1JZ - injan GTE a GE o Toyota. Manylebau a thiwnio

Bydd cefnogwyr tiwnio yn sicr yn cysylltu'r model 1JZ. Mae'r injan yn wych ar gyfer unrhyw addasiadau. Mae hyblygrwydd yn mynd law yn llaw â pherfformiad rhagorol, gan ei wneud yn ddewis poblogaidd. Darganfyddwch fwy am ddata technegol y fersiynau GTE a GE, nodweddion ac opsiynau tiwnio yn ein herthygl!

Gwybodaeth sylfaenol am uned bŵer yr injan tyrbin nwy

Mae hon yn uned gasoline 2,5-litr gyda chyfanswm cyfaint o 2 cc.³ turbocharged. Mae ei waith yn cael ei wneud ar gylch pedwar-strôc. Fe'i cynhyrchwyd yn ffatri Toyota Motor Corporation yn Tahara, Japan rhwng 1990 a 2007.

Penderfyniadau adeiladol

Mae'r uned yn defnyddio bloc haearn bwrw a phen silindr alwminiwm. Setlodd y dylunwyr hefyd ar ddau gamsiafft DOHC a yrrir gan wregys a phedair falf fesul silindr (24 i gyd).

Mae'r dyluniad hefyd yn cynnwys system chwistrellu tanwydd electronig VVT-i. Mae'r system amseru falf amrywiol gyda gwybodaeth wedi'i chyflwyno ers 1996. Beth arall gafodd ei ddefnyddio yn yr injan hon? Mae gan yr 1JZ fanifold cymeriant ACIS hyd amrywiol hefyd.

Y genhedlaeth gyntaf

Yn fersiwn gyntaf y model GTE, roedd gan yr injan gymhareb cywasgu o 8,5:1. Mae ganddo ddau turbocharger CT12A cyfochrog. Roeddent yn chwythu aer trwy oerydd a oedd wedi'i osod ar yr ochr a'r blaen (a gynhyrchwyd rhwng 1990 a 1995). Cyrhaeddodd y pŵer a gynhyrchir 276,2 hp. ar 6 rpm o uchafswm pŵer a 200 Nm ar 363 rpm. trorym brig.

Ail genhedlaeth yr uned bŵer

Roedd ail genhedlaeth yr injan yn cynnwys cymhareb cywasgu uwch. Mae'r paramedr wedi'i godi i lefel 9,0:1. Mae ETCS ac ETCSi wedi'u cymhwyso i'r Toyota Chaser JZX110 a'r Goron JZS171. 

O ran yr ail swp o 1jz, roedd gan yr injan ben wedi'i ailgynllunio, siacedi dŵr wedi'u haddasu ar gyfer oeri silindr yn well, a gasgedi wedi'u gorchuddio â nitrid titaniwm newydd sbon. Defnyddiwyd un turbocharger CT15B hefyd. Cynhyrchodd yr amrywiad 276,2 hp. ar 6200 rpm. a trorym uchaf o 378 Nm.

Manylebau injan GE

Mae gan yr amrywiad GE yr un pŵer â'r GTE. Cafodd yr injan hefyd danio gwreichionen mewn cylch pedwar strôc. Fe'i cynhyrchwyd gan Toyota Motor Corporation yn ffatri Tahar rhwng 1990 a 2007.

Mae'r dyluniad yn seiliedig ar floc haearn bwrw a phen silindr alwminiwm gyda dwy gamsiafft, sy'n cael eu gyrru gan V-belt. Roedd gan y model system chwistrellu tanwydd electronig, yn ogystal â system VVT-i o 1996 a manifold cymeriant ACIS o hyd amrywiol. Bore 86 mm, strôc 71,5 mm.

Cenhedlaeth gyntaf ac ail

Pa baramedrau oedd gan y genhedlaeth gyntaf 1jz? Datblygodd yr injan bŵer o 168 hp. ar 6000 rpm. a 235 Nm. Y gymhareb gywasgu oedd 10,5:1. Roedd modelau o'r gyfres gyntaf hefyd yn cynnwys system tanio dosbarthwr mecanyddol, mae hyn yn berthnasol i'r fersiwn a osodwyd o 1990 i 1995.

Roedd gan yr ail amrywiad GE gymhareb cywasgu 10,5:1, technoleg VVT-i ar y camsiafft cymeriant, a system tanio DIS-E gyda 3 coil tanio. Cynhyrchodd 197 hp. ar 6000 rpm, a'r torque injan uchaf oedd 251 Nm.

Pa geir oedd â pheiriannau 1JZ-GTE a GE?

Roedd gan y model GTE y lefel orau o bŵer a trorym uchaf. Ar y llaw arall, gwnaeth GE yn well o ran defnydd o ddydd i ddydd, megis cymudo. Yn ogystal â gwahaniaethau sy'n ymwneud â pharamedrau'r unedau, mae ganddynt hefyd nodwedd gyffredin - dyluniad sefydlog. Gosodwyd injan Toyota ar y modelau canlynol (enw'r fersiwn ar y chwith):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Stad y Goron, Mark II Blit a Verossa;
• GTE - Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown a Mark II Blit.

Tiwnio gyda 1JZ - mae'r injan yn ddelfrydol ar gyfer addasiadau

Un o'r atebion a ddewisir amlaf yw ailgyflenwi cyfrifon. I wneud hyn, bydd angen manylion fel:

• pwmp tanwydd;
• pibellau draenio;
• perfformiad y system wacáu;
• hidlydd gwynt.

Diolch iddynt, gellir cynyddu'r pwysau hwb yn y cyfrifiadur o 0,7 bar i 0,9 bar.

Gydag ECU Blitz ychwanegol, rheolydd hwb, chwythwr a rhyng-oer, bydd y pwysau yn cynyddu i 1,2 bar. Gyda'r cyfluniad hwn, sy'n cynhyrchu'r pwysau hwb mwyaf ar gyfer turbochargers safonol, bydd yr injan 1JZ yn gallu datblygu pŵer hyd at 400 hp. 

Hyd yn oed mwy o bŵer gyda phecyn turbo

Os yw rhywun eisiau cynyddu galluoedd yr uned bŵer ymhellach, yna'r ateb gorau fyddai gosod cit turbo. Y newyddion da yw nad yw'n anodd dod o hyd i gitiau arbennig wedi'u teilwra i'r amrywiaeth 1JZ-GTE mewn siopau neu'r ôl-farchnad. 

Maent yn fwyaf aml:

• injan turbo Garrett GTX3076R;
• oerach tair rhes wedi'i dewychu;
• rheiddiadur olew;
• hidlydd aer;
• Falf throttle 80 mm.

Byddwch hefyd angen pwmp tanwydd, llinellau tanwydd arfog, chwistrellwyr, camsiafftau a system wacáu perfformiad. Ynghyd â systemau rheoli injan APEXI PowerFC ECU ac AEM, bydd yr uned bŵer yn gallu cynhyrchu rhwng 550 a 600 hp.

Rydych chi'n gweld uned ddiddorol 1JZ. Bydd cariadon Mod wrth eu bodd â'r injan hon, felly os ydych chi'n un ohonyn nhw, edrychwch amdani ar y farchnad.