Injan BMW N46 - data technegol, diffygion a gosodiadau powertrain
Cynnwys
Yr injan N46 gan y cwmni o Bafaria yw olynydd yr uned N42. Dechreuodd ei gynhyrchu yn 2004 a daeth i ben yn 2015. Roedd yr amrywiad ar gael mewn chwe fersiwn:
- N46B18;
- B20U1;
- B20U2;
- B20U0;
- B20U01;
- DS20.
Byddwch yn dysgu mwy am yr injan hon yn ddiweddarach yn ein herthygl. Gwiriwch a fydd cefnogwyr tiwnio yn hoffi'r ddyfais hon!
Injan N46 - gwybodaeth sylfaenol
Sut mae'r uned hon yn wahanol i'w rhagflaenwyr? Mae'r N46 yn defnyddio crankshaft wedi'i ailgynllunio'n llwyr, maniffold cymeriant a thrên falf. Yn 2007, cafodd yr injan hefyd fân ailadeiladu - gwerthwyd y fersiwn hon o dan y dynodiad N46N. Penderfynwyd hefyd newid y manifold cymeriant, camsiafft gwacáu ac uned rheoli injan (Bosch Motronic MV17.4.6).
Atebion strwythurol a llosgi
Roedd y model hefyd wedi'i gyfarparu â'r system Valvetronic, yn ogystal â'r system VANOS ddeuol, a oedd yn gyfrifol am reoli'r falfiau. Dechreuwyd rheoli hylosgi gan ddefnyddio chwilwyr lambda, a oedd hefyd yn gweithredu ar y llwyth uchaf. Roedd yr atebion a grybwyllwyd uchod yn golygu bod injan yr N46 yn defnyddio llai o danwydd ac yn cynhyrchu llai o lygryddion ar ffurf CO2, HmCn, NOx a bensen. Gelwir yr injan heb Valvetronic yn N45 ac roedd ar gael mewn fersiynau 1,6 a 2,0 litr.
Data technegol y gwaith pŵer
Mae nodweddion dylunio yn cynnwys bloc alwminiwm, cyfluniad mewn-pedwar, a phedair falf DOHC fesul silindr gyda thyllu 90mm a strôc 84mm.
Y gymhareb cywasgu oedd 10.5. Cyfanswm cyfaint 1995 cc. Gwerthwyd yr uned gasoline gyda system reoli Bosch ME 9.2 neu Bosch MV17.4.6.
gweithrediad injan bmw
Roedd yn rhaid i injan yr N46 ddefnyddio olew 5W-30 neu 5W-40 a'i newid bob 7 neu 10 mil km. km. Cynhwysedd y tanc oedd 4.25 litr.Yn y BMW E90 320i, y gosodwyd yr uned hon arno, roedd y defnydd o danwydd yn amrywio o amgylch y gwerthoedd canlynol:
- 7,4 l/100 km yn gymysg;
- 5,6 l / 100 km ar y briffordd;
- 10,7 l/100 km yn yr ardd.
Cyrhaeddodd cynhwysedd y tanc 63 litr, ac roedd allyriadau CO02 yn 178 g / km.
Toriadau a chamweithrediadau yw'r problemau mwyaf cyffredin
Roedd diffygion yng nghynllun yr N46 a arweiniodd at ddiffygion. Un o'r rhai mwyaf cyffredin oedd defnydd eithaf uchel o olew. Yn yr agwedd hon, mae'r sylwedd a ddefnyddir yn chwarae rhan allweddol - nid yw rhai gwell yn achosi problemau. Os na chymerir gofal o hyn, mae'r morloi coesyn falf a'r cylchoedd piston yn methu - 50 km fel arfer. km.
Tynnodd defnyddwyr modur hefyd sylw at ddirgryniadau cryf a sŵn yr uned. Roedd yn bosibl cael gwared ar y broblem hon trwy lanhau system amseru falf newidiol VANOS. Roedd angen newid y gadwyn amseru ar gyfer gweithrediadau mwy cymhleth, a allai ymestyn (ar ôl 100 km fel arfer).
Tiwnio gyriant - awgrymiadau ar gyfer addasiadau
Mae gan y modur lawer o botensial o ran tiwnio. Yn y mater hwn, un o'r dewisiadau mwyaf cyffredin i berchnogion ceir sydd ag injan N46 yw tiwnio sglodion. Diolch i hyn, gallwch chi gynyddu pŵer y gyriant mewn ffordd syml. Gellir gwneud hyn gan ddefnyddio firmware ECU ymosodol. Y datblygiad fydd ychwanegu cymeriant aer oer, yn ogystal â system wacáu cefn cath. Bydd tiwnio a wneir yn gywir yn cynyddu pŵer yr uned bŵer hyd at 10 hp.
Sut arall allwch chi diwnio?
Ffordd arall yw defnyddio supercharger. Ar ôl cysylltu'r supercharger â'r system injan, gellir cael hyd yn oed o 200 i 230 hp o'r injan. Y newyddion da yw nad oes rhaid i chi gydosod y cydrannau unigol eich hun. Gallwch ddefnyddio pecyn parod gan weithgynhyrchwyr dibynadwy. Unig anfantais yr ateb hwn yw'r pris, weithiau'n cyrraedd hyd at 20 XNUMX. zloty.
Os ydych chi'n siŵr bod y car gyda'r injan N46 mewn cyflwr technegol da, dylech ei ddewis. Mae cerbydau a gyriannau yn casglu adolygiadau cadarnhaol, yn gwarantu pleser gyrru yn ogystal â pherfformiad gorau posibl a'r economi gweithredu. Y fantais hefyd yw'r posibilrwydd o diwnio'r gyriant BMW.
