3.0 injan TFSi yn yr Audi A6 C6 a C7 - manylebau a gweithrediad

Mae'r injan 3.0 TFSi yn cyfuno pigiad uniongyrchol petrol a gwefru uwch. Daeth i'r amlwg yn yr C5 A6 yn 2009, a'r fersiynau C6 a C7 oedd yr amrywiadau mwyaf poblogaidd. Fe'i cydnabyddir ymhlith gyrwyr ac fe'i hystyrir yn un o beiriannau mwyaf dibynadwy gwneuthurwr yr Almaen mewn hanes. Darganfod mwy am 3.0 TFSi!

Gwybodaeth sylfaenol am yr injan Audi

Mae'r 3.0 TFSi yn cynnwys turbocharger 24-falf Eaton a thechnoleg TFSi perchnogol Audi. Mae codau injan cyffredin yn cynnwys CAKA, CAJA, CCBA, CMUA a CTXA. 

Roedd pŵer cylchdro injan yn amrywio o 268 i 349 hp. gyda torque o 400-470 Nm. Roedd ystod mor fawr yn bennaf oherwydd gwahanol leoliadau injan mewn modelau unigol. Defnyddiwyd y model gwannaf yn A4, A5 a C5, a'r cryfaf yn SQ5. Mantais yr injan TFSi 3.0 gan Audi yw bod ganddo bosibiliadau tiwnio gwych.

Manylebau ar gyfer fersiynau C6 a C7

Mae model C6 wedi’i gynhyrchu ers 2009. Roedd gan yr injan V-twin chwe-silindr ddadleoliad cywir o 2996 cm3 a 24 falf fesul silindr. Diamedr silindr injan 84,5 mm, strôc piston 89 mm. Mae ganddo gywasgydd gyda intercooler. Y trorym uchaf oedd 420 Nm, a'r gymhareb gywasgu oedd 10. Roedd yr injan wedi'i agregu â blwch gêr 6-cyflymder.

Yn ei dro, dosbarthwyd model C7 rhwng 2010 a 2012. Yr union gyfrol weithiol oedd 29995 cc. cm gyda 3 silindr a 6 falf, yn ogystal â chwistrelliad uniongyrchol o gasoline a supercharging. Roedd yr injan 24kW @ 221Nm yn gweithio gyda blwch gêr cyflymder 440.

Gweithrediad injan - pa broblemau ddaethoch chi ar eu traws yn ystod y llawdriniaeth?

Y problemau mwyaf cyffredin gyda'r injan 3.0 TFSi oedd coiliau diffygiol a phlygiau gwreichionen. Roedd y thermostat a'r pwmp dŵr hefyd yn destun traul cynamserol. Cwynodd gyrwyr hefyd am huddygl a defnydd gormodol o olew.

Mae cymhlethdodau eraill yn cynnwys difrod i'r switsh olew, falf awyru cas cranc, neu mount injan. Er gwaethaf y diffygion hyn, ystyrir nad yw'r injan 3.0 TFSi yn ddibynadwy iawn o hyd. Gadewch i ni ddarganfod sut y gallwch chi nodi'r tair problem fwyaf cyffredin a'u datrys.

Methiant plwg coil a gwreichionen

Mae'r rhain yn broblemau cyffredin, ond mae modd delio â nhw'n weddol hawdd. Yn gyntaf, mae angen i chi wneud diagnosis cywir o'r broblem. Mae angen trydan ar y cydrannau hyn i gynhyrchu gwreichionen yn y siambr hylosgi er mwyn gweithredu'n iawn. Maen nhw'n cymryd y foltedd o'r batri, yn ei drawsnewid i foltedd uwch ac yn gwneud i'r injan ddechrau heb broblemau.

Oherwydd bod coiliau a phlygiau gwreichionen yn gweithredu ar dymheredd uchel, maent mewn perygl o gael eu difrodi. Bydd eu methiant yn cael ei amlygu gan ddiffyg tanio ysbeidiol neu lwyr, segura anwastad, neu ymddangosiad signal CEL / MIL. Yn y sefyllfa hon, mae angen ei ddisodli - fel arfer bob 60 neu 80 mil. km.

Thermostat a phwmp dŵr

Yn yr injan 3.0 TFSi, efallai y bydd y thermostat a'r pwmp dŵr hefyd yn methu. Maent yn rhan bwysig o'r system oeri, yn rheoleiddio faint o hylif a ddychwelir i'r uned bŵer, ac maent hefyd yn cael eu hoeri gan reiddiadur cyn dychwelyd. Mae'r pwmp yn gyfrifol am gylchrediad cywir oerydd o'r rheiddiadur i'r injan ac i'r gwrthwyneb.

Camweithrediad yw y gall y thermostat jamio a bod y pwmp yn gollwng. O ganlyniad, mae'r injan yn gorboethi oherwydd dosbarthiad oerydd amhriodol. Mae problemau gyda'r cydrannau hyn yn ddigwyddiadau safonol yng ngweithrediad yr uned yrru.

Symptomau camweithio injan TFSi 3.0

Yr arwyddion mwyaf cyffredin o gamweithio cydrannau unigol yw ymddangosiad dangosydd lefel oerydd isel, gorboethi injan, gollyngiadau oerydd gweladwy, neu arogl melys amlwg o dan gwfl y car. Ateb effeithiol fyddai cael peiriannydd proffesiynol yn lle'r rhannau.

Cronni glo 

Mae'r broblem gyntaf yn bresennol yn y rhan fwyaf o unedau chwistrellu uniongyrchol, lle mae'r cyffur yn cael ei anfon yn uniongyrchol i'r silindrau ac nid yw'n glanhau'r porthladdoedd a'r falfiau yn naturiol. O ganlyniad, ar ôl tua 60 mil km, gwelir cronni baw yn y falfiau a'r sianeli cymeriant fel arfer. 

O ganlyniad, mae pŵer yr injan yn gostwng yn sydyn - mae huddygl yn clocsio falfiau ac yn atal llif aer priodol. Mae hyn yn digwydd amlaf gyda beiciau modur a ddefnyddir ar gyfer cymudo pan na all yr injan losgi'r amhureddau. 

Sut i ddelio â chroniad carbon?

Yr ateb yw ailosod plygiau gwreichionen a choiliau tanio yn rheolaidd, defnyddio tanwydd o ansawdd, newidiadau olew yn aml, a glanhau falfiau cymeriant â llaw. Mae hefyd yn werth llosgi'r injan ar gyflymder uchel am tua 30 munud.

A yw'r 3.0 TFSi wedi cyflawni ei enw da? Crynodeb

Mae'r injan TFSi 3.0 o Audi yn uned ddibynadwy. Nid yw'r problemau hyn mor annymunol a gellir eu hosgoi yn hawdd. Mae'r injan o Audi yn boblogaidd iawn yn y farchnad eilaidd - mae'n gweithio'n sefydlog hyd yn oed gyda milltiroedd o 200 km. km. Felly, gellir ei disgrifio fel uned lwyddiannus.