100 mlynedd o Morris
Roedd gan William Morris awydd i gynhyrchu car am bris y gallai pawb ei fforddio.
Os ydych chi'n pendroni pam eich bod chi wedi bod yn gweld ceir Morris yn ystod yr ychydig fisoedd diwethaf, mae hynny oherwydd bod eu perchnogion yn dathlu 100 mlynedd ers i William Morris adeiladu ei gar cyntaf yn Rhydychen ym mis Ebrill 2013.
Cafodd y Morris Oxford ei alw'n Bullnose yn gyflym oherwydd ei reiddiadur crwn. O'r dechreuadau bach hyn, tyfodd y busnes yn gyflym a thyfodd i fod yn conglomerate byd-eang o fewn 20 mlynedd.
Fel llawer o weithgynhyrchwyr ceir cynnar, magwyd Morris ar fferm a symudodd oddi ar y tir i chwilio am waith. Dechreuodd weithio mewn siop feiciau ac yn ddiweddarach agorodd ei un ei hun.
Yn 1900, penderfynodd Morris fynd i gynhyrchu beiciau modur. Erbyn 1910, roedd wedi sefydlu cwmni tacsis a busnes rhentu ceir. Fe'i henwodd yn "Morris Garages".
Fel Henry Ford, ceisiodd William Morris gynhyrchu car am bris fforddiadwy i bawb. Ym 1912, gyda chefnogaeth ariannol Iarll Macclesfield, sefydlodd Morris y Morris Oxford Manufacturing Company.
Astudiodd Morris dechnegau gweithgynhyrchu Henry Ford hefyd, cyflwynodd y llinell gynhyrchu, a chyflawnodd arbedion maint yn gyflym. Dilynodd Morris hefyd ddull gwerthu Ford o dorri prisiau'n gyson, a oedd yn brifo ei gystadleuwyr ac yn caniatáu i Morris ennill gwerthiant cynyddol. Erbyn 1925 roedd ganddi 40% o farchnad y DU.
Ehangodd Morris ei ystod o geir yn gyson. Roedd MG (Morris Garages) yn Rhydychen "perfformiad uchel" yn wreiddiol. Arweiniodd galw cynyddol at ddod yn ddyluniad ynddo'i hun erbyn 1930. Prynodd hefyd frandiau Riley a Wolseley.
Morris y dyn yn gymeriad cryf, hyderus. Unwaith y dechreuodd yr arian ddod i mewn, dechreuodd wneud mordeithiau hir, ond mynnodd wneud yr holl benderfyniadau busnes a chynnyrch pwysig yn bersonol.
Yn ystod ei gyfnodau hir o absenoldeb, tueddai'r broses o wneud penderfyniadau i arafu ac ymddiswyddodd llawer o reolwyr dawnus mewn anobaith.
Ym 1948 rhyddhawyd Syr Alex Issigonis, a ddyluniwyd gan Morris Minor. Nid oedd y Morris sy'n heneiddio yn hoffi'r car, ceisiodd rwystro ei gynhyrchu a gwrthododd arddangos i fyny ag ef.
Ym 1952, oherwydd problemau ariannol, unodd Morris â'r arch-gystadleuydd Austin i ffurfio'r British Motor Corporation (BMC), pedwerydd cwmni ceir mwyaf y byd ar y pryd.
Er gwaethaf dyluniadau sy'n arwain y diwydiant fel y Mini a Morris 1100, ni lwyddodd BMC i adennill y llwyddiant gwerthu yr oedd Morris ac Austin unwaith yn ei fwynhau pan oeddent yn gwmnïau ar wahân. Erbyn diwedd y 1980au, roedd Leyland, fel y'i gelwid bryd hynny, o dan ddŵr.
Bu farw Morris yn 1963. Rydym yn amcangyfrif bod tua 80 o gerbydau Bullnose Morris ar waith yn Awstralia heddiw.
David Burrell, golygydd retroautos.com.au
