Peiriant R4 mewn-lein - beth yw ei ddyluniad ac ar ba geir y cafodd ei ddefnyddio?

Mae'r injan R4 wedi'i gosod mewn beiciau modur, ceir a cheir rasio. Y mwyaf cyffredin yw'r hyn a elwir yn amrywiaeth o bedwar syml gyda strwythur fertigol, ond ymhlith y dyluniadau a ddefnyddir mae yna hefyd fath fflat o injan - pedwar fflat. Os ydych chi eisiau dysgu mwy am fathau unigol o feiciau modur a gwirio gwybodaeth allweddol, rydym yn eich gwahodd i ran nesaf yr erthygl.

Gwybodaeth sylfaenol am yr uned bŵer

Mae gan yr injan bedwar silindr yn olynol. Yr amrywiaeth a ddefnyddir amlaf yw rhwng 1,3 a 2,5 litr. Mae eu cais yn cynnwys ceir a wnaed heddiw a cheir a wnaed yn gynharach, megis Bentley gyda thanc 4,5 litr o'r cyfnod 1927-1931.

Cynhyrchwyd unedau mewn-lein pwerus hefyd gan Mitsubishi. Peiriannau 3,2-litr oedd y rhain o fodelau Pajero, Shogun a Montero SUV. Yn ei dro, rhyddhaodd Toyota uned 3,0-litr. Defnyddir peiriannau R4 hefyd mewn tryciau sy'n pwyso rhwng 7,5 a 18 tunnell. Mae ganddyn nhw fodelau disel gyda chyfaint gweithio o 5 litr. Defnyddir peiriannau mwy, er enghraifft. mewn locomotifau, llongau a gosodiadau llonydd.

Yn ddiddorol, mae peiriannau R4 hefyd yn cael eu gosod ar geir llai, yr hyn a elwir. tryc kay. Cynhyrchwyd yr unedau 660cc gan Subaru rhwng 1961 a 2012 a'u dosbarthu gan Daihatsu ers 2012. 

Nodweddion yr injan mewn-lein 

Mae'r uned yn defnyddio crankshaft gyda chydbwyso cynradd da iawn. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y pistons yn symud mewn parau yn gyfochrog - pan fydd un yn mynd i fyny, mae'r llall yn symud i lawr. Fodd bynnag, nid yw hyn yn digwydd yn achos injan hunan-danio.

Yn yr achos hwn, mae ffenomen a elwir yn anghydbwysedd eilaidd yn digwydd. Mae'n gweithio fel bod cyflymder y pistons yn hanner uchaf y cylchdro crankshaft yn fwy na chyflymiad y pistons yn hanner gwaelod y cylchdro.

Mae hyn yn achosi dirgryniadau cryf, ac mae hyn yn cael ei effeithio'n bennaf gan gymhareb màs y piston i hyd y gwialen cysylltu a strôc y piston, yn ogystal â'i gyflymder brig. Er mwyn lleihau'r ffenomen hon, defnyddir pistonau ysgafnach mewn ceir safonol, a defnyddir gwiail cysylltu hirach mewn ceir rasio.

Yr injans R4 mwyaf poblogaidd yw Pontiac, Porsche a Honda

Ymhlith y modelau trenau pŵer mwyaf a osodwyd mewn ceir a gynhyrchwyd yn eang roedd Pontiac Tempest 1961 cc ym 3188. Peiriant dadleoli mawr arall yw 2990 cc. cm wedi'i osod ar Porsche 3. 

Defnyddiwyd yr unedau hefyd mewn ceir rasio a thryciau ysgafn. Mae'r grŵp hwn yn cynnwys injan diesel hyd at 4,5 litr, a osodwyd gan y gwneuthurwr Mercedes-Benz MBE 904 gyda chynhwysedd o 170 hp. yn 2300 rpm. Yn ei dro, gosodwyd yr injan fach R4 yn y Mazda P360 Carol 1961. Roedd yn pushrod falf uwchben confensiynol 358cc. 

Modelau injan R4 poblogaidd eraill oedd y Ford T, uned is-gyfres Austin A, a'r Honda ED, a arloesodd dechnoleg CVCC. Mae'r grŵp hwn hefyd yn cynnwys y model GM Quad-4, sef yr injan Americanaidd aml-falf gyntaf, a'r Honda F20C pwerus gyda 240 hp. ar gyfaint o 2,0 litr.

Cymhwyso'r modur mewn chwaraeon rasio

Defnyddiwyd yr injan R4 mewn chwaraeon rasio. Y car gyda'r injan hon, a yrrwyd gan Jules Gu, a enillodd yr Indianapolis 500. Gwybodaeth bwysig yw bod camsiafftau dwbl uwchben (DOHC) a 4 falf y silindr wedi'u defnyddio am y tro cyntaf. 

Prosiect arloesol arall oedd beic modur a grëwyd ar gyfer Ferrari gan Aurelio Lampredi. Hwn oedd y pedwar cyntaf yn olynol yn hanes Fformiwla 1 o'r Scuderia Eidalaidd. Gosodwyd yr uned 2,5-litr yn gyntaf ar y 625 ac yna ar y 860 Monza gyda dadleoliad o 3,4 litr.