Peiriant R5 - hanes, dyluniad a chymhwysiad
Cynnwys
Mae gan yr injan R5 bum silindr ac mae'n injan piston, yn fwyaf cyffredin injan hylosgi mewnol. Gwnaed y gwaith cyntaf gan Henry Ford ei hun, a datblygwyd technoleg injan hylosgi mewnol pum-silindr yn yr Eidal hefyd. Darganfyddwch fwy am y straen hwn!
Dechrau'r uned pum-silindr
Dechreuodd Henry Ford ddatblygu'r injan pum-silindr ar ddiwedd y 30au a dechrau'r 40au. Y nod oedd creu uned y gellid ei gosod mewn car cryno. Ni chynhyrchodd y fenter lawer o ddiddordeb oherwydd y diffyg galw am geir cryno yn yr Unol Daleithiau ar y pryd.
Ar yr un pryd â Ford, datblygwyd yr injan pum-silindr gan Lancia. Mae injan sydd wedi'i gosod ar lorïau wedi'i chreu. Bu'r cynllun yn ddigon llwyddiannus i adnewyddu injans petrol 2-silindr diesel a 3-silindr. Dilynwyd model cyntaf yr injan R5, o'r enw RO, gan yr amrywiad 3RO, a ddefnyddiwyd gan luoedd arfog yr Eidal a'r Almaen yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Parhaodd y cynhyrchiad tan 1950.
Amrywiad tanio gwreichionen gyntaf a fersiwn petrol R5.
Defnyddiwyd y trên pwer tanio gwreichion cyntaf yn ffatrïoedd Mercedes ym 1974. Enw model y model diesel hwn yw OM617. Crëwyd dyluniad pum-silindr syml hefyd yn ffatri Volkswagen Group - roedd gan yr Audi 100 injan gasoline 70 R2.1 ar ddiwedd y 5s.
Fersiynau pwerus o beiriannau pum-silindr
Cynhyrchwyd sawl injan pum-silindr pwerus. Datblygwyd peiriannau turbo hefyd a osodwyd mewn ceir chwaraeon - defnyddiwyd yr atebion hyn hefyd mewn ceir cynhyrchu. Un ohonynt oedd y Volvo S60 R gyda pheiriant pum-silindr mewnol 2,5-litr wedi'i wefru â thyrbo yn cynhyrchu 300 hp. a 400 Nm o trorym.
Car arall ag injan R5 perfformiad uchel oedd y Ford Focus RS Mk2. Dyma'r un model â Volvo. Y canlyniad yw car gyriant olwyn flaen hynod bwerus - un o'r rhai mwyaf pwerus erioed. Mae'r grŵp o beiriannau pum-silindr perfformiad uchel hefyd yn cynnwys yr Audi RS2 gyda model 2,2-litr â gwefr turbo gyda 311 hp.
Rhestr o beiriannau diesel pum-silindr nodedig
Fel y soniwyd yn gynharach, y diesel cyntaf oedd y Mercedes-Benz OM 617 3,0 blwyddyn o gynhyrchu gyda chyfaint o 1974 litr, a ddefnyddiwyd mewn car gyda'r dynodiad 300D. Roedd ganddo enw da ac fe'i hystyriwyd yn uned bŵer ddibynadwy. Ym 1978, ychwanegwyd turbocharging ato. Yr olynydd oedd yr OM602, a osodwyd ar y W124, G-Klasse a Sprinter. Roedd fersiwn turbocharged o'r injan R5 gyda thechnoleg Common Rail C/E/ML 270 CDI hefyd ar gael ar y modelau OM612 ac OM647. Fe'i defnyddiwyd hefyd gan y gwneuthurwr SSang Yong, gan ei osod yn eu SUVs.
Yn ogystal â'r cerbydau a restrir, defnyddiodd y Jeep Grand Cherokee drenau pŵer pum-silindr. Roedd ar gael gydag injan diesel mewn-lein Mercedes 2,7L o 2002 i 2004. Gosodwyd yr uned hefyd ar geir Rover Group - roedd yn fersiwn diesel Td5 o fodelau Land Rover Discovery ac Defender.
Mae'r peiriannau R5 poblogaidd hefyd yn cynnwys unedau a weithgynhyrchir gan frand Ford. Mae peiriannau 3,2-litr pum-silindr wedi'u gwefru gan turbo o'r teulu Durateq i'w cael mewn modelau fel y Transit, Ranger a Mazda BT-50.
Roedd gan Fiat hefyd ei uned diesel pum-silindr ei hun. Roedd yn bresennol yn y modelau ceir Marea, yn ogystal ag yn is-frandiau'r gwneuthurwr Eidalaidd Lancia Kappa, Lybra, Thesis, Alfa Romeo 156, 166 a 159.
Peiriant petrol 5-silindr
Ymddangosodd y fersiwn gyntaf o'r injan betrol pum-silindr ym 1966. Fe'i gwnaed gan beirianwyr Rover ac roedd ganddo bŵer o 2.5 litr. Y nod oedd cynyddu allbwn pŵer posibl arlwy salŵn P6 y gwneuthurwr Prydeinig. Fodd bynnag, methodd y prosiect - roedd diffygion yn gysylltiedig â'r system tanwydd.
Yna, ym 1976, cyflwynodd Audi ei fodel gyriant. Hwn oedd yr injan DOHC 2,1 litr o'r 100. Roedd y prosiect yn llwyddiant, a chynigiwyd yr uned hefyd mewn fersiynau dilynol o geir - yr Audi Sport Quattro gyda chynhwysedd o 305 hp. ac RS2 Avant gyda 315 hp. Fe'i defnyddiwyd hefyd yng nghar chwaraeon Audi S1 Sport Quattro E2 y gwneuthurwr Almaeneg, yn ogystal â'r Audi 90 90 hp. Mae modelau Audi wedi'u pweru gan R5 diweddarach yn cynnwys y TT RS, RS3 a Quattro Concept.
Mae'r injan betrol R5 hefyd wedi'i chyflwyno gan frandiau fel Volvo (850), Honda (Vigor, Inspire, Ascot, Rafaga ac Acura TL), VW (Jetta, Passat, Golf, Cwningen a Chwilen Newydd yn yr Unol Daleithiau) a Fiat ( Bravo , Coupe, Stilo) a Lancia (Kappa, Lybra, Thesis).
