Peiriant AWT 1.8t yn Volkswagen Passat B5 – y wybodaeth bwysicaf
Cynnwys
Mae'r injan AWT 1.8t yn hysbys yn bennaf o'r Passat. Mae gweithrediad sefydlog yr uned yn y car hwn yn gysylltiedig ag absenoldeb methiannau a gweithrediad di-drafferth hirdymor. Dylanwadwyd ar hyn gan ddyluniad yr uned yrru, yn ogystal â'r car ei hun. Beth sy'n werth ei wybod am ddyluniad beic modur a char? Fe welwch y prif newyddion yn yr erthygl hon!
Injan Volkswagen 1.8t AWT - ar ba geir y gosodwyd hi
Er gwaethaf y ffaith bod yr uned yn fwyaf cysylltiedig â model Passat B5, fe'i defnyddiwyd hefyd mewn ceir eraill. Mae'r injan pedwar-silindr wedi'i gosod mewn ceir ers 1993 - roedd y rhain yn fodelau fel y Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, yn ogystal â'r Audi A3, A4, A6 a TT Quattro Sport.
Mae'n werth nodi bod grŵp Volkswagen hefyd yn cynnwys Skoda a SEAT. Gosododd y gwneuthurwyr hyn y ddyfais yn eu cerbydau hefyd. Yn achos y cyntaf roedd yn fodel cyfyngedig Octavia vRS, ac yn yr ail - Leon Mk1, Cupra R a Toledo.
Dyluniad gyriant
Roedd dyluniad y modur yn seiliedig ar floc haearn bwrw. Yn ymuno â hwn mae pen silindr alwminiwm a chamsiafftau deuol gyda phum falf i bob silindr. Roedd y cyfaint gweithio go iawn ychydig yn llai - cyrhaeddodd 1 cm781 yn union. Roedd gan yr injan dwll silindr o 3 mm a strôc piston o 81 mm.
Penderfyniad dylunio pwysig oedd defnyddio crankshaft dur ffug. Roedd y dyluniad hefyd yn cynnwys gwiail cysylltu ffug hollt a phistonau ffug Mahle. Roedd yr olaf o'r galwadau yn ymwneud â'r modelau modur a ddewiswyd.
Dyluniad turbocharger da
Mae'r turbocharger yn gweithio'n debyg iawn i'r Garret T30. Mae'r gydran yn cael ei bwydo i fanifold cymeriant hyd amrywiol.
Y ffordd y mae'n gweithio yw bod aer yn llifo trwy ddwythellau cymeriant tenau ar RPMs isel. Felly, roedd yn bosibl cael mwy o torque a gwella'r diwylliant gyrru - mae'r uned yn sicrhau gweithrediad unffurf hyd yn oed ar lefelau isel.
Ar y llaw arall, ar gyflymder uchel, mae'r damper yn agor. Mae'n cysylltu man agored mawr y manifold cymeriant i ben y silindr, gan osgoi'r pibellau, a hefyd yn cynyddu'r pŵer mwyaf.
Amrywiol opsiynau injan AWT 1.8t
Mae yna sawl math o actuators ar y farchnad. Roedd y rhan fwyaf o amrywiadau o'r VW Polo, Golff, Chwilen a Passat yn cynnig peiriannau yn amrywio o 150 i 236 hp. Gosodwyd y peiriannau mwyaf pwerus ar yr Audi TT Quattro Sports. Parhaodd dosbarthiad yr injan o 1993 i 2005, ac roedd yr injan ei hun yn perthyn i'r teulu EA113.
Roedd fersiynau rasio ar gael hefyd. Mae pŵer a gwydnwch y powertrain wedi'u defnyddio yn y gyfres Audi Formula Palmer. Roedd gan yr injan turbocharger Garrett T34 gyda'r posibilrwydd o hwb llyfn, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer yr injan 1.8 t i 360 hp. Adeiladwyd y modelau a ddefnyddir yn F2 hefyd gyda 425 hp. gyda'r posibilrwydd o wefru hyd at 55 hp
Mae'r Passat B5 a'r injan AWT 1.8 20v yn gyfuniad da.
Dewch i ni ddarganfod ychydig mwy am y car sydd wedi dod yn gyfystyr â pherfformiad sefydlog, yr AWT Passat B5 1.8t. Cynhyrchwyd y car rhwng 2000 a 2005, ond gellir ei weld yn aml ar y ffyrdd heddiw - yn union oherwydd y cyfuniad llwyddiannus o ddyluniad solet ac uned bŵer sefydlog.
Wrth ddefnyddio'r uned hon, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd oedd tua 8,2 l / 100 km. Cyflymodd y car i 100 km / h mewn 9,2 eiliad, a'i gyflymder uchaf oedd 221 km / h gyda phwysau ymylol o 1320 kg. Roedd gan Passat B5.5 1.8 20v Turbo injan gasoline AWT pedwar-silindr gyda 150 hp. ar 5700 rpm a trorym o 250 Nm.
Yn achos y model car hwn, anfonwyd pŵer trwy yriant olwyn flaen FWD gyda throsglwyddiad llaw 5-cyflymder. Mae'r car yn ymddwyn yn dda iawn ar y ffordd. Dylanwadwyd ar hyn gan y defnydd o ataliad annibynnol McPherson, sbringiau coil, trawst sioc ar y blaen, yn ogystal ag ataliad aml-gyswllt. Roedd gan y car hefyd ddisgiau brêc awyru yn y cefn a'r tu blaen.
A oedd yr injan AWT 1.8t yn ddiffygiol?
Derbyniodd y gyriant adolygiadau da. Fodd bynnag, roedd rhai problemau yn ystod y defnydd. Yn fwyaf aml, roeddent yn gysylltiedig â dyddodiad llaid olew, methiant y coil tanio neu fethiant y pwmp dŵr. Mae rhai defnyddwyr hefyd wedi cwyno am system gwactod sy'n gollwng, gwregys amser wedi'i ddifrodi a thensiwn. Roedd y synhwyrydd oerydd hefyd yn ddiffygiol.
Ymddangosodd y diffygion hyn yn ystod gweithrediad dyddiol y car. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn rheswm i ystyried yr injan AWT 1.8t yn ddrwg. Mae cynllun llwyddiannus yr injan, ynghyd â dyluniad meddylgar ceir fel y Passat B5 neu Golf Mk4, yn golygu bod y ceir hyn yn dal i gael eu defnyddio heddiw.
