Injan Fiat 1.9 JTD - y wybodaeth bwysicaf am yr uned a'r teulu Multijet

Mae'r injan 1.9 JTD yn perthyn i'r teulu Multijet. Mae hwn yn derm ar gyfer grŵp o injans o Fiat Chrysler Automobiles, sy'n cynnwys unedau turbodiesel gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol - Common Rail. Gosodwyd y model 1.9-litr hefyd ar geir Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab a Suzuki.

Gwybodaeth sylfaenol am yr injan 1.9 JTD

Ar y cychwyn cyntaf, mae'n werth ymgyfarwyddo â'r wybodaeth sylfaenol am yr uned yrru. Defnyddiwyd yr injan pedwar-silindr mewnol 1.9 JTD gyntaf yn 156 Alfa Romeo 1997. Roedd gan yr injan a osodwyd arno bŵer o 104 hp. a hwn oedd y car teithwyr cyntaf gyda pheiriant disel gyda system chwistrellu tanwydd uniongyrchol.

Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach cyflwynwyd amrywiadau eraill o'r 1.9 JTD. Maent wedi cael eu gosod ar Fiat Punto ers 1999. Roedd gan yr injan turbocharger geometreg sefydlog llai, a phŵer yr uned oedd 79 hp. Defnyddiwyd yr injan hefyd mewn modelau eraill o'r gwneuthurwr Eidalaidd - Brava, Bravo a Marea. Roedd fersiynau eraill o'r uned yng nghatalog y gwneuthurwr yn cynnwys y galluoedd hyn 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. a 113 hp 

Data technegol uned bŵer Fiat

Roedd y model injan hwn yn defnyddio bloc haearn bwrw yn pwyso tua 125 kg a phen silindr alwminiwm gyda chamsiafft wedi'i gyfarparu â falfiau actio uniongyrchol. Yr union ddadleoliad oedd 1,919 cc, turio 82 mm, strôc 90,4 mm, cymhareb cywasgu 18,5.

Roedd gan yr injan ail genhedlaeth system reilffordd gyffredin ddatblygedig ac roedd ar gael mewn saith sgôr pŵer gwahanol. Mae pob fersiwn, ac eithrio'r uned 100 hp, yn cynnwys turbocharger geometreg amrywiol. Mae'r fersiwn 8-falf yn cynnwys 100, 120 a 130 hp, tra bod y fersiwn 16-falf yn cynnwys 132, 136, 150 a 170 hp. Pwysau'r palmant oedd 125 cilogram.

Marcio injan mewn ceir o frandiau eraill ac ar ba geir y cafodd ei osod

Gallai'r injan 1.9 JTD fod wedi'i labelu'n wahanol. Roedd yn dibynnu ar benderfyniadau marchnata'r gwneuthurwyr a oedd yn ei ddefnyddio. Defnyddiodd Opel y talfyriad CDTi, defnyddiodd Saab y dynodiad TiD a TTiD. Gosodwyd yr injan ar geir fel:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Gwaywffon: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 a DR5.

Fersiwn turbo dau gam - technoleg twin-turbo

Penderfynodd Fiat y byddai'n defnyddio amrywiad turbocharged dau gam newydd o 2007 ymlaen. Dechreuwyd defnyddio twin turbos mewn fersiynau 180 hp. a 190 hp gyda trorym uchaf o 400 Nm ar 2000 rpm. Gosodwyd y cyntaf o'r unedau ar geir o wahanol frandiau, a'r ail yn unig ar geir o bryder Fiat.

Gweithrediad yr uned yrru - beth i chwilio amdano?

Perfformiodd ceir gyda'r uned bŵer hon yn dda. Roedd y crefftwaith mor dda fel bod llawer o'r modelau mewn cyflwr technegol rhagorol er gwaethaf y blynyddoedd sydd wedi mynd heibio. 

Er gwaethaf adolygiadau da, mae gan yr injan 1.9 JTD nifer o anfanteision. Mae'r rhain yn cynnwys problemau gyda'r to haul, manifold gwacáu, falf EGR, neu drosglwyddo â llaw. Dysgwch fwy am y diffygion mwyaf cyffredin. 

Fflap Camweithio 

Mewn peiriannau diesel gyda 4 falf y silindr, mae fflapiau chwyrlïol yn cael eu gosod amlaf - yn un o ddau borthladd derbyn pob silindr. Mae'r damperi yn colli eu symudedd oherwydd halogiad y bibell fewnfa turbodiesel. 

Mae hyn yn digwydd ar ôl ychydig - mae'r sbardun yn glynu neu'n torri. O ganlyniad, ni ellir cyflymu'r actuator i fwy na 2000 rpm, ac mewn achosion eithafol gall y caead hyd yn oed ddod i ffwrdd a syrthio i'r silindr. Yr ateb i'r broblem yw disodli'r manifold cymeriant gydag un newydd.

Problem gyda manifold gwacáu, EGR a eiliadur

Gall y manifold cymeriant gael ei ddadffurfio oherwydd tymheredd uchel. Oherwydd hyn, mae'n rhoi'r gorau i fynd i mewn i'r pen silindr. Yn fwyaf aml, mae hyn yn cael ei amlygu gan huddygl yn cronni o dan y casglwr, yn ogystal ag arogl amlwg gwacáu ceir.

Mae problemau EGR yn cael eu hachosi gan falf rhwystredig. Yna mae'r gyriant yn mynd i'r modd brys. Yr ateb yw disodli'r hen gydran am un newydd.

Mae methiannau generadur yn digwydd o bryd i'w gilydd. Yn y sefyllfa hon, mae'n rhoi'r gorau i godi tâl fel arfer. Yr achos mwyaf cyffredin yw deuod yn y rheolydd foltedd. Angen amnewid.

Camweithrediad Trosglwyddo â Llaw

Yn ystod gweithrediad yr injan 1.9 JTD, mae'r trosglwyddiad â llaw yn aml yn methu. Er gwaethaf y ffaith nad yw'n elfen uniongyrchol o'r injan, mae ei waith yn gysylltiedig â'r uned yrru. Yn fwyaf aml, mae Bearings y pumed a'r chweched gerau yn methu. Arwydd nad yw'r system yn gweithio'n iawn yw sŵn a clecian. Yn y camau canlynol, gall y siafft drosglwyddo golli aliniad a bydd y 5ed a'r 6ed gerau yn rhoi'r gorau i ymateb.

A ellir galw'r injan 1,9 JTD yn ddibynadwy?

Gall yr anawsterau hyn fod yn eithaf rhwystredig, ond o wybod eu bod yn bodoli, gallwch eu hatal. Mae'n werth nodi, yn ychwanegol at y problemau uchod, nad oes unrhyw ddiffygion mwy difrifol yn ystod gweithrediad yr injan 1.9 JTD, a all arwain, er enghraifft, at ailwampio'r uned bŵer yn sylweddol. Am y rheswm hwn, gellir disgrifio'r injan o Fiat - heb ddiffygion dylunio difrifol, fel dibynadwy a sefydlog.