gweithdrefnau priodol i sicrhau gweithrediad diogel.

Yn achos criwiau newydd sy'n dod yn gyfarwydd â hedfan mewn amgylchedd rhyngwladol, mae'r sefyllfa lle gellir cyfrifo dogfennaeth fesul cam yn talu ar ei ganfed ac yn caniatáu ar gyfer perfformiad mwy effeithlon o dasgau go iawn yn y dyfodol. Nid yw'r hyfforddiant a ddarperir yn UDA, er ei fod ar lefel uchel iawn, yn cwmpasu popeth, ac yn enwedig mae'n ymddangos bod y cydweithrediad a grybwyllwyd eisoes â pheiriannau eraill yn werthfawr o ran criwiau newydd. Mae rheoleidd-dra'r ymarferion a'u graddfa yn ei gwneud hi'n bosibl cynnal ymarferion sy'n ymwneud â theithiau tactegol llym, na ellir eu perfformio yn ein hardal ni, hyd yn oed oherwydd diffyg mynyddoedd o'r ffurf gywir a nifer gyfyngedig o awyrennau.

Pwyleg C-130E Hercules yn ystod hyfforddiant uwch y personél yr awyrennau trafnidiaeth Pwylaidd mewn ymarfer rhyngwladol ym maes awyr Zaragoza.

Baner Goch Ewrop - EATC

Dechreuodd yr Ardal Reoli Trafnidiaeth Awyr Ewropeaidd (EATC) weithredu ar 1 Medi 2010 yn Eindhoven. Fe wnaeth yr Iseldiroedd, Gwlad Belg, Ffrainc a'r Almaen ddileu rhannau helaeth o'u hawyrennau trafnidiaeth a'u tanceri yn raddol, ac yna Lwcsembwrg ym mis Tachwedd 2012, Sbaen ym mis Gorffennaf 2014 a'r Eidal ym mis Rhagfyr yr un flwyddyn. O ganlyniad, mae mwy na 200 o gwmnïau awyrennau yn cael eu cynllunio, eu hamserlennu a'u rheoli gan un endid ar hyn o bryd. Mae hyn yn ein galluogi i reoli adnoddau trafnidiaeth cyfyngedig pob gwlad yn fwy effeithlon a thrwy hynny arbed y rhan fwyaf o arian trethdalwyr.

Agwedd bwysig arall sy'n gysylltiedig â gwaith y gorchymyn yw'r dybiaeth o ran o'r tasgau hyfforddi o wledydd unigol. O fewn fframwaith y cynllun hyfforddi sefydledig, cynhelir ymarferion hedfan trafnidiaeth ar y cyd, cylchol, tactegol. Mewn cysylltiad â sefydlu'r ganolfan hyfforddi yn Zaragoza, mae fformiwla'r ymarfer wedi newid, a oedd hyd yn hyn yn seiliedig ar geisiadau ac nid oedd ganddi restr barhaol o gyfranogwyr. O dan y fformiwla newydd, bydd aelod-wladwriaethau parhaol yn cymryd rhan mewn hyfforddiant tactegol uwch, cylchol, ond bydd hefyd yn dal yn bosibl cymryd rhan yn y fformiwla westai, h.y. yn yr un modd ag y mae Gwlad Pwyl yn cymryd rhan yn y rhaglen gyfan.

Yn y trydydd Cwrs Hyfforddi Tactegau Trafnidiaeth Awyr Uwch Ewropeaidd 2017 (EAATTC 2017-17), a drefnwyd yn y 3edd flwyddyn yn Zaragoza, roedd y gydran Bwylaidd yn cynnwys awyren C-130E o'r 33ain ganolfan hedfan trafnidiaeth yn Powidzie, yn ogystal â dau griw a chefnogaeth offer. staff. Nodwedd arbennig o bwysig o'r ymarfer hwn oedd ei fod yn canolbwyntio ar deithiau hedfan tactegol yn unig, dan amodau o bwysau amser mawr, a oedd yn efelychu amodau ymladd cymaint â phosibl. Cadwyd yr amser sydd ei angen i baratoi'r llwybr ar gyfer y peilotiaid a'r llywiwr i'r lleiafswm, roedd swm y cyfrifiadau sydd eu hangen i gwblhau'r cyfrifiadau yn enfawr, ac roedd addasu'r cynllun yn ystod y genhadaeth yn cyflwyno cymhlethdod ychwanegol.

Roedd yn rhaid i'r criw fynd i bwyntiau penodol ar amser a ddiffiniwyd yn llym, i le a ddewiswyd yn y fath fodd fel nad oedd ganddo unrhyw beth nodweddiadol, a oedd hefyd yn ymyrryd â chywirdeb gweithredoedd mor angenrheidiol mewn tasgau tactegol. Roedd angen goddefiant o plws neu finws 30 eiliad i gwblhau'r hediad. Yn ogystal, ar ôl ei baratoi, nid oedd angen cwblhau'r genhadaeth. Yn aml bu newid yn elfennau'r dasg, ac roedd y criw yn gyson mewn cyfathrebu efelychiadol â'r awyren AWACS, y mae ei bersonél yn rheoli cyflawni'r dasg o'r awyr. Cymerodd yr hediad ei hun tua 90-100 munud, gan gyfrif yr hediad net.

Nid oedd hyn yn golygu, fodd bynnag, nad oedd y pryd hwnnw ond un dasg. Gyda hediad o'r fath, roedd angen perfformio, er enghraifft, dau laniad mewn mannau dynodedig, ac o'r rhain, er enghraifft, un ar wyneb heb ei balmantu, hedfan i'r parth ymladd sydd wedi'i leoli uwchben y maes hyfforddi, mynd trwy ostyngiad yn llym. amser diffiniedig , ac weithiau roedd gwrthdaro efelychiedig gyda diffoddwyr , y mae Sbaen maes ar ffurf eu F / A-18 Hornet . Tra galwyd y cwrs a gynhaliwyd yn Sbaen yn un llong, h.y. cynhaliwyd yr hediad yn unigol, cychwynnodd yr awyrennau bob 10 munud a chyflawnodd pob criw yr un tasgau. Felly, effeithiodd colli un criw yn uniongyrchol ar y lleill a oedd yn ei ddilyn a'u gallu i gyflawni eu tasgau. Roedd hwn yn ffactor ychwanegol a roddodd bwysau ar y criwiau ac ar yr un pryd daeth â'r ymarfer yn nes at amodau ymladd. Mae gan drefnwyr y cwrs ddiddordeb mewn cyfranogiad ehangach o Wlad Pwyl yn y rhaglen, a fydd yn caniatáu inni ddefnyddio ein tiriogaeth fawr ar gyfer amodau Ewropeaidd. Bydd hyn yn arallgyfeirio'r cylch hyfforddi ymhellach.

Yn ei dro, ym mis Ebrill 2018, aeth y C-130E gyda'r criw i Fwlgaria, lle cawsant eu hyfforddi fel rhan o'r Cwrs Rhaglen Awyru Tactegol Ewropeaidd (yn yr achos hwn, ETAP-C 18-2 - bu newid enw o'i gymharu â 2017) , a'i ddiben yw uno'r dulliau defnyddio a'r gweithdrefnau y mae criwiau awyrennau trafnidiaeth tactegol yn gweithredu yn unol â hwy mewn rhai gwledydd Ewropeaidd. Mae’r cwrs ETAP ei hun wedi’i rannu’n sawl cam, sy’n seiliedig i ddechrau ar hyfforddiant damcaniaethol, ac yna cynadleddau paratoadol ar gyfer ymarferion, ac yna ymlaen i CAM-C, h.y. cwrs hedfan tactegol ar gyfer criwiau awyrennau, ac, yn olaf, ETAP-T, h.y. ymarferion tactegol.

Yn ogystal, mae'r rhaglen ETAP yn darparu ar gyfer hyfforddi hyfforddwyr yn ystod y cyfnod ETAP-I. Ar y llaw arall, yn ystod y symposiwm blynyddol (ETAP-S) trafodir gweithdrefnau a ddefnyddir yn Ewrop a chyfnewidir profiadau rhwng gwledydd unigol.

Roedd diwrnod hyfforddi safonol yn cynnwys sesiwn friffio yn y bore, pan osodwyd tasgau ar gyfer criwiau unigol a lluniwyd senario gwrthdaro, lle cymerodd awyrennau penodol ran. Cymerodd y genhadaeth ei hun tua 2 awr, ond roedd yr amser ychydig yn wahanol yn dibynnu ar y tasgau. Yn ogystal, oherwydd bod CAM-C yn gwrs hyfforddi, cynhaliwyd sesiynau damcaniaethol ar y pwnc a ddewiswyd bob dydd am tua awr.

Fis Gorffennaf y llynedd, aeth cydran 39-dyn o Powidz i ganolfan Papa yn Hwngari, lle roedd ymarfer ETAP-T yn cael ei gynnal. Yn gyfan gwbl, roedd 9 awyren ac wyth gwlad yn cymryd rhan yn y tasgau, ac yn ystod y frwydr bythefnos, datblygwyd yr ystod gyfan o dasgau, gan gynnwys gweithrediadau awyr cyfun COMAO (Gweithrediadau Awyr Cyfansawdd) gyda chyfranogiad wyth awyren trafnidiaeth.

Mae'r holl ymadawiadau a phresenoldeb Gwlad Pwyl yn y strwythurau hyfforddi Ewropeaidd yn rhoi gobaith ar gyfer datblygiad pellach ein galluoedd ym maes trafnidiaeth awyr, ond os yw pobl yn barod, wedi'u hyfforddi ac yn gwella eu sgiliau yn gyson, yna yn anffodus mae'r fflyd o gludiant sy'n heneiddio'n gynyddol. gweithwyr yn araf ar ei hôl hi. .

Llwythi a thasgau anarferol

Yn ogystal â thasgau cymorth safonol, mae awyrennau cludo Hercules C-130E hefyd yn cyflawni tasgau ansafonol. Pan fo angen cludo nid o reidrwydd yn drwm, ond yn gargo swmpus. Gall y rhain fod yn gerbydau lluoedd arbennig, cychod modur a ddefnyddir gan Formosa, neu SUVs arfog a ddefnyddir yn ein llysgenadaethau.

Yn ystod uwchgynhadledd NATO yng Ngwlad Pwyl, cafodd yr awyr ei monitro gan gerbyd awyr di-griw Heron, a ddanfonwyd ar fwrdd C-130 o Israel. Dyluniwyd y cynhwysydd yn y fath fodd fel mai dim ond tua dwsin o gentimetrau o le rhydd oedd ar ôl ar ôl ei lwytho ar yr awyren. Mae hwn yn brawf arall o rôl enfawr yr awyrennau hyn mewn byddinoedd modern, sy'n uno'r rhan fwyaf o'u hoffer yn seiliedig ar y platfform C-130 sydd wedi'i brofi'n dda.

Yn achos teithiau hyfforddi peilot F-16 yn Albacete yn Sbaen, mae C-130s yn perfformio hediad llawn o gydran a all weithredu'n gwbl ymreolaethol yn y fan a'r lle. Ar yr un pryd, yn llythrennol mae popeth yn cael ei gludo mewn cynwysyddion arbennig. Mae'r rhain yn rhannau ar gyfer yr F-16, nwyddau traul angenrheidiol, ac eitemau cartref fel argraffwyr a phapur. Mae hyn yn caniatáu ichi efelychu gyrru mewn amgylchedd anhysbys a pharhau i weithio ar yr un lefel â'r tu allan i'r ddinas.

Cenhadaeth anarferol arall oedd gwacáu personél diplomyddol Pwylaidd o lysgenadaethau yn Libya ac Irac. Roedd y rhain yn hediadau cymhleth, yn hedfan yn syth o Warsaw ac yn ddi-stop. Ar y pryd, roedd yr unig reolaeth dros yr hediad i Libya yn cael ei harfer gan y system AWACS, a nododd statws y maes awyr fel un anhysbys. Cafodd un o'r hediadau, a gynlluniwyd yn wreiddiol i fod yn gyflym fel mellt, heb ddiffodd yr injans ar ôl glanio, ei brofi gan realiti, a allai blotio senarios eraill na'r cynllunwyr, a bu'n rhaid i'r hediad aros dwy awr.

Fel rheol, ar ôl cyrraedd y maes awyr cyrchfan, cymerwyd pobl ac offer llysgenhadaeth allweddol a'u dychwelyd i'r wlad cyn gynted â phosibl. Roedd amser yn hanfodol yma, a gwnaed y llawdriniaeth gyfan dros gyfnod o dridiau, gydag un awyren a dau griw yn hedfan bob yn ail. Cafodd y llysgenhadaeth ei gwacáu o Libya ar Awst 1, 2014 gyda chyfranogiad dwy awyren C-130, ac yn ogystal â'r Pwyliaid, aeth dinasyddion Slofacia a Lithwania ar yr awyren.

Ychydig yn ddiweddarach, fel yn achos Libya, aeth y C-130s eto i achub gweithwyr diplomyddol Pwylaidd, gan fynd y tro hwn i Irac. Ym mis Medi 2014, symudodd dau weithiwr trafnidiaeth o Powidz bersonél ac offer allweddol y safle dros gyfnod o dri diwrnod, gan gwblhau pedair taith. Dechreuodd y C-130s ar gais brys y Swyddfa Dramor a chymerodd y llawdriniaeth gyfan gyfanswm o 64 awr yn yr awyr.

Mae socedi C-130 hefyd weithiau'n gysylltiedig â sefyllfaoedd llai dymunol. Ym mis Tachwedd y llynedd, dros nos, daeth gorchymyn i adael am Tehran ar gyfer corff attaché milwrol Pwyleg ein llysgenhadaeth. Ar y llaw arall, yn ystod gwacáu'r Pwyliaid o'r Donbass, defnyddiwyd yr S-130, oherwydd ei allu cludo sylweddol, i gludo eiddo pobl a benderfynodd ffoi o'r parth perygl i Wlad Pwyl.

Rydym ar groesffordd ar hyn o bryd, felly mae penderfyniadau pendant, meddylgar a hirdymor ynghylch dyfodol hedfan trafnidiaeth ganolig yn lluoedd arfog Gwlad Pwyl yn dod yn anghenraid.

Cenhadaeth anarferol arall a wneir gan yr S-130 yw ymarfer ar y cyd â lluoedd arbennig, pan fydd milwyr yn perfformio neidiau uchder uchel gan ddefnyddio offer ocsigen. Hercules yw'r unig lwyfan yn ein lluoedd arfog sy'n caniatáu'r math hwn o weithrediad.

O bryd i'w gilydd, defnyddir C-130s hefyd i gludo carcharorion, yn bennaf o'r DU. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'r un nifer o garcharorion a swyddogion heddlu yn mynd ar yr awyren i ddarparu diogelwch trwy gydol yr hediad, oherwydd ni all carcharorion gael eu handcuffed yn ystod yr hediad. Mae'r teithiau hyn yn ddiddorol oherwydd bod y glaniadau'n digwydd yng nghanolfan enwog Biggin Hill, lle gallwch chi gwrdd ag awyrennau o'i hanterth hyd heddiw.

Defnyddiwyd yr Hercules hefyd i gludo cargo anarferol fel y tanc Renault FT-17 hanesyddol a gafwyd o Afghanistan neu jet ymladd Seiclon Caudron CR-714 o'r Ffindir (y ddau yn gerbydau milwrol a ddefnyddiwyd gan y Pwyliaid).

Mae awyrennau a chriwiau hefyd yn barod i gyflawni cenadaethau dyngarol brys, fel oedd yn wir ym mis Awst 2014, pan anfonodd ein hawdurdodau, fel y drydedd wlad ar ôl yr Unol Daleithiau a'r DU, gymorth i Irac ar ffurf blancedi, matresi, gwersyll yn bennaf. gwelyau, eitemau cymorth cyntaf a bwyd, a ddanfonwyd wedyn mewn hofrennydd i gilfachau Cristnogion a Yezidis a dorrwyd i ffwrdd gan yr Islamiaid.